Օդը станки-ի համար. ինչ պետք է ստուգել, բացի ճնշումից
Խոսում ենք, թե ինչպես ճնշումը, росի/խոնավության կետը և մաքրությունը ազդում են зажим-ին, продувка-ին և ավտոմատիկային, և ինչ ստուգել, երբ օդը մեքենայի համար վատ են աշխատում.
Ինչու մեկ մանոմետրն מספיק չէ
Մանոմետրը ցույց է տալիս միայն մեկ թիվ մեկ կետում. դա հաճախ բավական չէ մեքենայի համար.
Սեղմված օդը պետք է լինի ոչ միայն ճիշտ ճնշմամբ, այլ նաև չոր, մաքուր և կայուն աշխատանքի պահին. հենց աշխատանքի պահին են առաջանում վատ աշխատանքին հանգեցնող երևույթները, որոնք հետո կարող են անվստահելիորեն որոշվել որպես մեխանիկական կամ ավտոմատիկական սխալներ.
Հաճախում պատկերը այսպես է. մագիստրալի մեջ մոտ է 6 բար, կրնացել է թվում, թե ամենը նորմալ է. բայց ճնշումը կարող է մի քանի վայրկյանով իջնել հենց երբ կատարվում է зажим, продувка կամ цилиндրի սակշարային միացում. Պարզ մանոմետրը դա միշտ չի ցույց տալիս, բայց մեքենան արդեն սկսում է странно вести себя. Պատճառն օրինակ, патрон-ը ճնշում է հետաձգմամբ, դուռը չի հասնում վերջին դիրքին, автоматика-ն գրանցում է պատահական սխալներ.
Կա նաև ուրիշ ծուղակը. Խոնավությունն ու աղտը հաճախ թվում են որպես օդի պակաս: Կոնդենսատը մտնում է клапաններ ու цилиндրներ, յուղն ու փոշին փակվում են ֆիլտրերը, մանր ժանգը խանգարում է золотников-ի ազատ շարժին. Դրսից ախտանիշները գրեթե նույնն են՝ տարրերը շարժվում են ձիգ, հաճախ չեն աշխատում առաջին անգամ կամ աշխատում են անկանոն.
Ամենայն արագ արձագանքի են ենթարկվում патрон-ի зажимը, продувка-ն, пневмоклапանները, դռների цилиндրերը, պաշտպանիչ մեխանիզմները և կարճ ավտոմատիկ ցիկլերը. Եթե сбой erscheint и пропадает периодически, առաջին հերթին ստուգեք пневմոլиниան. Դա հատկապես ակնառու է երբ խնդիրը առաջանում է առավոտյան, դադարից հետո, խոնավ եղանակին կամ մի քանի մեքենաների վրա՝ խցում. Մեխանիկական հագուստը սովորաբար դրսևորվում է ավելի հաստատ.
Եթե մանոմետրում նորմա կա, բայց узел-ը աշխատում է թռուցիկ կամ չի կրկնում ցիկլը նույն կերպ, ստուգեք ոչ միայն ճնշումը, այլ և սեղմված օդի պատրաստումը: խոնավության կետն ու օդի մաքրությունը CNC-ի համար ազդում են ոչ պակաս, քան սանդղակի թիվը.
Փորձը արագ ցույց է տալիս այս ամենը. патрон-ը մեկ պահին ճիշտ պահում է деталь-ը, այլ ժամանակը՝ հետաձգմամբ է աշխատում. Օպերատորը մտածում է հիդրավլիկայի կամ մեխանիկայի խնդիրների մասին, բայց պատճառը հաճախ սառում է խոնավ ֆիլտրում կամ կեղտոտ клапանում կոմպրեսորի հետո. Ուստի ախտորոշման ժամանակ օգտակար է նայել ամբողջ օդային շղթային, ոչ միայն մանոմետրի վրա.
Որտեղից է մեքենան վերցնում սեղմված օդը
Մեքենան օդն օգտագործում է մի քանի տեղերում. Այն անհրաժեշտ է այնտեղ, ուր տարրը պետք է արագ աշխատի, պահի դետալը կամ կատարի կարճ կրկնվող շարժում. Ուստի նույն ճնշման պայմաններում տարբեր ֆունկցիաներ կարող են վարքագծով տարբեր լինել.
Տոկարային CNC մեքենաներում հաճախ օդը մասնակցում է патрон-ի, цанги-ի և այլ օժանդակ տարրերի зажим-ին. Օպերատորը միայն տեսնում է արդյունքը՝ деталь-ը зажалась կամ ոչ. Բայց ներսում աշխատում են клапաններ, բաշխիչներ և պնևմատիկ տարրեր, որոնք պահանջում են կայուն հոսք առանց անկումների.
Օդը օգտագործվում է նաև продувка-ի համար. Թույլ են մաքրում աշխատանքային գոտին, датчик-ները, պաշտպանիչ պանելները և այն տեղերը, որտեղ հավաքվում է մանր փայտաքերում կամ փոշի. Եթե продувка-ն թույլ է, датчик-ը կարող է տալ սխալ: կեղտը հայտնվում է այնտեղ, որտեղ չպետք է լինի.
Պետք է առանձնացնել նաև պնևմոավտոմատիկայի սպառողներին՝ клапաններ, цилиндրեր, փակումներ, վարագույրներ ու ֆիքսատորներ. Այսպիսի տարրերը հազվադեպ են անմիջապես երերացնել. Սկզբում դրանք սկսում են աշխատել դանդաղ, հետաձգումներով կամ ընկրկելով.
Ընդհանրական կենտրոնների վրա օդը հաճախ մասնակցում է նաև գործիքը փոխելու ցիկլին. Այդ ցիկլը կարճ է, ու չափազանցությունը չի միշտ երևում. Սխալը կարող է դուրս գալ միայն այն պահին, երբ մի քանի պնևմոузլ աշխատեն գրեթե միաժամանակ.
Այդ պատճառով անհրաժեշտ է ստուգել ոչ միայն կոմպրեսորը. Կարևոր է ողջ օդի ուղին մեքենայի ներսում՝ մուտքից մինչև կոնկրետ узел-ը.
Ինչ պետք է ստուգել քայլ առ քայլ
Եթե մեքենան գործում է անկայուն, մի սկսեք ենթադրություններով ու անորոշ փոխարինումներով. Նախ հավաքեք պարզ փաստեր՝ որտեղ է ընկնում ճնշումը, կա՞ ջուր գծում և երբ է հայտնվում сбой-ը. Սովորաբար այս ամենը տևում է 10–15 րոպե, և օգուտը մեծ է, քան խաղաբարի փոխարինումներից.
Լավ է գնալ հետևյալ հերթով:
- Վերցրեք ցուցումները կոմպրեսորի մոտ և մեքենայի մուտքի մոտ. Եթե կոմպրեսորը ցույց է նորմա, բայց մեքենայում ցածր է՝ կորուստը գտնվում է մագիստրալում, ֆիլտրում կամ арматուրում.
- Ստուգեք օդի պատրաստման узел-ը. Դիմած ֆիլտրը, սխալ կարգավորված ռեգուլյատորը կամ կոնդենսատի լցված կլորիկը արագ տալիս են թույլ зажим, թույլ продувка և клапանների сбои.
- Проходите գիծը աչքերով ու ձեռքերով. Շլանգները չպետք է ճզմված լինեն, фитингները չպիտի шипеть, արագաշպակները չպետք է люфт ունենան.
- Սահմանեք աշխատանքի տարբեր պահինների համեմատությունը. Առավոտյան դադարից հետո, օրվա ընթացքում ծանրաբեռնվածության տակ և երկար ընդմիջումներից հետո машина կարող է вести себя տարբեր կերպ. Խոնավությունն ու անկայուն հոսքը հաճախ հենց այդպես են себя пројавляться.
- Запишите ճշգրիտ момент сбоя-ի. Մի գրեք «մեքենան վատ է աշխատում», գրեք օրինակ՝ «սխալն ի հայտ է գալիս при зажиме», «после команды на продувку» կամ «во время смены инструмента».
Եթե չեք վստահ, պահեք կարճ շարք՝ ամսաթիվ, ճնշում երկու կետերում, ֆիլտրի վիճակը, կա՞ջրի ելք, և թե որ ցիկլի ժամանակ առաջացավ проблема. Քանի-որ փոխանակումները մի քանի ամ_shift-ով՝ պատկերը սովորաբար ավելի հստակ է դառնում.
Ինչպես ճիշտ գնահատել ճնշումը
Մեկ մանոմետրը սովորաբար հանգստացնում է չափազանց վաղ. Այն կարող է ցույց տալ նորման հանգստի, քանի դեռ մեքենան ոչինչ չի անում. Բայց ճնշումը պետք է նայել աշխատանքի պահին՝ зажիմին, продувке, инструментообменին կամ պնևմոյզլի ընթացքի ժամանակ.
Հաճախակի սխալը պարզ է. Օպերատորը տեսնում է կոմպրեսորից 6 բար և կարծում է, որ դա բավական է. Ու իրականում նույն պահին մեքենայի մուտքում կարող է լինել 5.2 բար, իսկ կարճ пик-ի ժամանակ ճնշումը նվազում է ավելի. Սա պարզապես արդեն նկատելի է автомատիկայի և зажим-ի համար.
Մնացեք չափել մուտքում մեքենայի, ոչ միայն կոմպրեսորի մոտ. Եթե առաջ է ռեգուլյատոր-ֆիլտր, նայեք նրա առջև և հետ: Հենց այսպես ավելի արագ կհայտնաբերվի կորուստը՝ մագիստրալում, շլանգում, арматուրում կամ արդեն պատրաստման բլոկում.
Ամենահաճախ բարդ սխալները տալիս են ոչ նորմատիվ կորուստները, այլ կարճաժամկետ նվազումները. Պարզ մանոմետրը կարող է դրանք բաց թողնել: երբ патрон-ը սեղմում է заготовка-ն, և այդ պահին սկսում է աշխատել продувка-ն կամ մի այլ սպառող սկսվում է մոտակայքում, ճնշումը մի ակնթարթում ընկնում է. Մեքենան հաճախ չի գնում аварիա, բայց պնևմատիկան աշխատում է դանդաղ, зажим-ը պահում է ավելի թույլ, և կրկնությունն սկսում է լողալ.
Սովորական ստուգումը պարզ է. Չափեք մուտքի ճնշումը հանգստի, կրկնեք չափումը աշխատանքի ցիկլի ժամանակ, նայեք, թե երբ ընդհատվում են հարակից մեքենաները և համադրեք ցուցումները հերթի սկզբում ու վերջում.
Եթե տարբերությունը նկատելի է, նայեք օդի трасսան. Լավ երկար ճանապարհ, նեղ шланг, ավելորդ միացումներ և մի քանի սպառող մեկ ճյուղում գրեթե միշտ տալիս են կորուստներ. Այդ դեպքում մի շտապեք բարձրացնել ռեգուլյատորի սետինգը. Նախ գտնեք այն կետը, որտեղ պակասում է ճնշումը. Հակառակ դեպքում՝ օդի ծախսը կմեծանա, բայց պատճառը կմնա նույնը.
Ինչու պետք է նայել խոնավության կետը
Точка росы-ն ցույց է տալիս, թե որքան խոնավություն է մնացել սեղմված օդում. Ճնշումը կարող է լինել նորմալ, բայց օդը արդեն խոնավ լինի. Դա վատ սցենարում նշանակում է, որ ջուրը մտնում է клапաններ, цилиндրեր, зажим-ի տարրեր ու продувка գծեր.
Խոնավությունը հայտնվում է կանխատեսելիորեն. Կոմպրեսորը սեղմում է տաք օդը․ հետո այն սառչում է ռեցիվերում և մագիստրալում, և ջուրը նստում է կոնդենսատով. Եթե խողովակները անցնում են ցուրտ հատվածով, չորացուցիչը թույլ է կամ կոնդենսատի արտահոսքը չի ստուգվել, ջուրը արագ հասնում է до станка.
Գիշերային դադարից հետո ռիսկը ավելի մեծ է. Աղմկի ընթացքում օդը սառչում է համակարգում և ավելորդ խոնավությունը նստում է գծի մեջ: ուստի առավոտյան լավ է նայել ոչ միայն մանոմետրը, այլև չորացուցիչը՝ արդյո՞ք այն դուրս է եկել աշխատանքային ռեժիմ, արդյո՞ք ունի սխալ, արդյո՞ք դռանը լցված չէ.
Հաճախ խնդիրը տեսանելի է առանց սարքերի. Եթե ֆիլտրի կոլբայում կան կաթիլներ, էմուլսիա կամ մթնոլորտային սեդիմենտ, դա ցույց է տալիս, որ օդը արդեն տանում է խոնավություն համակարգով. Տոկարային CNC մեքենաներում այսպիսինը տալիս է ծանոթ ախտանիշները՝ зажим-ը աշխատում է հետաձգմամբ, клапանը մի անգամ աշխատում է, մի անգամ՝ ոչ, продувка-ն թույլանում է, և չնչին պնևմայզլները սկսում են zaliпат.
Ժամանակի ընթացքում խոնավ օդը հաճելի հետևանքներ է ունենում. Ֆիթինգն ու клапանների ներսում սկսվում է կորոզիա, փականների ռեզիները արագ ծերանում են, և ձմռանը ջուրը հավաքվում է գծի ամենառասուն վայրերում. Հետո խնտում են неисправность-ը датчикում կամ самой машине, չնայած որ խնդրի աղբյուրը օդի պատրաստումն է.
Եթե առավոտյան մեքենան վատ է աշխատում, իսկ 20–30 րոպեի հետո ախտանիշները գրեթե անհետանում են, դա հաճախ բացահայտ նշան է խոնավ օդի. Այդ վիճակում միայն ճնշմանը նայելն անիմաստ է. Պետք է ստուգել ամբողջ սեղմված օդի պատրաստման շղթան.
Ինչպես ստուգել օդի մաքրությունը
Օդի մաքրությունը CNC-ի համար կարևոր է ոչ պակաս քան ճնշումն ու չորությունը. Եթե գծում կա փոշի, ժանգ կամ յուղ, ախտանիշները կրկին կլինեն նույնպիսին՝ зажим-ը աշխատում է տեղ-տեղ, клапանը «տատանվում» է, և ռեզինային տարրերը սկսում են течնել. Չի գտնվեց աղբյուրը՝ տարբերակները տարբեր կլինեն, ուստի ստուգելն արժե առանձին.
Փոշին սովորաբար մտնում է համակարգը արտադրամասից կամ հին ֆիլտրերից. Այն փակում է բարակ ալիքները, նստում է սոլենոիդների մեջ և խանգարում է նրանց նորմալ անցմանը. Ժանգը հաճախ գալիս է ռեցիվերից, խողովակներից կամ ֆիթինգներից, երբ ներսում արդեն կա կորոզիա. Այն արագ քրտնում է և քերծում է клапանների նստատեղերը և կոլբաների եզրերը.
Յուղը առանձին պատմություն է. Եթե կոմպրեսորը սկսում է տանել յուղ գծի մեջ, դրա վրա դնում է ձգվող փափուկ շերտ. Սկզբում դա թվում է մանր խնդիր, բայց հետո շերտը հավաքում է կեղտ և վերածվում է կոպիտ նստվածքի. Այդ պատճառով բաշխիչները աշխատում են ավելի ծանր, և ռեզինային տարրերը ծերանում են արագ.
Ստուգումը քիչ ժամանակ է պահանջում. Պատկերացրեք ֆիլտրերը և կոլբան. Մութ նստվածք, մութ կոնդենսատ կամ յուղային հետք արդեն ցույց են տալիս խնդիրը. Սկզբում տեղադրեք ֆիլտրի էլեմենտը ժամկետով և տեսքով. Սղացրեք մի փոքր կոնդենսատը մաքուր սրբիչի մեջ կամ թափանցիկ ամանում՝ հեշտ տեսնելու համար ջուրը, ժանգը և յուղը առանձին. Կարևոր է նայել նաև клапանների արտահոսքին՝ յուղային մառախուղ, липкое հետք կամ սև փոշի սովորաբար նկատելի են անմիջապես.
Եթե ֆիլտրի հետո կրկին հայտնվում է յուղ, աղբյուրը պետք է փնտրել մոտ կոմպրեսորին. Եթե կեղտը հիմնականում ժանգակն է, ստուգեք ռեցիվերը և հին հատվածները խողովակաշարի. Իսկ եթե մեքենան առավոտյան նորմալ է աշխատում, իսկ մի քանի ժամ հետո տալիս է պատահական ուշացումներ և ծանող սխալներ պնևմատիկայում, մի շտապեք փոխել սոլենոիդները տшռը. Առաջին հերթին ստուգեք, թե ինչ է գալիս գծով.
Լսողական սխալներ, որոնք տալիս են կեղծ ախտանիշներ
Միակ ամենատարածված սխալներից մեկը՝ ճնշումը բարձրացնելը հենց այն պահին, երբ зажим-ը դարձավ թույլ կամ պնևմատիկան սկսեց ուշանալ. Դա կարող է արագ վերադարձնել машину-ը աշխատելու վիճակի, բայց ոչ երկար. Եթե գծում կա արտահոսք, փակ ֆիլտր կամ սպառման սահմանափակում, ավելացված ճնշումը պարզապես маскирует проблему և ավելի է բարդացնում клапանների ու ուփումների կյանքը.
Մյուս հաճախակի աղբյուրը՝ երկար նեղ шланг-ը մեքենայի առջև. Հանգիստ վիճակում մանոմետրը ցույց է նորմա, թվում է՝ ամենը կարգին է. Բայց զարմանալիս ճնշումը կարող է արագ ընկնել, երբ սկսվում է պատահական սպառման աճը: патрон-ի зажимը, продувка-ն կամ автоматика-ն հենց այդ պահին պահանջում են ավելի շատ օդ.
Շատ են խճճում նաև ֆիլտր-չորացուցիչները, որոնց մասին հիշում են ուշ. Երբ կարտրիջը ճահճացած է կամ չորացուցիչը երկար չի սպասարկվել, գծով անցնում են խոնավություն ու կեղտ: դրանից հետո սկսում են zалипать բաշխողները, продувка-ն աշխատում է անկանոն, և датчик-ները տալիս են տարօրինակ սիգնալներ. Դրսից սա նման է автоматики-ի սխալին, թեև պատճառը շատ ավելի պարզ է.
Կոնդենսատի հետ նույն պատմությունն է. Եթե այն թափվում է անգիտակցաբար, ջուրը կուտակվում է ռեցիվերում ու ֆիլտրերում, և հետո գնում է գծով. Առավոտյան հետո սկիզբը մեքենան կարող է փխրուն լինել, իսկ օրվա ընթացքում աշխատել գրեթե նորմալ. Այդ պատճառով անկանոնությունը գալիս է ու հեռանում է, և որոնումը կարող է գնալ սխալ ուղղությամբ.
Մեկ կանոն ևս՝ մի հավատացեք մեկ մանոմետրի: Կոմպրեսորի մոտի ցուցումը խոսում է ամբողջ համակարգի մասին, բայց ոչ այն մասին, թե ինչ է իրականում հասնում կոնկրետ մեքենային.
FAQ
Почему манометр показывает норму, а станок все равно работает с задержкой?
Մանոմետրը հաճախ ցույց է տալիս ճնշումը հանգստի մեջ, ոչ թե աշխատանքի պահին. During зажим, продувка կամ փականի շարժման ժամանակ օդը կարող է կարճ ժամանակով թուլանալ, և դրա պատճառով մեքենան սկսում է աշխատել հետաձգմամբ. Հաճախ նման ախտանիշների աղբյուրը կարող են լինել նաև խոնավությունը և կեղտը գծում. Դրսից դա կարող է տեսք ունենալ որպես մեխանիկաի խնդիր, լուրջ աղբյուրը հաճախ նստած է օդի նախապատրաստման շղթայում.
Где правильно мерить давление воздуха?
Չի դիմեք միայն կոմպրեսորի մոտ գտնվող մանոմետրը, ստուգեք նաև մեքենայի մուտքի մոտ: Եթե հնարավոր է՝ չափում կատարեք թեֆ-ռեգուլյատորի առաջ և հետո. Այդպես արագ կտեսնեք, որտեղ է կորում օդը՝ մագիստրալում, ճնշման խողովակում, арматուրում կամ հենց նախապատրաստման բլոկում.
Нужно ли проверять воздух во время работы станка?
Այո. Չաշխատելով բեռնման տակ՝ չափումները հաճախ вводят в заблуждение. Մնա չափել հանգստի և աշխատանքի ցիկլի ժամանակ, երբ սեղմվում է патронը, անում է продувка կամ փոխվում է սուրքը. Սա թույլ է տալիս հայտնաբերել կարճաժամկետ просадки, որոնք սովորական հայացքից և մի մանոմետրվով չի նկատվում.
Какие узлы первыми реагируют на плохой воздух?
Առավել հաճախ առաջինը սկսում են խնդիր տալ патронի зажимը, продувка, пневмоклапանները, դռների цилиндրերը և инструментообменի узлы. Այդ տարրերը արագ են արձագանքում թուլության, խոնավության և կեղտի վրա. Եթե сбой появляется и пропадает — սկսեք пневмолиниայից.
Почему утром пневматика часто капризничает?
Ընդհանրապես արդեն հանգիստ ժամանակից հետո օդը սառչում է, և խոնավությունը նստում է գծում: Եթե չորացնողը վատ է աշխատում կամ կցորդը լի է, առավոտյան ախտանիշները ուժեղանում են. Եթե 20–30 րոպե հետո աշխատանքը լինում է ավելի հաստատուն, սկսեք խոնավությունից.
Как быстро понять, что в линии есть влага?
Ստուգեք ֆիլտրի կոլբան. Ջրի կաթիլներ, մթնոլորտային նոսրային մելիք կամ էմուլսիա ցույց են տալիս, որ օդը արդեն խոնավ է: Նաև նայեք չորացուցիչին ու կոնդենսատի ելքին. Եթե գծում ջուր կա, клапանները և цилиндրները հաճախ անճշտ են աշխատում.
Как проверить, есть ли в воздухе грязь или масло?
Հետազոտեք ֆիլտրն ու ֆիլտրի էլեմենտը, փոքր քանակության կոնդենսատը լցրեք պարզ տարայի մեջ և նայեք՝ կա՞ն յուղային շերտ կամ ռուսվածքի հետքեր. Սև նստվածքը և սավադյալ հյուսքը ցույց են տալիս տհաճություն: Հօգուտ կլինի նայել նաև клапանների արտահոսքին՝ յուղային ամպ, սև փոշի կամ տհաճ յուղային հետք վատ նշաններ են.
Стоит ли просто поднять давление, если зажим стал слабее?
Ոչ. Դա վատ առաջին քայլ է. Ավելացրումը կարող է ժամանակավորապես քողարկել արարքը (утечка, забитый фильтр կամ մատչելի магистраль), բայց հանգամանքը չի լուծվում, իսկ клапաններին ու ուփումներին ավելացած ճնշումը ավելի է վնասում: Բայցասնավորապես՝ նախապես գտնեք, որտեղ է կորուստը, ու միայն դրանից հետո բարձրացրեք настройку.
Что чаще всего дает просадку давления у станка?
Հաճախ պատճառ են լինում երկար նոստիկ նեղ шлангը, ավելորդ միացումներ, արտահոսքեր, բարդացած ֆիլտրը կամ մի քանի սպառարկողներ մեկ ճյուղում. հանգիստ վիճակում դա շատ հաճախ չի երևում. Երբ սպառում արագ մեծանում է, այդ տեղերը արագ են դարձնում просадку у станка.
Что записать, чтобы быстрее найти причину сбоя?
Գրեք ամսաթիվը, ճնշումը կոմպրեսորի մոտ և машинայի մուտքում, ֆիլտրի ու չորացուցիչի վիճակը, կոնդենսատի առկայությունը և սղմելու պահին առաջացած սխալը. Կարճ նշումն՝ « ошибка при зажиме » շատ ավելի օգտակար է, քան ընդհանուր «станок работает плохо». Այս նշումները թույլ են տալիս սերվիսին արագ տարբերակել օդի խնդիրն ու սխալ առանձին клапանի, датчика կամ цилиндրի խնդիրներից.