Նախնական և վերջնական մշակումը տարբեր մեքենաների վրա՝ երբ դա շահավետ է

Ինչու մեկը մեքենան սկսում է քանդել ռիթմը

Մեքենան թույլ կամ ուշ սկսում է աշխատել, երբ առկա են երկու տարբեր բնույթի գործողություններ նույն հերթականությամբ՝ նախ հանում են մեծ припускը, հետո փորձում են պահել ճշգրիտ չափսը։ Նախնական անցուղին պահանջում է ուժ, մեծ կերակրում և դիմադրություն հարվածային ծանրաբեռնվածությանը։ Վերջնականը պահանջում է հանգիստ ռեժիմ, մաքուր կտրման գոտի և կանխատեսելի հանգույցների վարքագիծ։

Խնդիրը հաճախ ոչ թե ծրագրում է, այլ աշխատանքի ռիթմում։ After ծանր նախնական անցումից հետո շպինդելը, ուղեցույցները և գործիքը արդեն ստացել են ջերմություն և ծանրաբեռնում։ Չխնայող կտորները թռնում են ավելի ակտիվ, հովացման համակարգը աշխատում է գրեթե իր առավելաքանակի վրա, օպերատորը հաճախ կանգնեցնում է, որպեսզի հեռացնի հնձվածքը և ստուգի կտրման եզրը։

Եվ հետո նույն մեքենայում պետք է անմիջապես անել վերջնական անցումը։ Վերջնականը վատ է տանում արագությունը։ Այն necesita կայուն չափս, հարթ կերակրում և նվազագույն պատահական մակերեսային տատանումներ։ Եթե հանգույցները տաքացել են անհավասար, չափը սկսում է փոխվել հարյուրորդների վրա։ Սկզբում դա գրեթե աննկատ է, բայց հերթափոխի վերջում տարածությունը հաճախ մեծանում է։

Սովորաբար պատճառը մեկը կամ մի քանիսն են․ նախնական հեռացումից հետո հանգույցների ջերմություն է ավելանում, հնձվածքն ու աղտոտվածությունը խանգարում են վերջնականին, գործիքի փոփոխությունը և կորպուսային ուղղեցումները տանում են ժամանակ, և մեքենան ավելի շատ ժամանակ է պետք հանգիստ ռեժիմին վերադառնալու համար։

Այն պատճառով ցիկլը թղթայինի վրա և իրական կայթը գրեթե միշտ տարբերվում են։ Օպերատորը կորցնում է دقائق չափումների վրա, ուղղեցումների վրա, աշխատանքի գոտու օդամղման և մակերևույթի հսկման վրա։ Սերիայում դա արագ գումարվում է։ Հերթափոխում կարող եք կորցնել ոչ միայն մի քանի דקות, այլ նկատելի մասը պատասխանատվությունից։

Սա լավ երևում է մի պարզ աստիճանով մասը ունեցող վալլի վրա։ Նախնական անցումն արագ հեռացնում է припускը, բայց հետո մեքենան արդեն գործում է այլ ջերմավիճակում։ Եթե անմիջապես անել տեղավորիչ տրամագիծն ու վերջնական երեսը, չափը սկսում է շարժվել, իսկ գործիքը չհավասար վատթարվում է։ Արդյունքում նույն մեքենան միևնույն ժամանակ պայքարում է արտադրողականության և ճշգրտության համար։ Բավարար դեպքներում այն հաճախ զիջում է երկու կողմերից էլ։

Մեքենան դառնում է նեղ տեղը ոչ թե որովհետև այն թույլ է, այլ որովհետև մեկ ցիկլում այն ստանում է չափազանց տարբեր առաջադրանքներ, որոնցից յուրաքանչյուրը խանգարում է մյուսին։

Ինչպես բաժանումը փոխում է հանգույցների ծանրաբեռնվածությունը

Երբ նախնական և վերջնական մշակումը բաժանվում են տարբեր մեքենաների, յուրաքանչյուրը գործում է իր ռեժիմով՝ առանց ավելորդ ծանրաբեռնվածության։ Փոխվում է ոչ միայն ցիկլի ժամանակը, այլև այն, ինչպես են քայքայվում շպինդելը, ուղեցույցները և պարագաները։

Նախնական մեքենան կրում է հիմնական припускը։ Այն խզում է խոր, ծանրաբեռնվում է հանիչը, հաճախ աշխատում է բարձր պտտման մոմենտով և ստանում է հարվածային ծանրաբեռնում անցման սկզբում։ Եթե պատրաստիքները գալիս են կորճով, անխարկվածությամբ կամ անհավասար припускով, հենց այս մեքենան վերցնում է ամենաբարդ հատվածը։ Դա նորմալ է նրա համար՝ եթե սկզբից այն ընտրվել էր այդ ռեժիմի համար։

Վերջնական մեքենան ամբողջությամբ այլ պայմաններում է աշխատում։ Նա հանում է քիչ մետալ, պահպանում հարթ կերակրում և չի տեսնում մշտական ծանրացումների ցատկերը։ Շպինդելը հազվադեպ է դուրս գալիս հզորության սահմանին, ավելի քիչ տաքանում է, իսկ տեսական геոմետրիան ավելի հեշտ է պահել հանդերձի մեջ։ detali–ում դա շուտ է նկատվում՝ նվազում է ալիքի, կոճկումների կամ չափի տեղափոխման ռիսկը հերթափոխի վերջում։

Ուղեցույցների նկատմամբ տարբերությունն էլ նկատելի է։ Նախնական մշակումն ուղեցույցներում ավելի խոշոր հնձվածք, աշխատանքային գոտում ավելի շատ քերծող նյութ և կեղտ կա։ Եթե նույն մեքենան հետո անմիջապես անում է վերջնական անցումը, այս միջավայրը մնում է այն հանգույցների մոտ, որոնցից սպասում են ճշգրտություն։ Երբ գործողություններն առանձնացվում են, վերջնական մեքենան աշխատում է ավելի շատ մաքուր։ Դա փոքր բան չէ։ Նույնիսկ սովորական երկաթի փոշին կամ խոշոր հնձվածքը ժամանակի ընթացքում ավելացնում են ավելորդ քայքայում։

Կա նաև մեկ էֆեկտ, որը սկզբում չի ուշադրություն գրավում։ Օպերատորը չի ստիպի հաճախ փոխել մեքենայի ռեժիմը։ Պակաս ռեժիմների փոփոխություն, պակաս ուղղեցումների, պակաս փորձեր՝ "մի ընդհանուր երթուղու" տակ ճնշել ամեն բան։ Настройка–ն ավելի կայուն է դառնում, իսկ կրկնողականությունը ավելանում է։

CNC տոկարային մեքենաների վրա սա հատկապես նկատելի է սերիական աշխատանքում։ Մեկ մեքենան կարելի է ամբողջությամբ ծանրաբեռնել припуск հանելու համար, մյուսը՝ ճշգրիտ և հանգիստ ֆինիշի համար։ Այս մոտեցումը սովորաբար երկարացնում է հանգույցների նորմալ կյանքի տեւողությունը և նվազեցնում փոքր խնդիրների քանակը, որոնք առանձին թվում են աննշան, բայց ամսում ծախսում են ժամեր աշխատանքի։

Ինչպիսի նշաններով որոշումը հասունացել է

Եթե մի դետալ գնում է սերիայով գրեթե ամեն օր, կորուստի տեղը շուտով երևում է։ Միակ աղբյուրի ուշացումը գրեթե չի խանգարի։ Նույնաձև ուշացումը յուրաքանչյուր խմբաքանակում արդեն նվազեցնում է արտադրությունը։

Առաջին պարզ նշանը՝ նախնական մասի ցիկլը շատ անգամ ավելի երկար է, քան վերջնականը։ Մեքենան երկար ժամանակ հանում է հիմնական припускը, աշխատում է բարձր ծանրաբեռնումով, տաքանում է, և հետո նույն մեքենայում պետք է պահպանել վերջնական չափը։ Ճշգրիտ գործողությունը ամբողջ ժամանակ սպասում է, մինչև ծանր աշխատանքը վերջանա։

Երկրորդ նշանը երևում է օպերատորի վարքից։ Գերազանց մասից հետո նա չափը չափելու և երկար ճշգրտելու վրա շատ ժամանակ է ծախսում՝ հաճախ խաչաչափում, ուղղորդիչ ուղղում, ավելորդ անցում կատարում։ Եթե դա տեղի է ունենում կանոնավոր, մեքենան արդեն տաքացել է, և ուղեցույցները և այլ հանգույցները ստացել են ավելորդ ծանրաբեռնում դեռևս նախնական փուլի նախօրեին։

Մյուս ուժեղ ազդանշանը՝ գործիքը արագ "նստում է" հենց նախնական անցումներում։ Նախնական կտրիչը ավելի հաճախ եք փոխում, քան պլանավորել էիք, իսկ վերջնականը ապրում է նկատելի ավելի երկար։ Արդյունքում՝ հղկումը վերցնում է ոչ միայն ժամանակ, այլև կանխատեսելիությունը ամբողջ երթուղու համար։

Սովորաբար պատկերը կրկնվում է հերթափոխից հերթափոխ։ Առաջին դետալները ելնում են համաչափ, հետո չափը սկսում է հաճախ խախտվել։ Երեվի կեսին օպերատորը ավելի շատ ժամանակ է ծախսում վերահսկման վրա։ Երկար շարքի ավարտից հետո ավելանում է վերամշակի կամ ՉԳ-յի տոկոսը։ Վերջնական անցումը կամ շատ հանում է, կամ գրեթե չի աշխատում։

Սերիական թմբուլակայի վրա սա հատկապես պարզ է։ Նախնականը կարող է վերցնել, օրինակ, 8 րոպե, իսկ վերջնականը՝ 2 րոպե։ Բայց հենց այդ 2 րոպեն սկսում են ձգձգվել չափումների և ուղղեցումների պատճառով։ Թեև ֆորմալ ցիկլը դեռ նորմում է, իրականում մեքենան չի պահում հարթ ռիթմ։

Եթե նման նշանները կրկնվում են գրեթե ամեն օր, CNC–ում գործողությունների բաժանումը արդեն արժե դիտարկել որպես աշխատանքային տարբերակ, ոչ թե ավելորդ բարդություն։ Այդ պահի մեկ CNC տոկարը փորձում է միաժամանակ δύο տարբեր խնդիր կատարել և անում է երկուսն էլ վատ՝ քան կարող էր։

Երբ չարժե բաժանել երթուղին

Գործողությունների բաժանումը միշտ չէ որ նպատակահարմար է։ Նախնական և վերջնական մշակումը տարբեր մեքենաներում օգուտ տալիս է միայն այն դեպքերում, երբ դետալների հոսքը կայուն է և առանց ընդհատումների։

Եթե խմբաքանակները փոքր են և գալիս են ցատկաձև, երկրորդ մեքենան հաճախ առանց գործի կմնա։ Այսօր կա 10 դետալ, վաղը՝ 4, հետո արտակարգ մեկ օրինակ։ Այսպիսի սխեմայում օպերատորը կամ սպասում է заготовкам, կամ կրկին հարմարեցնում է մեքենան, և արտադրության շահույթը չի նկատվում։

Պարզ դետալների դեպքում բաժանումը նույնպես հաճախ չի окуպացվում։ Ենթադրենք, դուք մշակում եք թմբուլակ, և ամբողջ ցիկլը մեկ մեքենայով վերցնում է 6–8 րոպե։ Եթե հանեք դետալը, տեղափոխեք այն մյուս տեղ, կրկին հաստատեք դիրքը և ստուգեք չափը, տեղափոխման ժամանակը հեշտությամբ կլանի բաժանման ողջ օգությունը։

CNC տոկարային մեքենաների վրա սա հատկապես նկատելի է կարճ ցիկլերի դեպքում։ Կտրումը արագ է, իսկ մեքենաների միջև ձևավորվող փոքր կորուստները՝ տարայի տեղափոխում, ազատ օպերատոր սպասում, կրկնակի հարված, առաջին դետալի ստուգում տեղափոխումից հետո—բոլորն ուղակիորեն մի քանի րոպե են։ Երեվակի դեպքում դրանք մի հերթափոխում գումարվում են տեսանելի délais։

Եվս մեկ դեպք՝ երկրորդ մեքենան պետք է միայն երբեմն։ Ցանկացած կերպով երթուղին կարծես բաժանվել է, բայց կայուն բեռ չկա։ Մեքենան կանգնած է, մշակման տեղը զբաղված է, իսկ դետալները դեռ սպասում են ազատ պատուհանի։ Եթե սարքավորումը չի աշխատում առնվազն մեծ մասը հերթափոխի, այդպիսի սխեման սովորաբար ավելի թանկ և բարդ է, քան մեկ տեղում ամբողջական մշակումը։

Այնինչ պետք է առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնել վերահսկողությանը։ Տեղը տեղափոխելուց հետո շատ գործարաններ մտցնում են միջանկյալ ստուգում, որովհետև փոխվում է բազան կամ ավելանում է չափի խեղում վտանգը։ Եթե ստուգումն ավելի շատ ժամանակ է խլում, քան հնարավոր տնտեսումը կտրելով, ճանապարհը բաժանելն իմաստ չունի։

Սովորաբար ամբողջ ցիկլը հեռու չէ թողնել մեկ մեքենայի վրա, եթե համընկնում են առնվազն երկու պայմաններ՝ փոքր և անկանոն խմբաքանակ, դետալը պարզ և ցիկլը կարճ, երկրորդ մեքենան չի ստանում կայուն բեռ, տեղափոխումը ստեղծում է հերթ, և հատուցումը հետպահանջում է առանձին վերահսկում, որը կլանում է ժամանակը։

Պարզ օրինակը՝ եթե չեք կարող ցուցադրել շահույթը մի դետալի վրա արդեն թղթով՝ միավորների մեջ, իրական նյութում այն գրեթե միշտ կծախսվի սպասման և կրկնվող գործողությունների վրա։

Ինչպես ընդունել որոշում քայլ առ քայլ

Լավ է սկսել ոչ թե տեսողությունից, այլ փաստացի ցիկլից ըստ դետալի։ Ընդունեք երթուղին, վերցրեք ժամաչափ կամ տվյալներ կառույցից և բաժանեք ժամանակը երկու մասերի՝ որքան րոպե է գնում մեծ припускի հանմանը և որքան՝ չափի, մակերեսի և ետևացման համար։

Ցուցաբանումը "նախնական և վերջնական տարբեր մեքենաներում"–ի համար սովորաբար מספיק է՝ որպեսզի վերջացնեք բանավեճերը։ Երբ թվերը դրված են սեղանին, ակնհայտ է, որտեղ մեքենան կտրում է մետալը և որտեղ պարզապես սպասում է հաջորդ գործողությանը։

1. Գրանցեք քայլերը ըստ կարգի և բաժանեք դրանք՝ նախնական և վերջնական րոպեների։ Եթե նախնական մասը կլանում է գրեթե ամբողջ ցիկլը, ընդհանուր մեքենան հաճախ հուսկացնում է արտադրությունը։
2. Նշեք անցումները, որտեղ ամենամեծ припускը հանվում է։ Именно այնտեղ աճում է տաքացումն, ռեզինների սպառումը և մեխանիկայի ծանրաբեռնումը։
3. Որտեղ շպինդելը ամենաերկարը աշխատում է ծանր ռեժիմով, նայեք։ Արժեքավոր գնահատման համար բավարար են պարզ նշաններ՝ բարձր օգտագործման տոկոս, գործիքի արագ վատթարացում, հաճախակի ռեժիմային ուղղումներ, հնձվածքի վրա տաքության հետքեր։
4. Սամեմատեք երկու տարբերակներում ներդրված ժամանակը։ Մի տեղում կորցնում եք ժամանակը գործիքի փոխարինմանը, ծոռիչների ու ուղղումների փոխարինմանը՝ միևնույն հերթում երկու փուլերի համար։ Երկու մեքենաների դեպքում ավելանում է դետալի փոխանցումը, բայց յուրաքանչյուրը կմնա ավելի կանխատեսելի ռեժիմում։
5. Բաժանումից հետո անմիջապես հետևեք նոր նեղ տեղին։ Դա կարող է լինել ոչ թե մեքենան ինքը, այլ վերահսկողությունը, լվացում, պատրաստիքների մատակարարումը կամ օպերատորը, որը չի հասցնում սպասարկել երկու տեղերը։

Անբեկանալի պատճառ բաժանել գործողությունները՝ երբ նախնական մասը ծանր և կեղտոտ է, իսկ վերջնականը պահանջում է հանգիստ և կրկնվող ռեժիմ։ Այսպիսի սխեմայում դուք նվազեցնում եք ուղեցույցների քայքայումն վերջնական մեքենայում և ավելի հազվակի եք տեսնում չափի բաշխման կտրուկ տատանումներ։

Պարզ օրինակը՝ շրջանցումից հետո ճշգրտման համար պահվում է 8 րոպե, իսկ վերջնականը 3 րոպե։ Մի մեքենայում վերջնականն միշտ սպասում է մինչև ծանր հեռացումը ավարտվի։ Եթե նախնականը տեղափոխել եք առանձին, վերջնական մեքենան ավելի կայուն կաշխատի, իսկ հերթափոխային արտադրությունը կտարբերվի առանց մեծ երթուղու վերակազմավորման։

Եթե տարբերությունը փոքր է, օգուտը կարող է բացակայել։ Ենթադրենք՝ նախնականը 4 րոպե է, վերջնականը նույնպես 4 րոպե, իսկ դետալների տեղափոխումն ու երկրորդ վերահսկումը այս պահին վերցնում են ևս 2 րոպե։ Այդպիսի սխեմայում բաժանումը հազիվ թե հաջող լինի։

Ինչպես հաշվել արտադրությունը հերթափոխում առանց բարդ մոդելի

Արտադրության հաշվարկի համար պետք չէ համալիր աղյուսակ շատ նախակերպումներով։ Պետք է իրական takt–ը յուրաքանչյուր գործողության համար և անկեղծ հաշվողություն կորուստների այն մասին, որոնք սովորաբար չեն մտնում ուղեցույցային քարտում։

Եթե դուք բաժանել եք նախնականը և վերջնականը տարբեր մեքենաների վրա, հաշվել պետք է ոչ թե "գերազանց ցիկլը", այլ այն, թե ինչպես участок–ը աշխատում է սովորական հերթափոխին։ Վերըթողեք ժամանակը 20–30 դետալի անընդմեջ չափումով, չընտրելով ամենաշատ հաջող ցիկլերը։

Սկզբում գրանցեք ակտուալ takt–ը նախնականի համար և վերջնականի համար առանձին։ Ուտեք ամբողջ ցիկլը՝ բեռնում, մշակում, դետալի հեռացում, թեթև օդումչում և աշխատելի չափումներ։ Հետո առանձնացրեք մաքուր մեքենայական ժամանակը։ Դա ցույց է տալիս, որտեղ մեքենան իրականում կտրում է, և որտեղ օպերատորը միայն սպասում է, տեղափոխում կամ փոխում պլաստին։ Հատուկ գումարեք այն, ինչ ուտում է հերթափոխը՝ նախապատրաստման և փոխադրման ժամանակը, առաջին դետալի ստուգումը, գործիքի փոփոխությունները և փոքր կանգառները։ Հետո համեմատեք երկու սխեմաներ՝ մի մեքենան անում է բոլոր գործողությունները հերթով, թե երկու պոստերը աշխատում են կապակցված, որտեղ տեմպը սահմանվում է ամենաանդրեւած հատվածով։

Պարզ օրինակը տարբերությունը լավագույնն է բացահայտում։ Հերթափոխը տևում է 480 րոպե, բայց 15 րոպե գնում է մեկնարկի, առաջին դետալի ստուգման և տաքացման վրա, ևս 10 րոպե՝ հերթափոխի ավարտին և հանձմանը։ Լրիվ առկա մնում է 455 րոպե։

Մի մեքենայում դետալն իրականում գնում է 10,5 րոպե, իսկ պլաստինների և ուղղեցումների համար հերթափոխում գնում է ևս 20 րոպե։ Тогда արտադրությունը հաշվվում է՝ (455 - 20) / 10,5 = 41 դետալ։

Այժմ բաժանենք երթուղին։ Նախնական մեքենան տալիս է takt 6,2 րոպե, վերջնականը՝ 4,4 րոպե։ Մեքենաների միջև տեղափոխում և վերահսկում՝ 0,8 րոպե մեկ դետալի վրա, բայց սա ժամանակ չի ծանրաբեռնում շպինդելին։ Նեղ տեղը այստեղ՝ նախնական մեքենան, հետևաբար նրա takt–ը задает տեմպը։ Անուղղակի գնահատումով՝ 455 / 6,2 = 73 հումք հերթափոխում։

Բայց այս թիվը դեռևս վաղ է վերածել պլանի։ Սկզբում վերջնական մեքենան սպասում է առաջին դետալներին նախնականից։ Վերջում մի մասը կարող է մնալ ընթացքի մեջ և չի տեղափոխվում վերջնական արտադրանքի։ Եթե սկսելու և ավարտի արդյունքում կորցնում եք 4–5 դետալ, իրական արտադրությունը կկազմի մոտ 68–69 հատ։

CNC տոկարային մեքենաների համար նման հաշվարկը հատկապես օգտակար է, որովհետև մաքուր մեքենայական ժամանակի և իրական takt–ի միջև տարբերությունը հաճախ մեծ է։ Եթե մեկ օպերատորը սպասարկում է երկու պոստ, ավելացրեք takt–ին ևս 0,3–0,5 րոպե փոխադրման համար։ Ինքնին հաշվումը գեղեցիկ կլինի միայն թղթի վրա։

Սրա երաշխիքով արդեն բավական է՝ երկու սխեմաները համեմատելու համար։ Եթե բաժանված երթուղին տալիս է ավելի շատ լավ դետալներ նույնիսկ հաշվի առնելով մեկնարկը, տեղափոխումը և հերթափոխի ավարտը, այն արժե փորձարկելու սերիայում։

Օրինակ սերիական դետալի վրա

Ընդունենք պողպատյա թաղանթ, որը պետք է պատրաստել 120 հատ հերթափոխում։ Սկզբում արտադրամասը ամբողջ երթուղին վարում է մեկ CNC տոկարի վրա՝ նախնական, նախավերջնական և վերջնական մշակումը հաջորդաբար մի բազայի վրա։

Խնդիրը շուտով երևում է takt–ում։ Երկու ծանր նախնական անցումները յուրացնում են գրեթե ամբողջ ցիկլը, որովհետև պետք է հանել հիմնական припускը կոշտ պատրաստից։ Շպինդելը մեծ մասը պահում է բարձր ծանրաբեռնում, ուղեցույցները և կրիչը մշտապես աշխատում են ուժային կտրմամբ։ Հերթափոխի կեսին օպերատորը հետևում է ոչ միայն չափին, այլև տաքացման, հնձվածքի և պլաստինի վիճակին։

Մի մեքենայի վրա պատկերը սովորաբար այսպիսին է՝ ընդհանուր ցիկլը մոտ 4 րոպե 20 վայրկյան, նախնական անցումները ավելի քան 3 րոպե են վերցնում, պլաստինի փոփոխությունը միանգամից քայքայում է ռիթմը, իսկ վերջնականը գնում է ամենավերջին՝ ծանրագույն ցիկլի մոտ։

Բաժանման հետո առաջին մեքենան հանում է հիմնական припускը և թողնում հարթ բազա։ Երկրորդը ստանում է հումքը առանց մեծ ծանրաբեռնվածության սփռումների, հանգիստ փորձում է չափը և ստեղծում է վերջնական երեսը։ Նրան այլևս պետք չէ ծախսել ռեսուրս խիստ հեռացման համար, ուստի նա ավելի հավասարակշռված պահպանում է չափը հերթափոխի սկզբից մինչև վերջ։

Պրակտիկայում առաջին մեքենան կարող է աշխատել 2 րոպե 30 վարկյադյան takt–ով, իսկ երկրորդը փակել վերջնական մասը 1 րոպե 20 վայրկյանում։ Այսպիսի երթուղով արտադրամասը հեշտեցնում է պլանը պահել։ Եթե առաջինում փոխում են գործիքը, վերջնականը դեռ կարող է աշխատել փոքր պահեստից միջպրոդուկտների միջև, և արտադրությունը չի ընկնում խայտառակ կերպով։

Այսպիսի դետալի համար նախնական և վերջնական մշակումը տարբեր մեքենաներում ոչ միայն ապահովում է հարմար takt։ Այն նվազեցնում է վերջնական մեքենայի շպինդելի պիկ–լարվածությունը, նվազեցնում չափի խեղմանը ծանր անցումներից հետո և դանդաղեցնում ուղեցույցների քայքայումը այն տեղում, որտեղ պետք է ճշգրտություն։ Արդյունքում նույն 120 հատ հերթափոխը կատարվում է հանգիստ և կայուն՝ առանց շարունակական մրցավարության պլանի համար։

Որտեղ ամենաշատը սխալվում են

Բաժանման հետո շատերը սպասում են արագ արտադրողականության աճի, բայց հաճախ այն կորզվում է մանրուքների պատճառով։ Իդեան չի աշխատում ինքնաբերաբար։ Եթե պահպանեք հին սովորությունները, նոր երթուղին միայն կավելացնի տեղափոխումները ու կոնֆլիկտները հերթափոխերի միջև։

Առաջին սխալը՝ վերջնականի վրա չափազանց մեծ припуск թողնելը։ Тогда վերջնական մեքենան դառնում է գրեթե ինչպես նախնականը՝ լուրջ ծանրաբեռնվածության տակ, պլաստինը ավելի արագ տաքանում է, և մակերեսը սկսում է պտտվել։ Արդյունքում վերջնականը կորցնում է իմաստը՝ նա ավելի երկար է աշխատում և ավելի արագ քայքայում մեքենան, քան պետք է։

Երկրորդ սխալը կապված է ժամանակի հետ, որը կարծես թե "չկա" հաշվարկում։ Թղթով ամեն ինչ يبدو կարգին՝ առանձին նախնական, առանձին վերջնական, takt–ը կարճ է։ Բայց արտադրամասում դետալը դեռ պետք է հանվի, տեղափոխվի, սպասել ազատ տեղին, նորից հենվի և ստուգվի չափը։ Մինչադրածում 30–40 վայրկյան տնտեսումը կուլ է տալիս մի քանի րոպե սպասում երկու մեքենաների մեջ։

Մեկ այլ հաճախորդ սխալ՝ վերջնականը արագացնել փորձելով կոշտ ռեժիմով։ Դա վատ փոխանակում է։ Ցիկլը հնարավոր է փոքրացնի մի քիչ, բայց աճում է ارتعاشը, մակերեսի հետքերն ու չափի տեղափոխումը, ինչպես նաև ուղեցույցների քայքայումը։ Վերջնականը պետք է պահել իր նորմալ ռեժիմում։ Եթե այն սկսի ապրել ինչպես նախնականը, սխալները գալիս են շուտով, քան երբևէ շահույթը։

Սխալներ լինում են նաև գործիքի հետ։ Բաժանման հետո փոխարինման գրաֆիկը պետք է նորից հաշվարկել։ Նախնական մեքենայի պլաստիները արագ են նստում։ Վերջնականում ընդհանուր աճը կարող է ընթանալ դանդաղ, բայց անգամ թեթև շրջվում եզրն արդեն փչացնում է չափը և մակերեսը։ Հին ընդհանուր գրաֆիկը հաճախ հրահրում է սխալներ՝ որտեղ-որ պլաստինը փոխում են շուտ, որտեղ-որ ուշ։

Լավ նայել մի քանի ցուցանիշներին՝ իրական припускը, տեղափոխման և սպասման րոպեները, ինչպես փոխվել է գործիքի դիմադրողականությունը յուրաքանչյուր գործողության համար, քանի բрак և վերափոխում է հայտնվել բաժանումից հետո։

Ամենաթանկ սխալը՝ նայել միայն արտադրությանը և չնայել բրակն։ Եթե участок–ը արտադրեց 12 ավել դետալ, բայց հետո որոշ բաժիններ կորցրեց վերջնական չափի պատճառով, շահույթը արագ անհետանում է։ Լավ լուծում չերևում միայն takt–ով, այն տեսանելի է նաև չափի կայունությամբ, կանխատեսելի գործիքի անցուդարձով և հանգիստ աշխատանքի մեքենաների համար։

Արագ ստուգում նախքան գործարկումը

Առաջին գործարկման համար մեծ հաշվարկ պետք չէ։ Տեղում բավական է մի քանի բան ստուգել։ Եթե սխեման տպավորիչ է թղթով, բայց շեղվում է առաջին տասնյակում, պատճառը հաճախ տեսանելի է անմիջապես։

Ինչը ստուգել փորձարկային սերիայում

Սկզբում նայեք припускին նախնական անցումից հետո։ Այն պետք է մնում լինի հարթ դետալ առ դետալ, առանց ցատկերի, որոնք վերջնականում իրար հետդ են գցում։ Եթե մեկ հումքում մնում է 0,6 մմ, իսկ մյուսում՝ 1,2 մմ, վերջնականը կսկսի թելադրել և ժամանակի, և չափի խեղումներ։

Հետո ստուգեք բազավորումը։ Վերջնական մեքենան պետք է ստանա դետալը նույն ու կրկնվող դիրքով։ Եթե օպերատորի ամեն անգամ երկար ժամանակ է տանում այն զոյգացնելը, բաժանման միտքը փչանում է։ Բարեբախտության նշանն է՝ դետալը կանգնում է նույն կերպ, իսկ առաջին ստուգման դետալը չի պահանջում երկար ճշգրտում։

Ալաուչ՝ հաշվարկեք չափումները։ Վերահսկողությունը չպիտի ունենա իր առանձին կյանքը և կտրի հերթափոխը։ Եթե չափմանը գնում է 3 րոպե, իսկ takt–ը 4 րոպե է, նեղ տեղը արդեն հայտնաբերվել է։ Այդ դեպքում պետք է կամ փոխել կարգի վերահսկողությունը, կամ վերանայել երթուղին։

Այլ օգտակար թեստ՝ մի քանի դետալի համար միաժամանակ աշխատեցնել երկու մեքենաները և նայել, որտեղ կուտակվում է սպասումը։ Նախնականը չպետք է ներկայացնի դետալներ բռունցքներով, չէ, որ վերջնականը չպետք է սպասի մեծության համար, չափումը պետք է մտնի սովորական աշխատանքի ռիթմ, օպերատորը չպետք է անում ավելորդ տեղափոխումներ, և հատվածում պետք է ակնհայտ լինի, թե ուր գնում է դետալը ամեն քայլից հետո։

Եթե մեկ մեքենան աշխատում է 12 րոպե, իսկ մյուսը՝ 4, սպասումը գրեթե անխուսափելի է։ Երբ փոքր սերիաներ են, սա դեռ տրվում է, բայց հարմարությունից դուրս մշտական արտադրության համար այդ անհամաչափությունը հաճախ արժե ավելի շատ, քան սկզբում թվում էր։

Նայեք նաև մարդկանց ուղղությամբ, ոչ միայն րոպեներին։ Եթե օպերատորը խառնում է՝ ինչ դետալ բերել վերջնականին, որտեղ չափել և ուր դնել լավները, երթուղին դեռ կոպիտ է։ Նորմալ սխեման առաջին հերթափոխից պետք է ընթերցվի առանց լրացուցիչ բացատրությունների։

CNC տոկարային մեքենաների համար այս կարճ փորձը հաճախ ավելի օգտակար է, քան երկար աղյուսակները։ Եթե припускը կայուն է, բազան կրկնվում է, վերահսկողությունը չի խանգարում takt–ին, և երկու մեքենաներն աշխատում են առանց երկար ընդհատումների, բաժանումը կարող է տեղափոխվել սերիա։

Ինչ անել հետո

Եթե զգում եք, որ նախնական և վերջնական մշակումը տարբեր մեքենաներում կարող է բերել աճ, միանգամից մի փոխեք ամբողջ երթուղին։ Ընտրեք մի դետալ, որը գնում է սերիայով ամեն օր։ Դրա վրա ավելի պարզ է տեսնել իրական կորուստները ժամանակի, չափի և գործիքի հարցում, քան առանձին պատվերների վրա։

Սկզբում վերցրեք տվյալները ընթացիկ սխեմայից։ Հետո նոր սխեմային տվեք 3–5 հերթափոխ նման պայմաններով՝ նույն նյութը, մոտավոր խմբաքանակ, նույն հանդերձ։ Եթե համեմատեք տարբեր պատրաստուկներ և ռեժիմներ, թվերը հեշտությամբ կտան խճճված պատկեր։

Լավ է հետևել մի քանի պարզ ցուցանիշների՝ յուրաքանչյուր գործողության takt–ը և ընդհանուր արտադրությունը հերթափոխում, չափը նախնականից և վերջնականից հետո, գործիքի իրական դիմադրողականությունը, բրակը, վերազինումները և կանգառները։

Այսպիսի չափումը արագ ցույց է տալիս, որտեղ է խնամքը։ Երբեմն նոր երթուղին չի դարձնում կտրումը ավելի արագ, բայց հերթափոխը սկսում է աշխատել ավելի հարթ․ նախնական մեքենան վերցնում է ծանր աշխատանքը, վերջնականը հանգիստ պահպանում է չափը, և օպերատորը ավելի քիչ է սարքում ուղղեցումներ։ Սա հաճախ առաջացնում է ավելացում արտադրության, քան սպասում էին։

Օգտակար է յուրաքանչյուր հերթափոխի համար գրառել տվյալները մեկ ձևով՝ առանց երկար հաշվետվությունների։ کافی է ցիկլային ժամանակը, լավ դետալների քանակը, կանգառների պատճառները և այն պահը, երբ պետք է փոխել գործիքը ավելի վաղ։ Մի քանի օր հետո արդեն երևում է, օգուտը կա, թե ոչ։

Եթե թվերը հաստատում են արդյունավետությունը, թողեք այն տարբերակը, որը հերթափոխը կարող է հանգիստ և կանխատեսելի պահել։ Մշակարանում դա ավելի կարևոր է, քան թղթային գեղեցիկ գաղափարը։ Դ—even եթե նոր սխեման տալիս է մի փոքր ցածր տեսական առավելագույնը, բայց առաջացնում է պակաս բրակ և քայքայում, այն հաճախ ավելի արդյունավետ է։

Եթե լինելու համար սարքի ընտրություն է պետք, EAST CNC կարող է օգնել պրակտիկայում։ Ընկերությունը աշխատում է որպես պաշտոնական ներկայացուցիչ Taizhou Eastern CNC Technology Co., Ltd.-ի Ղազախստանում, օգնում է ընտրել CNC տոկարային մեքենաներ, կազմակերպել մատակարարում, пуско-налаживание և սպասարկում։ Սա օգտակար է, երբ պետք է նախապես համադրել նախնական և վերջնական գործողությունները իրական ծանրաբեռնվածության, մեքենայի կոշտության և պլանավորված արտադրության հետ։