Նախնական և վերջնական մշակում տարբեր հաստոցների վրա․ երբ է դա ձեռնտու

Ինչու մեկ հաստոցը միշտ չէ, որ ձեռնտու է

Դետալը ամբողջությամբ մեկ հաստոցի վրա մշակելու գաղափարը թվում է պարզ։ Ավելի քիչ տեղափոխում, մեկ օպերատոր, մեկ երթուղի։ Բայց իրական արտադրամասում այս մոտեցումը հաճախ մեկ հաստոցը դարձնում է ամբողջ հերթի նեղ տեղամասը։

Խնդիրը սկսվում է գրաֆիկից։ Երկար նախնական գործողությունը հաստոցը երկար ժամանակ զբաղեցնում է, իսկ կարճ վերջնական մշակումը սպասում է իր հերթին, թեև ինքնին տևում է ընդամենը մի քանի րոպե։ Արդյունքում արտադրամասը կորցնում է ոչ միայն մեքենայական ժամանակ, այլև դետալների պատրաստման ժամկետի կանխատեսելիությունը։

Տիպիկ իրավիճակը այսպիսին է․ մարմնի տորնային նախնական մշակումն անցնում է 35 րոպե, իսկ առանցքակալի նստեցման համար վերջնական մշակումը՝ 7 րոպե։ Եթե երկու գործողություններն էլ մեկ երթուղով են և մեկ հաստոցի վրա, կարճ աշխատանքը միշտ պարտվում է երկարին։ Խմբաքանակը գրեթե պատրաստ է, բայց առաքումը միևնույն է հետ է գնում։

Կա նաև երկրորդ պատճառը։ Մետաղի ծանր հանումից հետո հաստոցը, գործիքը և հենց բլանկը մեծ բեռնվածություն են ստանում։ Նյութը կարող է մի փոքր «թուլանալ», դետալը տաքանում է, պտուտակաձև սեղմիչն ավելի ուժեղ է ազդում ձևի վրա, և չափը հաճախ շեղվում է ավելի շատ, քան հանգիստ վերջնական մշակումից հետո՝ առանձին տեղում։

Օպերատորը դա անմիջապես տեսնում է։ Նա կատարում է փորձնական անցում, ստուգում է չափը, նորից ուղղում է կարգավորումը և միայն հետո հասնում է անհրաժեշտ հանդուրժողականությանը։ Ձևականորեն դետալը պատրաստվում է մեկ սարքավորմամբ, բայց իրականում ժամանակը գնում է չափերի կայունության սպասման վրա։

Շտապ պատվերները ուժեղացնում են այս անհամաչափությունը։ Երբ գրաֆիկում հանկարծ տեղադրում են մեկ հրատապ դետալ, ստիպված են ընդհատել երկար նախնական խմբաքանակը, փոխել առաջնահերթությունը, վերակազմավորել գործիքային հոսքը։ Մեկ հրատապ դիրքի պատճառով տեղաշարժվում է ամբողջ հերթափոխի պլանը։

CNC խառատային հաստոցներ ընտրելիս այս պահը հաճախ թերագնահատում են։ Նայում են ժամային ծանրաբեռնվածությանը, բայց պետք է նայել հերթին, չափի կրկնելիությանը և ժամկետը խախտելու ռիսկին։ Մեկ հաստոցը կարող է զբաղված լինել 85 տոկոսով և միևնույն ժամանակ ավելի շատ խանգարել արտադրությանը, քան երկու հաստոց՝ ավելի հանգիստ գրաֆիկով։

Այդ պատճառով նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա հաճախ տալիս է շահույթ հենց այնտեղ, որտեղ դա չի երևում պարզ ցիկլի հաշվարկում։ Արտադրամասը ստանում է ավելի հավասար հոսք, չափի ավելի քիչ թռիչքներ և ավելի քիչ խափանումներ, երբ հայտնվում է հրատապ աշխատանք։

Երբ բաժանումը արագացնում է թողարկումը

Բաժանումը ամենաակնհայտ արդյունքը տալիս է այնտեղ, որտեղ նախնական մշակումը երկար է, աղմկոտ և ուժեղ է ծանրաբեռնում շպինդելը, իսկ վերջնական մշակումը քիչ ժամանակ է պահանջում և պահանջում է հանգիստ, կանխատեսելի ռեժիմ։ Եթե երկու գործողություններն էլ պահեք մեկ հաստոցի վրա, պատրաստ դետալը կհայտնվի միայն ամբողջ ցիկլից հետո։ Դետալների պատրաստման ժամկետը աճում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ընդհանուր մեքենայական ժամանակը թվում է ընդունելի։

Երբ նախնական և վերջնական մշակումն արված է տարբեր հաստոցներով ճիշտ կառուցվածքով, արտադրամասը սկսում է աշխատել զուգահեռ։ Առաջին մեքենայի վրա հանվում է հիմնական թույլտվությունը, երկրորդի վրա արդեն դուրս է գալիս նախորդ խմբաքանակի պատրաստ դետալը։ Կարճ մեկնարկից հետո հոսքը հավասարվում է, և առաքումը ընթանում է առանց երկար դադարների։

Որտեղ մեկ երթուղին դանդաղեցնում է թողարկումը

Ամենատարածված խնդիրը երկար նախնական ցիկլն է, որը արգելափակում է հաստոցը։ Մինչ մեքենան 20-30 րոպե հեռացնում է ավելորդ մետաղը, այն չի կարող ավարտել ոչ մի դետալ։ Հաճախորդի համար դա շատ պարզ է թվում․ ժամկետը հետ է գնում, թեև հաստոցը ամբողջ ժամանակ զբաղված է։

Երկու մեքենաների դեպքում պատկերը այլ է։ Նախնականը աշխատում է իր ռիթմով, իսկ վերջնականը չի սպասում յուրաքանչյուր բլանկի համար ամբողջ ցիկլի ավարտին։ Սա հատկապես լավ է երևում կրկնվող խմբաքանակներում, որտեղ երթուղին արդեն կարգավորված է, իսկ թույլտվությունը՝ կայուն։

Պարզ օրինակ․ մարմնի տորնային նախնական մշակումն զբաղեցնում է 18 րոպե, վերջնականը՝ 6 րոպե։ Մեկ հաստոցի վրա պատրաստ դետալը դուրս է գալիս ամեն 24 րոպեն մեկ։ Գործողությունները հաստոցներով բաժանելու դեպքում առաջին պատրաստ դետալը անմիջապես չի հայտնվի, բայց հետո վերջնական մշակման մեքենան կարող է արդյունք տալ զգալիորեն ավելի հաճախ, եթե նախնականը հասցնում է պահել կիսաֆաբրիկատների պաշար։

Ինչպես է սա օգնում հերթափոխերին

Լավ է աշխատում հերթափոխային կապը։ Գիշերը արտադրամասը բեռնում է նախնական մշակում, երբ երկար ցիկլերը պահելը այնքան էլ վախենալու չէ՝ առանց հաճախակի վերակազմակերպումների։ Օրվա ընթացքում օպերատորը ավելի ճշգրիտ հաստոցը թողնում է վերջնական մշակման, չափերի վերահսկման և պատրաստ դետալների հանձնման համար։

Այս ռեժիմը հարմար է նաև պլանավորման համար։ Նախնականը ստեղծում է պաշար, իսկ վերջնականը փակում է ընթացիկ պատվերները՝ առանց կտրուկ շարժումների։ Այն արտադրամասերում, որտեղ կան տարբեր CNC խառատային հաստոցներ ծանր հանման և ավելի ճշգրիտ աշխատանքի համար, սա հաճախ տալիս է շահույթ ոչ միայն ժամերով, այլև իրական թողարկման ժամկետով։

Մյուս առավելությունը երևում է սերիական պատվերների վրա։ Երբ խմբաքանակը կրկնվում է ամեն շաբաթ կամ ամեն ամիս, ավելի հեշտ է պահել հավասար հոսք․ մեկ մեքենան անընդհատ պատրաստում է բլանկներ, մյուսը անընդհատ վերջնական ձև է տալիս դրանց։ Նման երթուղին սովորաբար ավելի հեշտ է պլանավորել, քան մեկ մեքենայի վրա երկար ունիվերսալ ցիկլը։

Երբ արդյունքի կայունությունը աճում է

Կայունությունը հաճախ նվազում է ոչ թե ծրագրի, այլ դետալի շուրջ եղած պայմանների պատճառով։ Երբ մեկ հաստոցը սկզբում հանում է մեծ թույլտվություն, իսկ հետո անմիջապես բերում է վերջնական չափը, այն միաժամանակ աշխատում է երկու տարբեր ռեժիմում։ Նախնական գործողության համար դա նորմալ է։ Վերջնականի համար՝ արդեն ոչ միշտ։

Առանձին վերջնական հաստոցը սովորաբար ավելի հանգիստ ռեժիմում է ապրում։ Այն ավելի քիչ է տաքանում ծանր կտրումից, ավելի հազվադեպ է ընկնում ուժեղ թրթռման մեջ և չի կուտակում այդքան տաք չիպեր աշխատանքային գոտում։ Դրա շնորհիվ հաստոցին ավելի հեշտ է պահել նույն արդյունքը առաջին դետալից մինչև տասներորդը։

Ինքը՝ դետալը, նույնպես ավելի հանգիստ է վարում իրեն։ Գերակտիվ հանումից հետո մետաղը տաքանում է, ներքին լարումները մասամբ վերաբաշխվում են, և չափը կարող է «լողալ» արդեն կանգից հետո։ Եթե դետալը մի քիչ հանգստացել ու սառել է վերջնական անցումից առաջ, վերջնական մշակումը տալիս է ավելի կանխատեսելի չափ։ Սա հատկապես նկատելի է նստեցումների, բարակ պատերի և երկար լիսեռների վրա։

Նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա հաճախ հենց այստեղ է տալիս շահույթ՝ ոչ թե ցիկլի րոպեներում, այլ կրկնելիության մեջ։ Օրինակ՝ լիսեռը տորնային նախնական մշակումից հետո սկզբում նորմալ է թվում, բայց մեկ ժամ հետո առանցքակալի վիզը մի քանի հարյուրերորդով շեղվում է։ Եթե վերջնական հաստոցը վերցնում է արդեն սառած դետալը, նման անակնկալը ավելի հազվադեպ է լինում։

Խորդուբորդության պատմությունն էլ նման է։ Երբ ծանր անցումները մոտ են, կտրելու գոտում ավելի շատ են չիպերը, փոշին և պատահական հարվածային բեռնվածությունները։ Վերջնական անցման վրա դա արագ վերածվում է մակերևույթի հետքերի, ճզմված եզրերի և անկայուն Ra-ի։ Առանձին հաստոցի վրա ավելի հեշտ է պահել մաքուր գործընթաց՝ այլ գործիք, ավելի հանգիստ մատակարարում, ավելի քիչ խանգարող գործոններ շրջակայքում։

Որտեղ սա ամենից շատ է նկատվում

Այս մոտեցումը հաճախ արդարացված է, եթե արտադրամասը պատրաստում է՝

• առանցքակալների և կնքիչների նստեցման տեղեր
• բարակ եզրերով և սուր ծայրերով դետալներ
• երկար լիսեռներ, որոնք զգայուն են ծռման նկատմամբ
• խմբաքանակներ, որտեղ չափը պետք է կրկնվի առանց մշտական կարգավորման

CNC խառատային հաստոցների վրա սա լավ է երևում սերիական աշխատանքում։ Եթե օպերատորը գրեթե յուրաքանչյուր խմբաքանակում ստիպված է բռնել վերջնական չափը նախնական մշակումից հետո, խնդիրը հաճախ ոչ թե գործիքի մեջ է։ Երթուղին պարզապես միավորել է կոպիտ ուժը և ճշգրիտ աշխատանքը մեկ կետում։

Ինչպես հասկանալ, որ արտադրամասին խանգարում է մեկ երթուղին

Մեկ հաստոցի վրա մեկ երթուղին թվում է հարմար, մինչև ամբողջ հերթափոխը չնայեք։ Խնդիրը սովորաբար երևում է ոչ թե մեքենայական ժամանակով, այլ հերթերով, չափի սղումներով և ավելորդ վերակազմավորումներով։ Եթե հաստոցը մի պահ հանում է մեծ թույլտվություն, իսկ հետո անմիջապես կատարում է վերջնական անցում, այն հաճախ աշխատում է թռիչքներով, ոչ թե հավասար։

Սկզբում նայեք խմբաքանակի շարժին։ Եթե բլանկները սպասում են փուլերի միջև, օպերատորը շտապում է, իսկ վերջնական դետալները դուրս են գալիս միայն հերթափոխի վերջում, մեկ երթուղին արդեն դանդաղեցնում է թողարկումը։ Սա հատկապես նկատելի է, երբ մեկ խմբաքանակի նախնական մշակումն զբաղեցնում է, օրինակ, 4 ժամ, իսկ վերջնականը՝ ընդամենը 1,5։ Այդ դեպքում վերջնական մասը կախված է երկար և ծանր փուլից, թեև կարող էր աշխատել առանձին ու ավելի արագ։

Խնդրի լավ նշան է, երբ չափը սկսում է շեղվել հերթափոխի վերջում։ Երկար նախնական մշակումից հետո հաստոցը, գործիքը և հարմարանքը այլ կերպ են տաքացած լինում։ Առաջին դետալների վրա վերջնական չափը նորմալ է պահվում, վերջինների վրա օպերատորը ավելի հաճախ է ուղղում կարգավորումը։ Եթե սա գրեթե ամեն օր է կրկնվում, խնդիրը միայն գործիքի մեջ չէ։ Հաճախ հենց երթուղին է մեկ հաստոցը ծանրաբեռնում տարբեր առաջադրանքներով։

Առանձին հաշվեք, թե քանի անգամ եք հերթափոխի ընթացքում փոխում գործիքը, ծնոտները, պտուտակային հարմարանքը կամ ծրագիրը՝ նախնականից վերջնական անցնելու և հակառակը։ Թղթի վրա յուրաքանչյուր վերակազմավորում տևում է 10-15 րոպե։ Իրականում առաջին դետալի ստուգման և մանր կանգառների հետ միասին հեշտությամբ կարող է հավաքվել մեկ ժամ և ավելի։

Օգտակար է ստուգել հինգ բան․

• քանի դետալ է իրականում սպասում նախնականից հետո
• որքան ժամանակ է գնում նախնական և վերջնական մշակման վրա նույն խմբաքանակի համար
• որ դիրքերում է չափը ավելի հաճախ շեղվում հերթափոխի վերջում
• քանի վերակազմավորում է անում մեկ հաստոցը օրական
• քանի րոպե են խլում գործիքի և հարմարանքի փոխանակումը

Եթե այս կետերում կա անհամաչափություն, գործողությունների բաժանումը հաստոցներով արդեն արժե լրջորեն դիտարկել։ Արտադրամասի համար սա հաճախ տալիս է ոչ թե գեղեցիկ հաշվետվություն ժամերի մասին, այլ ավելի հավասար դետալների պատրաստման ժամկետ և ավելի քիչ թերակատարում։ CNC խառատային հաստոցների դեպքում սա հատկապես ակնհայտ է սերիաներում, որտեղ նախնական մշակումը ուժեղ է ծանրաբեռնում շպինդելը, իսկ վերջնականը պահանջում է հանգիստ և կրկնելի ռեժիմ։

Ինչպես բաժանել գործողությունները քայլերով

Սկսեք ոչ թե ամբողջ հոսքից, այլ այն երկու-երեք դետալից, որոնք ամենաշատն են դանդաղեցնում թողարկումը։ Սովորաբար դրանք երկար հանմամբ, կրկնվող երկրաչափությամբ և հասկանալի պահանջարկով դիրքերն են։ Եթե միանգամից ամբողջ տեսականին բաժանեք տարբեր հաստոցների միջև, արտադրամասը արագ կխճճվի երթուղիների և վերակազմավորումների մեջ։

Նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա ավելի լավ է սկսել 2-3 ամենաերկար ցիկլ ունեցող դետալից։ Նրանց վրա ավելի հեշտ է տեսնել՝ արդյոք գործողությունների բաժանումը հաստոցների միջև շահույթ է տալիս դետալների պատրաստման ժամկետի վրա, թե միայն գեղեցիկ պատկեր՝ ծանրաբեռնվածության հաշվարկում։

1. Սկզբում ընտրեք այն դետալները, որտեղ նախնական մշակումն իսկապես ծանր է․ մեծ թույլտվություն, շատ չիպեր, նկատելի տաքացում, գործիքի հաճախակի փոխում։
2. Հետո սահմանեք թույլտվությունը վերջնական հաստոցի համար այնպես, որ այն հանգիստ հանի այն՝ առանց նախնական անցումից հետո ձևի հետ պայքարելու։ Հաճախ ավելի լավ է մեկ-երկու վերջնական անցման համար պաշար թողնել, քան փորձել խնայել մի քանի վայրկյան։
3. Պահպանեք մեկ հիմք և անցումների նույն կարգը։ Եթե մյուս հաստոց տեղափոխելուց հետո օպերատորը ամեն անգամ նորից է բռնում դետալը, չափերի կայունությունը արագ կկորչի։
4. Գործիքը բաժանեք մշտական հավաքածուների։ Նախնական հաստոցի վրա թող լինի իր կտրիչների ու ռեժիմների հավաքածուն, վերջնականի վրա՝ իրը։ Նույն հարմարանքը հաստոցների միջև տանել պետք չէ։
5. Դրանից հետո անցկացրեք մեկ փորձնական խմբաքանակ և գրանցեք ոչ միայն ցիկլի ժամանակը, այլև չափերի շեղումները, ձևի շեղումը, ճշգրտումների և վերադարձների քանակը։

Ճիշտ սխեմայի լավ նշանն այսպիսին է․ վերջնական հաստոցը աշխատում է հավասար և գրեթե չի ծախսում ժամանակ՝ դետալը կոպիտ հանման հետո «փրկելու» վրա։ Եթե օպերատորը ամեն անգամ ստիպված է փոխել ուղղումները, ապա թույլտվությունը վատ է սահմանված կամ հիմքը կորում է գործողությունների միջև։

Փոքր խմբաքանակի համար սա պարզ է թվում։ Ենթադրենք, առաջին մեքենայի վրա հանում են մետաղի հիմնական ծավալը և թողնում կայուն պաշար, իսկ երկրորդի վրա ավարտում են նստեցումներն ու մակերևույթի վերջնական մշակումը։ Եթե 10-20 դետալից հետո ցրվածությունը նվազել է, իսկ հաստոցի մոտ հերթը կրճատվել է, երթուղին կարելի է ամրագրել աշխատանքի մեջ։

Եթե արտադրամասը աշխատում է տարբեր դասի CNC խառատային հաստոցներով, մի խառնեք դերերը։ Ավելի կոշտ և «կեղտոտ» հաստոցը թող վերցնի ծանր նախնական աշխատանքը, իսկ ավելի ճշգրիտը պահեք վերջնական փուլի համար։ Այդպես ավելի հեշտ է պահել չափերի կայունությունը և վերջնական հատվածը չխախտել ավելորդ չիպերով, տաքացմամբ և գործիքի հաճախակի փոխմամբ։

Օրինակ փոքր խմբաքանակի համար

Փոքր խմբաքանակը լավ է ցույց տալիս, թե երբ նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա տալիս է շահույթ ոչ միայն րոպեների, այլև արտադրամասի ռիթմի մեջ։ Վերցնենք շաբաթական 40 հատ մարմինների խմբաքանակ։ Նախնական մշակումն զբաղեցնում է 18 րոպե մեկ դետալի համար, վերջնականը՝ ևս 6 րոպե։

Եթե ամբողջ երթուղին վարեք մեկ հաստոցի վրա, թղթի վրա ամեն ինչ նորմալ է թվում․ 24 րոպե մեկ մարմնի համար, մոտ 16 ժամ մաքուր մեքենայական ժամանակ շաբաթվա համար։ Բայց իրական արտադրամասում այս հաշվարկը արագ փլուզվում է։ Բավական է մեկ հրատապ պատվեր, և ամբողջ հերթը տեղաշարժվում է․ որոշ մարմիններ արդեն նախնական մշակված են, բայց մինչև վերջնական անցում հասնելը ստիպված են սպասել ավելի երկար, քան վարպետն էր նախատեսել։

Դրա պատճառով տուժում է ոչ միայն դետալների պատրաստման ժամկետը։ Օպերատորը մեկ վերադառնում է կիսապատրաստ խմբաքանակին, մեկ նորից հանում է այն հաստոցից հրատապ աշխատանքի համար։ Այդ պահերին չափերի ցրվածությունն ավելի հաճախ է աճում․ դետալները երկար են սպասում, վերակազմավորումը կրկնվում է, իսկ փոքր սխալների ռիսկը բարձրանում է։

Բաժանումից հետո երթուղին ավելի հանգիստ է դառնում։ Առաջին հաստոցը մշտապես անում է նախնական մշակումը և պահում է բլանկների հոսքը։ Երկրորդ հաստոցը վերցնում է միայն վերջնական մշակումը և աշխատում ավելի հավասար ռեժիմով՝ առանց հաճախակի անցումների։

Ինչպես է սա երևում շաբաթվա ընթացքում

Շաբաթվա սկզբում առաջին հաստոցը արագ ստեղծում է պաշար, օրինակ՝ 8-12 մարմին նախնական մշակումից հետո։ Երկրորդ հաստոցը սկսում է կայուն փակել չափը և գրեթե չի կախված ընդհանուր գրաֆիկում տեղադրված հրատապ միջամտություններից։ Նույնիսկ եթե նախնական հաստոցի վրա հանկարծ դրվում է այլ աշխատանք, վերջնական հատվածը դեռ որոշ ժամանակ ապրում է այդ պաշարի հաշվին։

Փոքր խմբաքանակի համար սա հաճախ ավելի կարևոր է, քան մեկ հարմարանքի վրա մի քանի րոպե խնայելը։ Արտադրամասը խմբաքանակը ավելի հավասար է առաքում․ ոչ թե այսօր 25 դետալ, իսկ մնացածը՝ երբ ստացվի, այլ ավելի կանխատեսելի թողարկում օրերի կտրվածքով։ Պլանավորումն էլ է պարզվում, քանի որ վարպետը տեսնում է առանձին հերթ նախնական հանման և առանձին հերթ վերջնական չափի համար։

Կա նաև մեկ այլ առավելություն։ Վերջնական հաստոցը ավելի հեշտ է պահում չափերի կայունությունը, երբ դրա վրա չեն կատարում ծանր նախնական մշակում մեծ մետաղահանումով։ Ավելի քիչ ջերմային բեռ, ավելի հեշտ է գործիքը կարգավորել, և ավելի պարզ է հասկանալ շեղման պատճառը, եթե չափը շեղվել է։

Ի վերջո արտադրամասը ստանում է ոչ թե մեքենայական ժամերի ռեկորդ, այլ ավելի օգտակար արդյունք՝ ավելի քիչ վերամշակումներ, ավելի քիչ նյարդային հրատապ տեղափոխումներ և 40 մարմինների ամբողջ խմբաքանակի ավելի հավասար առաքում։

Որտեղ լուծումը չի աշխատի

Նախնական և վերջնական մշակումը տարբեր հաստոցների վրա բաժանելը միշտ չէ, որ իմաստ ունի։ Երբեմն արտադրամասը ոչ թե ժամկետի շահույթ է ստանում, այլ ավելորդ տեղափոխումներ, նոր ռիսկ՝ ըստ բազաների, և դատարկ երկրորդ հաստոց։

Սա ամենից հաճախ երևում է փոքր խմբաքանակների վրա։ Եթե պետք է պատրաստել 10-20 դետալ, յուրաքանչյուր բլանկը պետք է հանել, տեղափոխել, սպասել հերթին և նորից տեղադրել։ Թղթի վրա հաստոցներն ավելի լավ են զբաղված, բայց իրական հերթափոխում մարդիկ պարզապես ժամանակ են կորցնում տեղափոխման, սպասման և կրկնակի տեղադրման վրա։

Խնդիրը ուժեղանում է, երբ հաստոցները միմյանցից հեռու են կանգնած։ Եթե օպերատորը դետալները տանում է ամբողջ հատվածով, երթուղին յուրաքանչյուր մասի վրա րոպեներ է խլում։ Երկար սերիայի համար սա դեռ կարելի է արդարացնել, բայց կարճ պատվերների համար այդ ճանապարհը արագ դառնում է թանկ։

Առանձին ռիսկ է բերում բազաների փոփոխությունը գործողությունների միջև։ Նախնականը արված է մեկ սեղմման մեջ, վերջնականը՝ արդեն այլ բազայով, և չափը սկսում է «տատանվել»։ Սա հատկապես տհաճ է այն դետալների վրա, որտեղ կարևոր են համակենտրոնությունը, շեղումը և նստեցումների կրկնելիությունը։ Այդ դեպքում գործողությունների բաժանումը հաստոցներով հակառակ արդյունք է տալիս՝ ժամանակն ավելի շատ է անցել, իսկ չափերի կայունությունը վատացել է։

Պատահում է նաև ավելի պարզ իրավիճակ․ երկրորդ հաստոցը պարզապես զբաղված չէ։ Դրեցին այն վերջնական մշակման համար, բայց այն սպասում է դետալների հերթափոխի կեսը։ Այս սխեմայում մեկ հաստոցը աշխատում է թռիչքներով, երկրորդը պարապում է, իսկ պլանը չի արագանում։ CNC խառատային հաստոցների համար սա հաճախակի պատմություն է այն արտադրամասերում, որտեղ նոմենկլատուրան ամեն օր փոխվում է, և հոսքը հավասարեցված չէ։

Մեկ այլ թույլ կետ է վերահսկումը կրկնակի սեղմումից հետո։ Եթե հատվածը դետալը չի ստուգում անմիջապես երկրորդ հաստոցի վրա տեղափոխելուց հետո, շեղումը նկատում են չափազանց ուշ։ Այդ պահին խմբաքանակն արդեն առաջ է գնացել։

Սովորաբար լուծումը չի աշխատում, եթե միաժամանակ կան մի քանի նշաններ․

• խմբաքանակը փոքր է, իսկ վերակազմավորումը զգալի մասը խլում է հերթափոխից;
• հաստոցները հեռու են, և օպերատորը շատ է քայլում բլանկներով;
• վերջնական մշակումը կատարվում է նոր բազայով՝ առանց հուսալի ամրացման սխեմայի;
• երկրորդ հաստոցը չունի մշտական ծանրաբեռնվածություն;
• վերահսկումը չափում է միայն վերջնական չափը և չի որսում շեղումը կրկնակի սեղմումից հետո։

Լավ փորձությունը պարզ է։ Չափեք ոչ միայն մեքենայական ժամանակը, այլև դետալի ամբողջ ճանապարհը գործողությունների միջև։ Եթե տեղափոխումը, սպասումը, կրկնակի տեղադրումը և լրացուցիչ վերահսկումը խլում են ավելի շատ, քան դուք խնայում եք ցիկլի վրա, դեռ վաղ է երթուղին բաժանել։

Հաճախակի սխալներ բաժանման ժամանակ

Գործողությունների բաժանումը հաճախ թղթի վրա տրամաբանական է թվում, բայց արտադրամասը ժամանակ է կորցնում մանրուքների վրա, որոնք ոչ ոք ժամանակին չի հաշվել։ Այդ պատճառով նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա արդյունք է տալիս միայն այն ժամանակ, երբ երթուղին հավաքված է ճշգրիտ, ոչ թե «հետո կտեսնենք» սկզբունքով։

Ամենատարածված սխալը միջանկյալ թույլտվության սխալ ընտրությունն է։ Եթե նախնական մշակումից հետո թույլտվությունը շատ փոքր է, վերջնական հաստոցը այլևս չի ուղղի շեղումը, շեղբացությունը կամ կոպիտ հանման հետքերը։ Եթե թույլտվությունը շատ մեծ է, վերջնական գործողությունն ինքն է դառնում կիսանախնական․ բեռը աճում է, չափը հեռանում է, գործիքը ավելի արագ է մաշվում։ Լիսեռի կամ ֆլանշի վրա սա անմիջապես երևում է․ մեկ հաստոցը արագ հանեց մետաղը, իսկ երկրորդը երկար է բռնում չափը և միևնույն է ցրվածություն է տալիս։

Լավ չէ նաև հակառակ ծայրահեղությունը, երբ տեխնոլոգը նախնական մեքենայի ռեժիմները փոխանցում է վերջնականի վրա գրեթե առանց ստուգման։ Սա հաճախ է պատահում, եթե հաստոցները ըստ անձնագրի նման են, բայց իրականում տարբերվում են կոշտությամբ, պտուտակաձև սեղմիչով, շպինդելի վիճակով և հարմարանքով։ Արդյունքում ռեժիմը, որը հանգիստ աշխատում էր առաջին մեքենայի վրա, երկրորդի վրա տալիս է թրթռում, մակերևույթի հետք կամ տրամագծային շեղում։

Որտեղ են ամենից հաճախ կորցնում ժամկետը

Խնդիրները սովորաբար կուտակվում են միջգործողային հատվածում, ոչ թե հենց կտրելու ժամանակ․

• դետալները չեն նշագրվում առաջին գործողությունից հետո;
• վերջնական հաստոցի վրա խառնում են տարբեր մնացորդային թույլտվություններով խմբաքանակները;
• օպերատորը ստանում է բլանկներ՝ առանց հստակ վերահսկման քարտի;
• ոչ ոք չի պատասխանատու նախնական մշակումից հետո չափման համար;
• մատակարարման, տեղափոխման և կրկնակի բազավորման ժամանակը չի մտնում ժամկետի հաշվարկի մեջ։

Դրա պատճառով գործողությունների բաժանումը հաստոցներով կարծես թեթևացնում է սարքավորումը, բայց դետալների պատրաստման ժամկետը չի կրճատվում։ Երբեմն այն նույնիսկ մեկ օրով աճում է, որովհետև վերջնական հաստոցը սպասում է, վերահսկիչը փնտրում է ճիշտ խմբաքանակը, իսկ օպերատորը ձեռքով նորից ստուգում է յուրաքանչյուր դետալը։

Առանձին սխալ է միջգործողային վերահսկման համար մեկ պատասխանատու չնշանակելը։ Եթե նախնական հատվածը կարծում է, որ հետո «կկարգավորեն վերջնականում», իսկ վերջնականը սպասում է արդեն պատրաստ երկրաչափության, վիճաբանությունը սկսվում է հենց հաստոցի մոտ։ Լավ է աշխատում այլ մոտեցում․ մեկ մարդ կամ մեկ դեր պատասխանատու է հիմնական չափերի չափման, խմբաքանակի նշագրման և դետալի հաջորդ գործողությանը թույլ տալու համար։

Եթե արտադրամասը աշխատում է սերիաներով, օգտակար է խմբաքանակները նույնիսկ տեսողականորեն առանձնացնել․ տարբեր արկղ, պիտակ, երթուղային թերթիկի համար։ Սա պարզ է թվում, բայց հենց այդպիսի մանրուքներն են ամենաուժեղը ազդում չափերի կայունության և արդյունքի կրկնելիության վրա։ Մետաղամշակման մեջ սխալը հաճախ սկսվում է ոչ թե կտրիչից, այլ նրանից, որ երկու նման դետալները դրել են մեկ տարայի մեջ։

Արագ ստուգում՝ մինչև գործարկումը

Այն մասին, թե արդյոք նախնական և վերջնական մշակումն անհրաժեշտ է տարբեր հաստոցների վրա, հաճախ կարելի է հասկանալ առանց երկար հաշվարկների։ Բավական է նայել ոչ միայն մեքենայական ժամանակին, այլև խմբաքանակի թողարկման ժամկետին, հաստոցի մոտ հերթին և չափի վարքին ծանր կտրումից հետո։

Առաջին ազդանշանը պարզ է․ նախնական անցումը երկար է, իսկ վերջնականը՝ կարճ։ Եթե հաստոցը 30-40 րոպե հանում է հիմնական թույլտվությունը, իսկ հետո ևս 5-8 րոպե պահում է դետալը վերջնական աշխատանքի համար, դուք ինքներդ եք հերթ ստեղծում։ Վերջնական գործողությունը կարճ է, բայց սպասում է ծանր ցիկլի ավարտին, և խմբաքանակի ժամկետը երկարում է։

Երկրորդ ազդանշանն ավելի ակնհայտ է արտադրամասի իրական աշխատանքում։ Մեկ հաստոցը մշտապես զբաղված է, և դրա պատճառով հրատապ դետալները հետ են գնում, թեև ժամերի գումարով երթուղին նորմալ է թվում։ Նման իրավիճակում գործողությունների բաժանումը հաստոցների միջև հաճախ կրճատում է հենց դետալների պատրաստման ժամկետը, ոչ թե միայն կտրելու ժամանակը հաշվետվության մեջ։

Ստուգեք հինգ բան փորձնական գործարկումից առաջ․

• Դետալն ունի երկար նախնական փուլ և կարճ վերջնական փուլ։
• Պատվերները խափանվում են մեկ հաստոցի հերթի պատճառով, ոչ թե ամբողջ հերթափոխի պակասի պատճառով։
• Ծանր ցիկլից հետո չափը

Ինչ անել հետո

Մի տեղափոխեք ամբողջ հոսքը նոր սխեմայի վրա միանգամից։ Սկզբում վերցրեք մեկ դետալ, որի վրա արդեն եղել են խնդիրներ՝ հերթ հաստոցի մոտ, շեղվող չափ նախնական մշակումից հետո կամ հաճախակի վերամշակում վերջնական անցման վրա։ Ստուգման համար բավարար է մեկ հերթափոխը։

Եթե նախնական և վերջնական մշակումն առանձին հաստոցների վրա ունի իմաստ միայն խոսքերով, փորձնական գործարկումը դա արագ ցույց կտա։ Թեստի ժամանակ նայում են ոչ միայն մեքենայական ժամանակին։ Հաճախ արտադրամասը շահում է այլ բանով․ խմբաքանակը դուրս է գալիս ավելի հավասար, օպերատորները ավելի քիչ են սպասում ազատ հաստոցի, իսկ վիճելի դետալների քանակը նվազում է։

Համեմատեք հին և նոր երթուղին երեք պարզ ցուցանիշով․

• խմբաքանակի անցման ժամկետը առաջին բլանկից մինչև վերջին դետալը
• չափի ցրվածությունը վերջնական մշակումից հետո
• վերամշակումների, լրացուցիչ կտրվածքների և թերության գնացած դետալների քանակը

Լավ է հաշվարկել նույն խմբաքանակի և նույն նյութի վրա։ Հակառակ դեպքում եզրակացությունները կմղձավանջվեն։ Եթե դետալը բարդ է, ավելացրեք ևս մեկ ցուցանիշ՝ քանի անգամ է օպերատորը ստիպված եղել ուղղել կոռեկտորը կամ ձեռքով բռնել չափը։

Երբ փորձարկումը ցույց տվեց հստակ առավելություն, ամրագրեք սխեման որպես մշտական երթուղի։ Մի պահեք այն «միայն վարպետի կամ մեկ կարգավորողի գլխում»։ Գրեք, թե որ հաստոցն է անում նախնականը, որն է վերցնում վերջնականը, ինչ վիճակում է դետալը փոխանցվում հաջորդին, ինչ բազաներ են օգտագործվում և ով է պատասխանատու միջգործողային վերահսկման համար։ Այդ դեպքում արդյունքը չի փլվի մյուս հերթափոխում։

Օգտակար է նոր սխեման ստուգել ոչ թե մեկ անգամ, այլ առնվազն երկու-երեք գործարկման ընթացքում։ Երբեմն առաջին անցումն անցնում է սահուն միայն այն պատճառով, որ բոլորը միանգամից ուշադիր հետևել են։ Եթե մի քանի խմբաքանակից հետո ժամկետը պահվում է, չափը չի շեղվում, իսկ վերամշակումները քիչ են, երթուղին կարելի է համարել աշխատող։

Եթե այս փուլում անհրաժեշտ է CNC խառատային հաստոցների ընտրություն նման սխեմայի համար, ավելի լավ է խնդիրը քննարկել կոնկրետ՝ նյութ, խմբաքանակի չափ, հանդուրժողականություն, դետալի տեսակ և ցանկալի թողարկման ժամկետ։ EAST CNC-ն՝ որպես Taizhou Eastern CNC Technology-ի պաշտոնական ներկայացուցիչը Ղազախստանում, օգնում է ընտրել սարքավորում իրական արտադրամասային երթուղու համար, ոչ թե աբստրակտ տեխնիկական բնութագրի։ Նման խոսակցությունը սովորաբար ավելի օգտակար է, քան «պաշարով» գնումը՝ առանց կապի դետալների և ծանրաբեռնվածության հետ։