Մեքենայի կրկնողականությունը կանգառից հետո՝ ինչ ստուգել երկուշաբթի

Ինչու measurements հեռանում են երկուշաբթի առավոտյան

Առաջին դետալը երկուշաբթի հաճախ չի ստացվում այնպես, ինչպես ուրբաթ երեկոյան։ Ծրագիրը նույնն է, ծայրքը նույնն է, բայց մեքենան սկսում է հերթափոխը այլ կարգավիճակից։ Երկու օր կանգառի ընթացքում մետաղը սառչում է, յուղընքթվում է խտանանում, ճնշումը հանգույցներում փոխվում է, իսկ հիդրավլիկան և պնևմատիկան առաջին րոպեներին դեռ չեն աշխատում այնպես, ինչպես տաքացած մեքենան։

Ի հետևանքով չափը կարող է շեղվել արդեն մեկնարկում։ Մի քանի դեպքերում դա տեսանելի է անմիջապես՝ չափը դուրս գալիս է նորմից, նստեցումը չի հավաքվում, փոխվում է խեժակությունը։ CNC տոնարների վրա դա տեսանելի է առավել ակնհայտ, որովհետև նույնիսկ փոքր տաքության, կեռման կամ ուղեցույցի փոփոխությունը հեշտությամբ տալիս է հարյուրերորդների տարբերություն։

Ահա կարևոր է առանձնացնել մեկանգամյա շեղումը գնում է կամ կրկնվող սցենարը։ Եթե առաջին դետալը դուրս եկավ չափից, բայց երկրորդն ու երրորդը արդեն նորմալ են, հաճախ մեքենան պարզապես չէր հասցրել տաքանալ։ Եթե չափը երբեմն գնում է, երբեմն վերադառնում է և շարքը չի պահպանում կայունություն, պատճառը ավելի խոր է․ մեքենան դեռ չի հասել կայուն ջերմության, սոսինջման, ճնշման կամ կեռման վիճակին։

Երկու օր կանգառից հետո դա ավելի արտահայտված է, քան սովորական գիշերային դադարի դեպքում։ Գիշերը մեքենան չի հասցնում ամբողջությամբ փոխել իր վիճակը, իսկ հանգստյան օրերին տարբերությունը կուտակվում է, և երկուշաբթի առաջին հերթափոխը ծախսում է ժամանակը ոչ թե դետալների արտադրությանը, այլ կայուն աշխատանքին վերադառնալու համար։

Ընդհանրապես առավոտյան նկարը նման է․ չափը տատանվում է դետալից դետալ, կեռումը չի աշխատում միատեսակ, մեքենան ավելի երկար է պահպանում կայուն չափը, և օպերատորը հաճախ ստիպված է կատարել հարմոնումներ։ Եթե դա կրկնվում է գրեթե յուրաքանչյուր երկուշաբթի, պատճառը ոչ թե պատահական տրամադրող նյութն է կամ «պակասող» ծայրքը։ Դա մեքենայի կրկնողականությունն է կանգառից հետո, և պետք է ստուգել այն որպես համակարգ։

Ինչ է փոխվում հանգստյան օրերին

Երկու հանգստյան օրվա ընթացքում մեքենան սառչում է անհամաչափ։ Շփումը, ուղղիչները, ստատիվը, հիդրավլիկ կայանը և կառավարման կաբինետը տարբեր արագությամբ են փոխում ջերմությունը և առավոտյան նորից մտնում աշխատանքային ռեժիմ՝ տարբեր տեմպերով։ Այդ պատճառով առաջին ցիկլերը հաճախ գնում են ոչ այնպես, ինչպես նախորդ շաբաթվա վերջում։

Ամենաշատը ազդում է մետաղի և հանգույցների ջերմաստիճանը։ Մինչ մեքենան սառա է, ջերմային փոփոխությունները փոքր փոփոխություններ են բերում գեոմետրիայում։ Ածխուղիները շարժվում են այլ կերպ, սպինդելը տաքանում է, խտությունները չի քսվում ինչպես աշխատանքային ռեժիմում։ Դետալների վրա սա արտապատկերվում է պարզ՝ չափը «փավփվում» է առաջին անցքերում, ապա հանգստանում է։

Յուղը նույնպես փոխվում է կանգառի ընթացքում։ Լցոնված վիճակում այն ավելի խիտ է, այդ պատճառով ուղղիչների և շաղիկ-պտուտակային զույգերի սոսինջումը անմիջապես չի գալիս սովորական ռեժիմին։ Հիդրավլիկ յուղի հետ նման պատմություն է՝ պոմպը միանում է անմիջապես, բայց ճնշումը և համակարգի արձագանքը հաճախ դառնում են կայուն միայն մի քանի րոպեից հետո։

Արդյունքում կեռումը կարող է աշխատել այլ կերպ, քան տաքացած մեքենայի վրա։ Եթե փաթեթիչը կամ այլ հիդրավլիկ հանգույցը հավաքում է աշխատանքային ճնշում հետաձգումով, առաջին դետալը ստանում է այլ նստեցման չափ կամ փոքր տեղաշարժ՝ բազայում։

Պնևմատիկան հաճախ հանդարտաբար խնդիր է տալիս, բայց ոչ հազվադեպ։ Պնևմատիկ համակարգում կուտակվում է կոնդենսատ, հանգստյան օրերից հետո այն խանգարում է փականներին, փրփուրին և պնևմատիկ մարմիններին։ Սա հատկապես տեսանելի է այնտեղ, որտեղ խոնավությունը չորացնում են ոչ կանոնավոր կամ կոմպրեսորը առավոտյան աշխատում է ճնշման տատանումներով։

Հետևաբար երկուշաբթի օրինական շեղումը հազվադեպ է բացատրվում մեկ պատճառով։ Սառը սպինդելը, խտացած յուղը, դանդաղ ճնշման հավաքումը և խոնավ օդը առանձին են փոքր ազդեցություն ունեն։ Բայց միասին նրանք արդեն զգալիորեն փոխում են մեքենայի վարքագիծը։

Ի՞նչ տեսք ունի դա դետալի վրա

Պարունակենք սովորական շարով — ստանանք տպավորություն մի զույգ նստվածքի։ Ուրբաթ այնքնը չափը հանգիստ էր, իսկ երկուշաբթի առաջինը հանկարծ դուրս եկավ առավելագույն թույլատրելիության սահմանից արտաքին տրամագծով։ Առաջին ձգտումը՝ նայել ծայրին կամ շոշափել կոռեկցիան։ Բայց հաճախ խնդիրը ոչ թե գործի մեջ է։

Տիպիկ պատկերն է այսպիսին.

• 1–րդ մատիտը՝ 40,018 երբ թույլատրումը 40,000 +/- 0,010
• 2–րդ մատիտը՝ 40,012
• 3–րդ մատիտը՝ 40,008
• 5–րդ մատիտը՝ 40,004

Առաջին դետալը առավել մեծ շեղում ունի, երկրորդը մոտենում է, իսկ հնգամյակը արդեն նորմայում է։ Այդ պահին հեշտ է անել ավելորդ հարմարեցում և միայն վատացնել իրավիճակը։ Մեքենան ինքնուրույն դուրս է գալիս աշխատանքային վիճակ, և վաղբաղկացած կոռեկցիան հետո տալիս է հակառակ շեղում։

Այդպիսի վարքագիծը սովորաբար ծնվում է մի քանի գործոններից։ Սպինդելը դեռ սառը է և նոր է սկսում տաքանալ։ Ուղեցույցները չեն ճանաչել սովորական ռեժիմը, սոսինջումը դեռ չի տարածվել ինչպես հերթափոխի կեսին։ Կեռման հանգույցը նույնպես տալիս է իր դերը, որովհետև հիդրավլիկը կանգառից հետո աշխատում է ավելի անհանգիստ։

Կարճ դետալների վրա, ինչպիսին են բուշները, սա առանձնապես նկատելի է։ Ցիկլը կարճ է, շարքը արագ հավաքվում է, և միտումը նկատելի է արդեն առաջին մի քանի կտորների վրա։ Այդ պատճառով նման դետալները հաճախ առաջինն են ցուցադրում կրկնаліся կանգառից հետո։

Այդ պահին ավելի օգտակար է ոչ թե ենթադրել, այլ вести прост запис: գրանցել դետալի համարը, չափը, մեկնարկի ժամանակը, արդյոք տաքացվել է սպինդելը, ինչպես է себя պահել հիդրավլիկը և օդը։ Այսպիսի աղյուսակը արագ ցույց է տալիս, որ խնդիրն կրկնվում է հենց հանգստյան օրերից հետո, այլ ոչ թե պատահականությամբ։

Առանց այդ գրանցման արտադրամասը սովորաբար սկսում է փոխել ծայրքը, հարմարեցնել կոռեկցիան և վիճել սպառողների մասին ու կորցնել ժամ։ Թվերով ամեն ինչ պարզ է. առաջինը սառցած է, երկրորդը անցավ, իսկ հնգամյակը ցույց է տալիս իրական վիճակը մեքենայի։

Ինչից սկսել մինչև առաջին դետալը

Երկուշաբթի առավոտյան ոչ մի դեպքում արագից մի ճզմեք զանգված։ Եթե ցանկանում եք կայուն կրկնողականություն կանգառից հետո, տվեք մեքենային կարճ առավոտյան ստուգում։ Դա շատ քիչ ժամանակ է պահանջում, բայց հաճախ փրկում է երկար որոնումից՝ թե ինչու չափը հեռացավ արդեն մեկնարկում։

Առաջին հերթին ստուգեք հիմնական բաները՝ ճնշում, յուղի և հովացուցիչ հեղուկի մակարդակ, ակտիվ սխալները վահանակում, ֆիլտրերի վիճակը։ Եթե օդի կամ սոսինջման ֆիլտրը երկար ժամանակ է լիքը, խնդիրը հաճախ չի երևում անմիջապես միացնելիս, այլ առաջին շարժումներից հետո։

Հետո պետք է նորմալ տաքացում։ Ոչ դիտմամբ և ոչ հապաղանքով, այլ ըստ ձեր ընդունված կարգի՝ թրթռման և ուղեցույցների տաքացում։ Пока հանգույցները սառը են, ուղղիչները, подшипники и шарико-винтовые пары աշխատում են այլ կերպ, քան 20–30 րոպե հետո։

Տաքացումից հետո ստուգեք այն երեք հանգույցները, որոնք հաճախ տալիս են առավոտյան անակնկալներ՝ սոսինջման համակարգը, հիդրավլիկ կայանը և օդի պատրաստման բլոկը։ Սոսինջումը պետք է լինի առանց թերացումների, հիդրավլիկան՝ պահի ճնշումը առանց աղմուկի և ցատկերի, օդը՝ չկորցնի ճնշում՝ կեռման միացման ժամանակ։ Այնուհետև համոզվեք, որ չկա նոր սխալներ, տարօրինակ ձայներ կամ խորշած արտահոսքեր։

Այդուհետև արեք փորձնական ցիկլ առանց իսկական Werkstück կամ հեշտ заготовка–ի վրա։ Ասուքանով ավելի հեշտ է տեսնել, թե ինչպես վարքագծում են ուղեցույցները, կեռումը, ռևոլյուվեր գլուխը և սպինդելը շարժման տակ, առանց լավ заготовка կորցնելու ռիսկի։ Եթե ամեն ինչ հավասար է, վերցրեք առաջին կոնտրոլ դետալը և չափեք հենց այն չափերը, որոնք սովորաբար առաջինն են շեղվում։

Առավոտյան շտապը գրեթե միշտ ավելի թանկ է նստում, քան 15–20 րոպե ստուգումը։ Եթե մեքենան կանոնավոր շեղվում է չափից կանգառից հետո, այդ մեկնարկային կարգը արժե դարձնել կանոն ցանկացած первой հերթափոխի համար։

Ինչպես տաքացումը ազդում է կրկնողականության վրա

Հանգստյան օրերից հետո մետաղը, յուղը և մեքենայի հանգույցները ունեն տարբեր ջերմաստիճան, քան աշխատանքի ռեժիմում։ Այդ պատճառով կրկնողականությունը հաճախ «փավփվում» է հենց առաջին դետալների վրա, չնայած ծրագիրը չի փոխվել և գործիքը նույնն է։

Ամենաերկար՝ դեպի կայուն աշխատելու են գալիս սպինդելը, նրա подшипники–ները, шарико-винтовые զույգերը, ուղեցույցները և հիդրավլիկ համակարգը։ Пока նրանք սառը են, չափը կարող է շեղվել մի քանի հարյուրերորդով, իսկ թե երբ՝ ավելի շատ, եթե սրահում գիշերը նկատելիորեն ընկնում է ջերմաստիճանը։

Մինչև միանգամայն տալ սովորական արագությունները և подачу–ն վատ գաղափար է։ Սառը սոսինջումը ավելի խիտ է, հիդրավլիկ յուղը նույնպես դեռ չի եկել նորմայի, իսկ սպինդելը չի հավաքում աշխատանքային ջերմությունը մեկ րոպեում։ Ժամանակը տնտեսելը այստեղ ոչ մի օգուտ չի տալիս։ Հաճախ սա ուղղակի արագ ձև է ստանալ առաջին խմբաքանակը нестабильный չափով։

Գործնականում բավական է կարճ մեղմ փուլ. 10–15 րոպե սպինդելի տաքացում ցածր աստիճաններով, մի քանի առանց բեռի ցիկլեր ուղեցույցներով և մեկ-երկու վերահսկող անցք առանց լիարժեք բեռի։ Ապա չափել առաջին դետալը և մեկից հետո՝ արդեն կայունությունից հետո։

Եթե կանգառը եղել է երկար և առավոտյան սրահը է սառը, ավելի լավ է նախանշել մի քանի վերահսկող ցիկլեր հերթափոխի սկզբում։ Դա ժամանակի կորուստ չէ։ Շատ դեպքերում այսպես տնտեսվում է ավելի շատ ժամանակ, քան կծախսվի հետո թերի մասերի որոնման և ավելորդ հարմոների վրա։

Սրահի ջերմաստիճանը նույնպես ազդում է ավելի ուժեղ, քան թվում է։ Եթե առավոտյան մեքենայի մոտ 16°C է, իսկ ցերեկը 24°C–ա, չափը կարող է փոխվել անգամ ճիշտ մեխանիկայով։ Ուստի կարևոր է ոչ միայն մեքենան տաքացնելը, այլև պահպանել շուրջը համասար պայմաններ։

Ինչ ստուգել սոսինջման մասով

Հանգստյան օրերից հետո սոսինջման համակարգը հաճախ առաջինն է ցույց տալիս, որ մեքենան դեռ չի մտել նորմալ ռեժիմ։ Եթե յուղը քիչ է կամ մատակարարումը հետաձգված է, առանցքները ավելի ծանր են շարժվում, և չափը գնում է արդեն առաջին դետալի վրա։

Սկսեք յուղարկղի մակարդակից և վերջին լցոնման նշումներից։ Якщо бак գրեթե դատարկ է, համակարգը կարող է քաշել օդը յուղի հետ և մատակարարումը կգնա անհամաչափ։ Այնուհետև դիտեք, թե արդյոք յուղը հասնում է ուղեցույցներին և փոխանցման պտուտակներին։ Իդեալական մեքենայի վրա սովորաբար տեսանելի է թարմ յուղի լիճ, ոչ թե չոր մակերես։

Առավոտյան բավարար է մի քանի պարզ քայլ՝ ստուգել մակարդակը և յուղի մաքրությունը, լսել պոմպի մեկնարկը, նայել լայն գծերը արտահոսքի համար և համոզվել, որ ուղղիչների վրա կա թարմ ստվարաթուղթ։ Պոմպը չպետք է երկար ժամանակ բարձրաձայնի կամ աշխատի ցատկերով։ Եթե այն զնգում է, աշխատում է ցատկերով կամ միանում է հետաձգմամբ, պատճառը հաճախ նեղացումն է, օդի քաշումը կամ հին, խտացած յուղը։

Ատարբերաբար տեսեք խողովակները և միացումները։ Ֆիթինգների մոտ բարակ արտահոսքերը, փոշու կպչունությունը և մուգ չոր հետքերն հաճախ ցույց են տալիս, որ մի մասը յուղի գնում է ոչ այնտեղ, որտեղ պետք է։ Արդյունքում մեկ առանցք ստանում է նորմալ քանակ, իսկ մյուսը աշխատում է գրեթե չորով։

Ինչու առավոտյան առանցքները շարժվում են ցատկավոր

Սառը, խիտ սոսինջումը ավելորդ դիմադրություն է ստեղծում։ Մինչև առանցքը կարծես «կպչում» է, իսկ հետո արագ ճաքում է շարժման մեջ։ Աչքով դա միշտ չի նկատվում, բայց չափի վրա առաջին կամ մյուս դետալներում նման ցատկը լավ է երևում։

Եթե տաքացումից հետո շարժումը հավասար է դառնում և չափը չի լողում, նայեք ոչ միայն մեխանիկային, այլ նաև յուղին՝ նրա տեսակը, վիճակը և մատակարարումը։ Դա պարզ առավոտյան ստուգում է, որը հաճախ ավելի օգտակար է, քան նորից փոխել կարգավորումները արդեն հերթափոխի ընթացքում։

Հիդրավլիկան որտեղի՞ց շեղում է չափը

Հիդրավլիկան հաճախ չափի շեղումը տալիս է ոչ վահանակի ցուցիչում, այլ ուղիղ դետալում։ Մեքենան կարող է թվով լինել տպավորիչ՝ «նոլ», բայց փաթեթիչը առավոտյան չի պահի բանաձևը ինչպես ուրբաթ։ Այդ պատճառով կրկնողականությունը ընկնում է նույնիսկ նույն ծրագրով և նույն գործիքի դեպքում։

Սկզբում նայում են ճնշումը։ Մի միայն թվի նայելը պուլում չի բավարարի։ Կարևոր է հասկանալ, թե ինչ ճնշում կա դեռևս իրացման նախնական շրջանում և ինչ է կատարվում հենց կեռման պահին։ Եթե վահանակի վրա մի արժեք է, բայց բեռի տակ ցուցիչը ընկնում է, փաթեթիչը պահում է ավելի թույլ և դա կհատնի չափը։

Նշանավոր սխալ է, երբ համակարգը սկսելուց հետո երկար ժամանակ է հասնում աշխատանքային ճնշման։ Երկուշաբթի դա տեսանելի է առանձին․ պոմպը զնգում է, կեռման հրահանգը արդեն երկարացված է, իսկ աշխատող ճնշումը գալիս է հետաձգմամբ։ Այդ վայրկյանների ընթացքում ձուլումը կարող է նստել ոչ ամբողջությամբ կամ տեղավորվել մի փոքր այլ կերպ։ Հետո օպերատորը փնտրում է պատճառը գործիքում, երբ իրականում խնդիրը հիդրավլիկում է։

Փոքր արտահոսքերը նույնպես շատ խանգարում են։ Յուղը պարտադիր չէ մեծ արտահոսի ձևով դուրս գա։ Փոքր յուղաթափերը խեղաթյուրում են ճնշման կայունությունը։ Այնպես որ առավոտյան արժե հանգիստ քայլել համակարգով և դիտել, թե ինչքան արագ է այն գալիս աշխատանքային մակարդակի, արդյոք պահպանում է այն կեռման ժամանակ և չեն ли կան յուղի հետքեր խողովակներին ու ֆիթինգներին։

Եթե կեռման ուժը փոխվում է դետալից դետալ, չափը գրեթե միշտ սկսում է տատանվել։ Թույլ կեռումը երկուսն է պատճառում՝ ձուլումը մի փոքր տեղաշարժվում է բեռի տակ և միաժամանակ մեծանում է նկտումը։ Լայն կամ տափակ դետալների վրա դա արագ տեսանելի է։

Ինչպես օդը ազդում է առաջին հերթափոխին

Երկու հանգստյան օրերի ընթացքում պնևմատիկան հաճախ աշխատում է այլ կերպ, քան շաբաթվա կեսին։ Օդը սառչում է, խոնավությունը կուտակվում է ֆիլտրերում ու խողովակներում, կոմպրեսորը առավոտյան ոչ միշտ է պահպանում սահուն ռեժիմ։ Արդյունքում առաջին հերթափոխը ստանում է թրթռող կեռում, թույլ продувka կամ ուշացումներ գործիքի փոխադրման ժամանակ։

Եթե ցանկանում եք կայուն կրկնողականություն, օդը ստուգեք նույն ուշադրությամբ, ինչ սոսինջումն ու հիդրավլիկան։ Սկզբում նայեք ճնշումը մեքենայի մուտքի առջև և ճնշումը բլոկի անցումից հետո։ Նորմալ թվեր առանց բեռի դեռ չեն նշանակում, որ բեռի տակ իրավիճակը նույնն է։

Սովորաբար բավական է մի կարճ ստուգում՝ կորցնել կոնդենսատը ֆիլտրից ու осушителя-ից, եթե կա, համեմատել ճնշումը ֆիլտրից առաջ և reductor-ից հետո և տեսնել, չի՞ նոսրանում գիծը, երբ արտադրամասում միաժամանակ միացնում են այլ սպառողներ։ Ապա հիշեք, թե հատկապես ձեր մեքենայի վրա ինչ հանգույցներ են կախված պնևմատիկայից։ Շատ դեպքերում դա կեռումն է, աշխատաքի продувka–ն, գործիքի փոխանակումը և առանձին փականների աշխատանքը։

Տիպիկ խնդիրն այսպիսին է՝ առաջին դետալը նորմալ է գնում, բայց գործիքի փոխադրման պահին ճնշումը մի վայրկյան անկում է ապրում, որովհետև արտադրամասում միաժամանակ մի քանի մեքենա են սկսել։ Մեխանիզմը աշխատում է ուշացած, գործիքի նստեցումը ստացվում է ավելի քիչ կայուն, և չափը սկսում է տատանվել։ Թվացքից դա մանրուք է, բայց արագ է դառնում պրոբլեմ ամբողջ խմբաքանակի համար։

Խոնավությունն ու յուղը գծում նույնպես խանգարում են։ Ջուրը դանդաղեցնում է փականները և թողնում է կեղտ նեղ խողովակներում։ Շատ յուղը հավաքում է փոշի և մանր փետուրներ, որի արդյունքում պնևմատիկան սկսում է աշխատել ծանր և անհամաչափ։ Եթե ճնշումը տատանվում է կամ ֆիլտրում արդեն կա ջուր, խմբաքանակը ավելի լավ է չսկսել մինչև օդը չհավասարակարդվի։

Առավոտյան կատարվող սխալները

Հանգստյան օրերից հետո հաճախակի չի խափանվում մեքենան, այլ շտապանքը։ Люди ուզում են արագ մտնել ռիթմ և սկսում են ուղղել այն, ինչը դեռ չի կայունացել։

Ամենատարածված սխալը՝ չափել առաջին դետալը և անմիջապես պտտեցնել կոռեկցիան։ Պասի կանգառից հետո դա վտանգավոր է։ Առաջին դետալը нередко ցույց է տալիս սառած մեքենայի վիճակը, ոչ թե հերթափոխի իրական աշխատանքը։ Եթե անմիջապես տեղափոխեք կոռեկցիան, երկրորդ և երրորդ դետալները կարող են դուրս գալ հակառակ ուղղությամբ։

Մյուս սխալը՝ տնտեսել 10 րոպե տաքացման վրա։ Թղթայինում դա նպատակահարմար է թվում, բայց իրականում արտադրամասը հետո կորցնում է ժամեր չափումների, ճշգրտումների և պատճառների որոնման վրա։

Մեկ այլ սովորական պատմություն՝ միացնել շարքը առանց օդի և հիդրավլիկայի ստուգման։ Եթե ճնշումը ընկել է կամ պնևմատիկ մեջ կան խոնավության պարկուճներ, կեռումը սկսում է աշխատել անհամաչափ։ Եթե հիդրավլիկան երկար ժամանակ է գնում ռեժիմ, դետալը նստում է մի փոքր այլ կերպ, և չափը սկսում է փոփոխվել մեկից մյուսին։

Հաճախ օպերատորը անմիջապես մեղադրում է գործիքին։ Դա հասկանալի է։ Տեսողության հետքերը տեսանելի են դետալին և տրամաբանությունը պարզ է։ Բայց եթե չափը մի դեպքում գումարվում է, մի դեպքում घटում, և պատկերն փոխվում է դետալ-դետալ, միայն գործիքի տեսակցությունը բավարար չէ։ Սկզբում ստուգեք իսկական մեկնարկի պայմանները։

Առավոտյան սովորաբար օգնում է պարզ կարգը՝ տալ մեքենային մտնել աշխատանքային ռեժիմ, ստուգել ճնշումը և խոնավության բացթողումը, չափել մի քանի հաջորդ դետալը, ոչ միայն մեկը, և միայն հետո որոշել՝ պետք է արդյոք կոռեկցիա անել։ Այսպես ավելի պարզ է առանձնացնել պատահական տեղաբաշխումը և մեքենայի կրկնվող խափանումը։

Ի՞նչ ամրագրել կարգավիճակի մեջ

Եթե մեքենան դուրս է գալիս չափից միայն երկուշաբթի, գրեթե միշտ օգնում է նույն մեկնարկային կարգը։ Այն արժի ամրագրել բոլոր հերթափոխերի համար։ Ինքը եթերս, նույն օպերատորը կարող է տաքացնել 20 րոպե, մյուսը՝ սկսել անմիջապես, իսկ երրորդը կարող է առաջինը ճշգրտել կոռեկցիան։ Դա հանգեցնում է, որ հետո դժվար է հասկանալ, որտեղ իսկապես պատճառը։

Լավ առավոտային ռեժիմը սովորաբար կարճ է․ տեսնել սրահի ջերմաստիճանը, տանել մեքենան տաքացման շրջանով՝ ուղեցույցներով ու սպինդելով, համոզվել սոսինջման նորմալ աշխատանքի մեջ, նայել հիդրավլիկ և օդի ճնշումները, ապա չափել առաջին կոնտրոլ դետալը և մեկ անգամ ևս՝ կայունացումից հետո։ Այսից բավարար է մեծ մասամբ դեպքերի համար։

Օգտակար է նաև պարզ գրառում պահել։ Չպետք է մեծ ֆայլ կամ երկար զեկույց։ מספיק է գրանցել սրահի ջերմաստիճանը, օդի և հիդրավլիկ ճնշումները, տաքացման ժամանակը, առաջին դետալների չափերը և կարճ նկատառումներ։ Էլ մեկ քանի մեկնարկից հետո սաղմնավորվում է, թե արդյոք սցենարը կրկնվում է և որ հանգույցն ավելի հաճախ տալիս է խափանում։

Եթե նոր կոռեկցիան արդեն չի օգնում, իսկ նշանները կրկնվում են նույն սցենարով, պատճառը առավել լավ է փնտրել խորը։ Հատկապես եթե լայնությունը մնում է տատանվող տաքացումից հետո, ճնշումը վարքերով չի հարմարվում կամ նույն առանցքը տալիս է տարբեր արդյունք առանց գործիքի փոխվելու։ Այդպիսի սցիաներում ձեռքի հարմոնումները միայն մացառակում են խնդիրը։

Եթե պետք է պարզ և ձևավորված մեկնարկային կարգ կոնկրետ մեքենայի համար կամ նորմալ սերվիսային ստուգում, դա արդեն առաջադրանք չէ պատահական ճշգրտումների համար։ EAST CNC աշխատում է նման դեպքերում՝ օգնում է մեկնարկ-հավաքման, սերվիս և անալիզ нестабильной աշխատանքի պատճառների գտնելու հարցերում։ Երբեմն մեկ հանգիստ առավոտյան ստուգումն ավելի օգտակար է, քան ամբողջ հերթափոխը անընդմեջ կոռեկցիաներով։