Մեքենայի տեղափոխման երթուղի. ինչ պետք է նախապես ստուգել գործարանում

Ինչո՞ւ երթուղին փչանում է վերջին օրը

Խնդիրները հաճախ չեն սկսվում բախմամբ դարպասների մոտ։ Դրանք սկսվում են ավելի շուտ, երբ մեքենան գնահատում են ըստ պասպորտի, իսկ տեղադրման ճանապարհը ստուգում են «աչքով»։ Թղթ üzerinde ամեն ինչ համապատասխանում է՝ առկա է լայնությունը, զանգվածը թույլատրելի է, գործարանում կա կրան։ Առաքման օրը պարզվում է, որ այս բավարար չէ.

Հաճախ հանդիպող սխալը պարզ է՝ չափում են մեքենայի արտաքին չափերը, բայց չեն հաշվարկում նրան շարժման մեջ։ Ուղղագծային հատվածում դեռ կա մնացորդ, իսկ շրջադարձին կորպուսը, փաթեթավորումը, траверσα-ն կամ սայլը «ուտում» են լրացուցիչ սանտիմետրներ։ Ֆորմալապես՝ մեքենան անցնում է, սակայն իրականում այն կպչում է տեղերում, որտեղ ոչ ոք չէր սպասում։

Հատակը նույնպես ավելի հաճախ է խոչընդոտում, քան թվում է։ Դարպասի մոտ փոքր աստիճանը կարող է հարվածել անիվներին կամ սայլին, և ամբողջ սխեման դադարում է աշխատել։ Եթե բեռը ծանր է, անգամ մի քանի սանտիմետրի տարբերությունը փոխում է անկյունը, բեռի բաշխումը և շարժման ուղին։ Արդյունքում բրիգադը սկսում է դեպքում փնտրել տախտակներ, մետաղափաթաթներ և ժամանակավոր տակադներ։ Դա ավելորդ ռիսկ է։

Կրանի հետ նույն պատմությունն է։ Թեև թվային տվյալներով բեռնունակությունը կարող է համապատասխանում, անհրաժեշտ հեռավորությունը կարող է չլինել։ Կրանն օգնում է ծանրությունը պահել, բայց չի կարող այն հասցնել ճիշտ կետին՝ ոսպնյակի, պատի կամ դռների դիրքի պատճառով։ Այդ դեպքում բեռը կախվում է անհարմար կետում, իսկ մարդիկ փորձում են օգնել погрузчик-ով կամ такелաժով, ինչը սովորաբար աղմկոտ և ծախսատար է։

Առանց մեծ հայտարարության մի փոքրիկ դետալը կարող է ամբողջ երթուղին փոխել՝ սյունը շրջադարձի մոտ, կաբելային լատոկը անցքի վերևում, խողովակ, օդափոխության կուբը, հատակի տեղական շտկման шов-ը կամ ժամանակավոր պահպանված մետաղը պատի կողքի։ Մինչ մեքենան չի եկել՝ այս ամենը պարզաբանում է որպես մանրուք, բայց հետո յուրաքանչյուր նման դետալը ուտում է ժամանակը։

Արդյունքում ճիշտ նախապատրաստումը սկսվում է ոչ թե արտաբեռնմամբ, այլ ամբողջ ճանապարհի ստուգումից։ Մատակարարից սովորաբար հարցնում են ոչ միայն բացումների չափերը, այլ նաև անցումների, շրջադարձների, հատակի և разгрузочной գոտու նկարները։ Մեկ լավ зураг հաճախ ավելի շատ է ցուցադրում, քան սառը չափերի աղյուսակը։ Եթե երթուղին նախօրոք անցել եք, разгрузка-ն անցնում է հանգիստ։ Եթե ոչ՝ վերջին օրը ամբողջ ժամանակը գնում է ոչ թե монтаժի, այլ անցուղի շտկման համար։

Ինչ պետք է հավաքել մինչև չափումները

Չափումները հաճախ անում են չափազանց շուտ, երբ ունեն միայն մոդելի անվանումն ու մոտավոր զանգվածը։ Դա քիչ է։ Նորմալ երթուղու համար պետք են ոչ միայն մեքենայի տվյալները, այլև թե ինչ տեսքով այն կգա, ինչպես կհավաքեն և ինչի վրա այն կառանցվի գործարանում։

Սկզբում վերցրեք մատակարարից մեքենայի չափերը փաթեթավորմամբ և առանց փաթեթավորման։ Դրանք երկու տարբեր խնդիրներ են։ Փաթեթավորմամբ չափերը ցույց են տալիս, թե միջանցքով կանցնի արդյոք բեռը և հնարավո՞ր է արդյոք ուրան բացել անմիջապես разгрузки-ի ժամանակ։ Փաթեթը հանելուց հետո չափերը ցուցադրում են, թե ինչպես մեքենան կհամապատասխանի ներսում և բավական է արդյոք տեղը շրջվելու համար։

Մի ընդհանուր զանգվածը նույնպես բավարար չէ։ Պետք է զանգվածը ըստ հանգույցների, եթե մեքենան տեղափոխվում է մասերով, և նույնպես նշեք ծանրության կենտրոնը։ Իլհայել ստրոպավորման սխեման և վերելքի քետերը նույնպես կարևոր են։ Անհարժեշտ չէ գծագրել, թե որտեղ կարելի է կապել ստրոպները, քանի որ սխալ տեղադրումից կարող են վնասվել թաղաչափները, ուղեցույցները կամ էլեկտրաշուքը։ Մեծ մոդելների համար նախապես որոշում են՝ արդյոք պետք է траверса, ինչ երկարության ստրոպեր թույլատրելի են և ինչ բարձրության վերելք է պահանջելու կրանը։

Բացարձակապես կարևոր է նաև գործարանի պլանը։ Պարզ ու գեղեցիկ ընդհանուր նկար չի բավականացնում։ Պետք է աշխատող սխեմա՝ ցույց տալով ամեն այն, ինչ իրականում խոչընդոտում է՝ սյուներ և ելուստներ, դռներ և դրանց օգտակար բացումը, աստիճաններ, լատոկներ, ռելսեր, փոսիկներ, թույլ կամ անհարթ հատակի հատվածներ, ժամանակավոր разгрузки-ի տեղ և վերջնական տեղադրման կետը։

Հետո ստուգեք բարձրացման տեխնիկան։ Կրանի դեպքում հաշվեք բեռնունակությունը հենց այն ելքի վրա և կախման բարձրությունը։ Պոգрузչիկի համար ստուգեք բեռնունակությունը, վրաների երկարությունը, շրջման ռադիուսը և փաստացի լայնությունը բեռով։ Եթե պլանավորում եք օգտագործել սայլեր, ջակներ կամ ռոլիկային պլատֆորմներ՝ նախօրոք ստուգեք նրանց բեռաբեռնաչափությունը և բարձրությունը։ Երբեմն հենց լրացուցիչ 40–60 մմ բարձրությունը կջարդի ամբողջ երթուղին։

Եթե մեքենան մատակարարում է EAST CNC, ավելի լավ է անմիջապես խնդրել փաթեթավորման գծագիր, ստրոպավորման սխեմա և տեղադրման պլան։ Այս փաստաթղթերը օգնում են չափել ճանապարհը տեղում, ոչ թե դիպչել զուտ հիշողությամբ կամ մենեջերի մոտեցմամբ։

Ինչպես քայլել երթուղով քայլ առ քայլ

Երթուղին ստուգում են ոչ թե ըստ թղթային պլանների, այլ ըստ այն իրական ճանապարհի, որով մեքենան կընդառնա հետո разгрузки-ից։ Լավ է սկսել разгрузочной կետից և քայլել մինչ տեղադրման կետը՝ ձեռքին рулետկա, տետրակ ու հեռախոս՝ լուսանկարների համար։

Յուրաքանչյուր հատվածում նայեք ոչ միայն ազատ անցքի լայնությանը։ Խանգարում են դռների բռնակները, սյուների ելուստները, противопожарные шкаф-երը, կաբելի լատոկները, ցածր լուսատուները և նույնիսկ բացվող փեղկերը։ Մի ելուստ կարող է հեշտությամբ «ուտել» 5–10 սմ, և դա բավական է՝ բեռը չանցնի։

Բարի է ճանապարհը բաժանել կարճ հատվածների՝ դարպասներից մինչև առաջին շրջադարձ, շրջադարձից մինչև դուռ կամ սյուն, նեղ տեղից մինչև տեղադրման գոտի և այնուհետև վերջին մետրերը հիմքի կամ տեղադրման կետին։ Երբ երթուղին մասերի է բաժանված, տեսնում եք, թե որտեղ կա բա՜ջ և որտեղ ոչ։

Նույն սխեմայում նշեք, թե որտեղ բեռը կշրջանցեն սայլով, որտեղ այն կընդունի կրանը, և որտեղ պետք է փոգрузչիկ։ Եթե տեխնիկայի փոխում տեղի է ունենում ճանապարհի մեջտեղում, վճարեք այդ խնդիրը նախապես, ոչ թե առաքման օրը։

Ինչ չափել ճանապարհի ընթացքում

Յուրաքանչյուր հատվածում ֆիքսեք երեք չափս՝ լայնություն, բարձրություն և ազատ երկարություն։ Լայնությունը չափեք նեղ տեղում, բարձրությունը՝ ամենացածր կետում, երկարությունը՝ այնտեղ, որտեղ բեռը պետք է հավասարակշռվի նախքան շրջվելը կամ կանգ առնելը։

Մտածեք նաև այն ամենը, ինչը փոխում է շարժումը հատակի վրա՝ աստիճանները, տեսարանահարները, ռելսերը, խոռոչները, ճաքերը, բարձրության տարբերությունները և թեքությունները։ Պարզ մի աստիճան կարող է կանգնեցնել սայլը ծանր հանգույցով կամ շեղել բեռը, եթե անիվները փոքր են։

Շրջադարձների մասին նույն կերպ՝ մի մրցեք։ Եթե տեղափոխում եք երկար հանգույց, ստուգեք ոչ միայն միջանցքի լայնությունը, այլև манևրի ռադիուսը։ Ավելի հաճախ բեռը անցնում է ուղիղ ճանապարհով, բայց չի կարող շրջվել, քանի որ հետևը բռնում է պատը կամ սյունը։

Վերջում համեմատեք երթուղին տեխնիկայի և անձնակազմի հետ։ Погрузчик-ին անհրաժեշտ է իր տրամաչափով ճանապարհ և բարձրության պահուստ։ Կրանին պետք է աշխատանքային գոտի առանց վերևի խոչընդոտների։ Такелажникам պետք է անվտանգ կանգառ և տեղ, որտեղից կհաղորդեն հրահանգներ։ Մեկ նորմալ չափումների թերթիկը սովորաբար լուծում է հարցերի կեսը դեռ մինչ разгрузки։

Լավ երթուղին—not ընդհանուր գործարանի պլան, այլ՝ կետերի շղթա՝ չափերով և նշումներով, որտեղ բեռը երթևեկում է, որտեղ բարձրանում է և որտեղ անհրաժեշտ է հատուկ վերահսկողություն։

Դռներ, դարպասներ և նեղ տեղեր

Разгрузки-ի խափանումը հաճախ սկսվում է ոչ մեխանայից և ոչ կրանից, այլ առաջին բացումից։ Թղթերում ամեն ինչ կարող է անցնել, իսկ իրականում բեռը կարող է բռնել բռնակին, բարձրությամբ չմտնել կամ անկման պատճառով ելել ոչ ճիշտ դիրքով։ Այդ պատճառով բացումները չափում են փաստացի, ոչ թե միայն հիշողությամբ կամ դռների տեխնիկական պասպորտով։

Նշեք մաքուր անցքի չափը այն ժամանակ, երբ փեղկերը բաց են և ամրացված։ Պետք են լուսավոր լայնությունը (ширина в свету), լուսավոր բարձրությունը (высота в свету) և օգտակար լայնությունը ամբողջական բացվածքում։ Դռների պասպորտային չափը հաճախ բարելավպված է իրականությունից։ Դաշտում նորմալ չեն հաշվում շրջանակը, պաշտպանական պրոֆիլները, աստիճանները կամ սահմանափակիչները։

Մի մոռացեք փոքր ելուստների մասին։ Հաճախ են խանգարում բռնակները և փականները, наличники-երը պատի եզրին, տուփերն ու խողովակները մուտքի մոտ, ռետինե պաշտպանները, սենսորները և լույսերը դարպասների վերևում։ Երբեմն խնդիրը լուծվում է հենց 20–30 մմ-ով։

Եթե մեքենան գալիս է փաթեթավորմամբ կամ սալազկայով, հաշվեք ոչ միայն թարան չափը, այլև տեղ տվեք ստրոպերի, траверսայի, կռուքի և փոքր թրթռումների համար։ Բեռը չի շարժվում որպես իդեալական ուղղանկյուն՝ հատկապես շրջադարձին և դանդաղ իջեցման ժամանակ։

Նշեք նաև, թե ինչպես բացվում են փեղկերը։ Եթե մեկ փեղկը ընկնում է սյունին կամ հարվածում է կույտ նստվածքին, մի մասը օգտակար լայնությունից կորցնում եք։ Եթե դուռը պահվում է միայն ձեռքի ուժով՝ такелажникам-ը ստիպված կլինի ավելորդ ջանք գործադրել։ Փեղկերը պետք է բացվեն անհրաժեշտ անկյունով և կանգնեն հաստությամբ, առանց ինքնաբերաբար փակվելու։

Մինչև առաքումը մի պարզ նախապատրաստում երբեմն օգնում է՝ հեռացնել սահմանափակիչը, ազատել բացման գոտին կամ ժամանակավորապես հանել ելուստող բռնակը։ Շատ ավելի լավ է կազմակերպել անցում-իմիտացիա՝ վերցնել մեքենայի չափերը պահուստով և նշել դրանք տեղում ռեյկերով, բրուսով կամ գոտով սայլի վրա։ Այսպիսով արագ երևում է՝ որտե՞ղ է բեռը անցնում հանգիստ, և որտե՞ղ պետք է հանել դուռը կամ փոխել ուղին։

Tokарный станок-ով տեղափոխության ժամանակ մեկ սխալ չափը կարող է տեղափոխել ամբողջ օրը։ Լավ է ծախսել մեկ ժամ նախօրոք և ստուգել ամեն նեղ տեղը, քան հետո մեքենան կանգնեցնել միտքակերտ տարածքում և շտկել անցքը։

Շրջադարձներ, թեքություններ և հատակի նշումներ

Ուղղակի հատվածում սայլը սովորաբար շարժվում է առանց անակնկալների։ Խնդիրները սկսվում են այնտեղ, որտեղ երթուղին գնում է շրջադարձով, անցնում է դռքերից կամ հատակը տեղական բարձրության տարբերություն ունի։

Շրջադարձը պետք է չափել ոչ միայն միջանցքի կենտրոնով, այլ երկու շրջաններով՝ ներքին և արտաքին եզրով։ Ներքին կողմում սայլն ավելի մոտ է պատին կամ անկյունին, քան թվում է։ Արտաքին եզրը՝ հակառակ դեպքում, շարժման մեծ радиուս է նկարագրում և հեշտ է խռխռացնել տուփը, խողովակը կամ դռան շրջանակը։

Պրակտիկան պարզ է՝ վերցրեք մեքենայի չափերը փաթեթավորմամբ կամ տեղափոխման ափքի վրա եւ ավելացրեք պահուստ ստրոպերի, ռոլիկների, սայլի ոտքերի և մարդկանց շարժման համար։ Եթե 90° շրջադարձը անցնում է միայն «զօրամ», ավելի լավ է փնտրել այլ շարժառիթ։ Երբեմն օգնում է փաթեթը նախապես հանել, բեռը ուղարկել ուղիղ ավելի հեռու և միայն հետո արել շրջվելը երկու անգամ՝ այսպես ավելի անվտանգ։

Թեքությունների դեպքում նույն տրամաբանությունն է՝ ամրագրեք ոչ միայն ֆակտը, այլև նրա չափը։ Թեթև թեքը փոխում է սայլի վրա դրվող ուժերը և բեռի վարքագիծը։ Եզքի վրա այն կարող է առաջ քաշել բեռը, առավելության բարձրանալիս՝ ուժը կաճի մարդկանց և տեխնիկայի վրա։ Եթե ճանապարհին կա աստիճան, վերանորոգման шов կամ լատոկ, նախօրոք պատրաստեք տախտակներ կամ մյուս հարթակները։

Լավ է առանձնացնել այն վայրերը, որտեղ մեքենան կարող է կանգ առնել տեխնիկայի վերադասավորման կամ ուղղության փոխվելու համար։ Այդ հատվածում պետք է ոչ թե միայն նեղ անցք, այլ հարթ տարածք և լայնության պահուստ։

Կրան, погрузчик և такелаж

Ոչ միայն դռների ճշգրիտ չափերը կփրկեն իրավիճակը, եթե բարձրացման տեխնիկան ընտրել են «աչքով»։ Հաշվի առեք ոչ միայն մեքենայի պասպորտային զանգվածը, այլև տարը, սարքավորումները և ծանրության կենտրոնի շեղումը։ Կրանի համար հաշվում են բեռնունակությունը հենց այն вылете (հեռավորության) վրա, որտեղ այն պիտի աշխատի։ Կրան, որը վերցնում է 10 տոննա մոտ գծի, չի իրականացնի նույն բեռը հեռավորության վրա։

Նշեք նաև крюքի բարձրությունը։ Սխալը պարզ է՝ ըստ զանգվածի ամեն ինչ կարող է տեղավորվել, բայց ըստ բարձրության՝ ոչ։ Կրյուկը պետք է բարձրացնի սարքը՝ հաշվի առնելով ստրոպերը, траверса-ն և բացվածքի վերևի անցքի մինիմալ հեռավորությունը։ Եթե մեքենան բարձր է, երկար ստրոպերը արագ կկլանեն պահպանվող բազան։

Կրանն հազվադեպ է ամբողջ երթուղին ծածկում։ Հաճախ նա միայն վերցնում է մեքենան մեքենայից, իսկ հետագայում բեռը տանում են погрузчик-ով կամ սայլերով։ Պոգрузչիկը երբեմն մոտենում է այնտեղ, որտեղ հատակը հարթ է և բավական տեղ է շրջվելու համար։ Սայլերը հարմար են կարճ ու ուղղահայաց հատվածների համար՝ երբ պետք է հարթ կերպով հասցնել մինչ տեղը։ Եթե դիմումն առաջ ունեք թեքություն, шов կամ լատոկ՝ այդ հատվածը նախօրոք վերանորոգեք կամ ընտրեք համապատասխան տեխնիկան։

Առաջարկում են նախօրոք պատրաստել որոշ պարագաներ՝ траверса (եթե ստրոպների կետի դիսկրետտը լայն է կամ դանդաղորեն չի կարելի սեղմել կորպուսը), համապատասխան երկարության և բեռնունակության տեքստիլ ստրոպեր, անկյուններ և սալարթներ՝ եզրերը չվնասելու համար, տակադներ մեքենայի և տեխնիկայի համար։

Բոլոր գործողությունները պետք է ղեկավարվեն մեկ անձի կողմից, ով գիտի հերթականությունը, տեսնում է ամբողջ անցումը և տալիս է ազդանշաններ կրանավարին, погрузчик-ի վարորդին և такелажникам առանց վեճերի։ Երբ մեքենան տեղադրվում է հեռավոր պատի մոտ, դա հաճախ լուծում է ամբողջ օրվա խնդիրը։

Ծրագրից օրինակ՝ մեքենան դնում են հեռավոր պատի մոտ

Այսպիսի դեպքը հաճախ տեսք ունի պարզ։ CNC տոկարը պետք է տեղադրվի հեռավոր պատի մոտ, իսկ դարպասներից մինչեւ տեղադրումը մի քանի տասնյակ մետր է։ Թղթային պլանով ամեն ինչ անցնում է՝ դարպասները լայն են, անցքը ազատ է, կրանը տեղում է։

Խնդիրը դուրս է գալիս ոչ դարպասներում, այլ մուտքի մոտ։ Լայնքով մեքենան անցնում է հանգիստ, բայց բարձրությամբ՝ «մեքենա + ստրոպեր + траверса» կապը արդեն չի մտնում։ Եթե դա նախապես չստուգվի, разгрузки-ն կանգ կըկնի առաջին իսկ րոպեներին։

Նորմալ սխեմայում բրիգադը չի վիճում տեղում, այլ փոխում է գործողությունների հերթականությունը։ Մեքենան տանում են մուտքի մոտ, հանում են արտաքին փաթեթավորումը և ամեն այն, ինչ ավելացնում է բարձրությունը։ Դրանից հետո մեքենան իջեցնում են սայլերի վրա և շարունակում ներսում, առանց փորձելու ամբողջ ճանապարհը քաշել կռվի վրա։

Հետո ճանապարհը անցնում է երկու շրջադարձով։ Առաջին հատվածը հարթ է, բայց դարպասի վրա կա բարձրության թաքցում։ Դա ծածկում են պողպատյա թերթով, որպեսզի սայլերը չառաջանան եզրի վրա և չստանան անկում։ Դա բառերով փոքր է թվում, բայց իրականում փոքր մի հարվածը եզրում կարող է խափանել ռեժիմը և ստիպել հաջորդաբար վեր բարձրացնել մեքենան։

Սյուների մոտ տեղը փոքր է, քան կերազեր արագ նայելիս։ Ուստի բրիգադը չի գնում կարճ ուղիով, այլ վերցնում է մեծ ռադիուս։ Որոշ դեպքերում դրա համար մեքենան նախ ուղարկում են մի փոքր հեռու ուղիղով, այնուհետև հանգիստ շրջում՝ ավելի երկար, բայց ապահով մանևրով։

Եթե նախապես պատրաստել են цех-ը, ամբողջ անցումը տևում է մոտ մեկ ժամ։ Հաջողակ դեպքերում մի ամբողջ հերթը կորցվում է այն վայրում, որտեղ չստուգել են մուտքի բարձրությունը, չեն ծածկել եզրը թիթեղով կամ փորձել են յուրահատուկ ոլորումներ անել։ Այս օրինակով կրանը միայն պետք է արտաքին разгрузки-ում և վերջնական տեղադրման ժամանակ։ Մնացած ճանապարհը բրիգադը անցնում է կանխատեսելի և հանգիստ։

Սխալներ, որոնց պատճառով խափանում են разгрузки-ը

Разгрузки-ի խափանումը սովորաբար չի լինում մեկ մեծ խնդրի պատճառով, այլ մի քանի փոքր թերությունների արդյունքում, որոնք ոչ ոք միասին չի ստուգել։ Պլանում երթուղին կարող է նորմալ օգնել, բայց իրականում ամեն ինչ որոշվում է սանտիմետրերով, շրջադարձային անկյունով և հատակի վիճակով առաքման օրը։

Հաճախակի սխալը—չափել դատարկ բացումը, ոչ աշխատող անցքը։ Թղթի վրա դուռը տալիս է անհրաժեշտ լայնությունը, բայց բացելուց հետո մեկ փեղկը «ուտում» է տեղը, բռնակը դուրս է գալիս և կողքային առարկան կանգնած է։ Արդյունքում մեքենան անցնում է ըստ չափերի, բայց ոչ ըստ ուղու։ Նույնը դարպասների դեպքում՝ երբ չեն հաշվումուղղորդիչները, եզրը կամ պաշտպանական պռոտեկտորները։

Մյուս ձախողումը՝ միայն զանգվածին նայելն է։ Դա խիստ չի հերիքում ընկերանքին։ Եթե թիմը չի գիտակցում ծանրության կենտրոնը, մեքենան կարող է տարափել погрузчик-ի կամ ստրոպերի վրա արդեն առաջին շրջադարձում։ Առավել տխուր է, երբ կողմային ծանրության կենտրոնը հայտարարվում է միայն մեքենան իջեցնելուց հետո։

Պոգрузչիկի ընտրության մեջ սխալը պարզ և թանկ է՝ վերցնել մեքենան ըստ тоннаժի, բայց չհաստատել մաչտայի բարձրությունը և գործնական մաչտայի աշխատանքային բարձրությունը։ Գործարանում սա արագ արագ երևում է՝ դարպասների, крэн-բալկայի կամ ցածր դարպասների մոտ։ Պոգрузչիկը կարող է բարձրացնել ըստ զանգվածի, բայց չի կարող անցկացնել այն այնտեղ, որտեղ դա անհրաժեշտ է՝ առանց վերևի կառուցավերևներին տարված վնասի ռիսկի։

Հատակի խնդիրը նույնպես հաճախ թերագնահատվում է։ Երեկ անցը հարթ էր, իսկ այսօր այն լվացել են, դրել ջուր կամ մասամբ վերանորոգել։ Սայլը սկսում է սահել, տակադները տեղից շարժվում են, անիվները հարվածում են վերին шов-ին, և բրիգադը կորցնում է ռիթմը ու ճշգրտությունը։ Սա разгрузки-ի ամենանողոքող մանրուքներից մեկն է։

Еще մեկ típica պատճառը՝ ճանապարհը զբաղված է։ Թիթը, արկղերը, նյութերի դասավորվածությունը, հանած անվտանգության պարագաներ և նույնիսկ աղբը պատի մոտ փոխում են շրջադարձի ռադիան։ Մարդիկ հաճախ մտածում են, որ ազատ կգործեն անցքը կես ժամ առաջ, բայց առաքման օրը цех-ը գործում է ըստ իր աշխատանքային գրաֆիկի։

Լավ կանոնն պարզ է՝ մեկ օր առաջ նույն բրիգադով անցնել ամբողջ երթուղին և նայել ոչ միայն չափսերը, այլև իրական վիճակը։ Այդ շրջայցը սովորաբար տնտեսում է ավելի շատ ժամանակ, քան ցանկացած ակնթարթային վերադասավորում հետո։

Ընդհանուր чек-լիստ առաքումից մեկ օր առաջ

Մի օր առաջ մեքենայի ժամանելուց ուշ է հիշել դարպասների, կրանի և թույլ հատակի մասին։ Պետք է մեկ աշխատող փաստաթուղթ, որը տեսանելի է բոլորին՝ վարպետին, такелажникам, վարորդին և մատակարարին։ Եթե չափերը բաշխված են տարբեր հաղորդագրություններով և լուսանկարներով, սխալներ գրեթե երաշխավորված են։

Առաքումից առաջ ստուգեք այս հինգը:

• Բացահայտեք ողջ երթուղին մեկ սխեմայում կամ աղյուսակում՝ մեքենայի չափերը տրանսպորտային վիճակում, դռների և դարպասների չափերը, անցուղի լայնությունները և բարձրությունները մինչև балки, սյուներ և լատոկներ։
• Անհրաժեշտ է անցնել ուղին տեղում և թողնել պահպանման պահուստ, ոչ միայն նշումը «վերջում անցնում է»։ Նեղ հատվածներում փոքր պահուստը հաճախ ամբողջ խնդիրը լուծում է։
• Փորձել հատակի վիճակը ամբողջ երթուղով։ Եթե ծածկը փշրվում է, կան արդեն փոսեր, шов-եր, ընկուրներ կամ թույլ հատվածներ՝ նախօրոք պատրաստեք թերթեր կամ այլ հարթություններ։
• Համադրեք մարդկանց և տեխնիկան մեկ ժամին։ Եթե погрузчик-ը ժամանակին 10:00 է, իսկ ստրոպերը կհասցնեն միայն կեսօրին՝ աշխատանքը պարզապես կկանգնի։
• Ազատեք ոչ միայն անցքը, այլև տեղադրման կետը։ Վերջին հատվածում նույնպես պետք է փակության պահուստ և տեղ երկայնքները մեքենայի շրջակա գործողությունների համար։

Լավ է նշանակել մեկ մարդու, ով կտա վերջնական հաստատումը։ Նա համեմատում է սխեման գործարանի հետ, ստորագրում պատրաստվածությունը և կմնա կապի մեջ առաքման օր։ Այդպես քիչ կլինեն վեճերն ու տեղում կանգառները։

Իրադարձող քայլերը

Ստուգեք ամենը մեկ պարզ պլանի մեջ։ Մի էջում կամ մեկ ֆայլում հավաքեք դռների և դարպասների չափերը, անցուղու լայնությունները, շրջադարձերը, հատակի թեքությունները, разгрузки-ի տեղը և այն կետերը, որտեղ մեքենան կամ փաթեթը կարող են բռնել։ Վայելեք լուսանկարներ՝ նշումներով ուղղակի լուսանկարների վրա։ Այդպես տեղում աշխատողները չեն տեսնում ինչ-որ抽象 անհատական սխեմա, այլ տեսնում են իրական երթուղին։

Նույն պլանում նշեք այն, ինչ հաճախ հիշում են ուշ՝ որտեղ մեքենան կդառնա разгрузки-ի համար, որտեղ լինի հարմար բացել փաթեթը, որտեղ հնարավոր է ժամանակավորապես տեղադրել մեքենան, եթե չի ստացվում անմիջապես մտցնել այն ճշգրիտ ადგილზე։ Այսպիսի մանրամասները մեծ ազդեցություն ունեն ամբողջ պրոցեսի վրա, նույնիսկ եթե ճանապարհը թվում է պարզ։

Մի օր առաջ ներկայացրեք պլանը վարպետին և такелажային բրիգադին։ Լավ է ոչ միայն փոխանցել ֆայլը, այլ միասին անցնել այն։ Համաձայնություններն ու մայրությունից տեղում արագ պարզ են դառնում՝ բավական ли բարձրություն է դարպասների տակ, կգտնի՞ погрузчик-ը ճանապարհ միջով նեղ շրջադարձը, կհանի՞ հատակը ժամանակավոր տեղը և ով կգցի հրամանները միջի ընթացքում։

Եթե առաքումը ղեկավարում է EAST CNC, ուղարկեք պլանը թիմին նախօրոք։ Ընկերությունը իրականացնում է ոչ միայն առաքում, այլև տեղադրման և puesta en servicio, այնպես որ նրանց համար կարևոր է տեսնել երթուղին մինչ մեքենայի ժամանումը։

Լավ պլանը պետք չէ գեղեցիկ լինել։ Այն պետք է լուծի հարցերը մինչ աշխատանքների սկսելը։ Եթե պլանavian դիտումից հետո բրիգադի մոտ այլ հարցեր չմնացին դռների, հատակի, տեխնիկայի և տեղադրման ժամանակավոր գոտու մասին, պատրաստությունը ճիշտ է կատարված։