Մեքենայի դուրսբերում՝ ֆորկլիֆտ, կրան և նախնական սխալները

Որտեղ են սկսվում խնդիրները

Գիշերն ավելի հաճախ անսպասելի անակնկալները չեն հայտնվում գործարկումից հետո, այլ դեռ ավելի շուտ՝ երբ մեքենան դեռ կապված է կամ կախված է տակելաժով: Մի սխալող անկյուն, ֆորկլիֆտի ձգիչ հիպ կամ փորձը քաշել սարքը նեղ անցքով տալիս են վնասներ, որոնք հետո երկար ժամանակ են փնտրում մեխանիկայում և չափաքաջության մեջ. փաստացի ամենը սկսվել է դեռ դուրսբերման ժամանակ։

Իրականում հաճախ տուժում է ոչ միայն փաթեթավորումը և սալիկը: Թեքումը բարձրացման ժամանակ խեղացնում է պատյանները, ձգում է ամրակները, տեղաշարժում է պաշտպանիչ տարրերը և հանգեցնում է այն հանգույցների ծանրաբեռնմանը, որոնք նախատեսված չեն կողմային հարվածի համար. արտաքինից երևում է որպես մանրուք. մի քանի օր անց պարզվում է, որ դուռը փակվում է ուժով, կաբելային հանդերձը թեքվել է, իսկ հիմքը չի կանգնած այնքան հարթ, որքան պետք էր լիներ։

Նախապատրաստման վայրի թույլ վիճակն ևս հաճախ հանդիսանում է խնդիրների աղբյուր. մեքենան ժամանեց ժամանակին, կրանը պատվիրել են, անձնակազմը տեղում է, սակայն հետո պարզվում է, որ դարպասի մոտ փոս կա, շրջադարձը նեղ է, կամ բարձրությունների տարբերությունը խանգարում է հանգիստ վարել մեքենան դեպի տեղադրում: Գործարաններում սա սովորական դեպք է, հատկապես երբ երթուղին դիտվում է տեսքով. ծանր սարքավորումների համար մի քանի սանտիմետր հաճախ որոշիչ են։

Շտապությունը միայն վատթարանում է իրավիճակը. ձախողող խումբը ուզում է արագ իջեցնել մեքենան, վարորդը շտապում է ազատել հարթակն, և ոչ ոք մանրակրկիտ չի ստուգում զանգվածի կենտրոնը. մեքենայի զանգվածի կենտրոնը հազվադեպ է գտնվում այնտեղ, որտեղ մարդկանց համար արդյունավետ է. եթե դա հաշվի չառնվի, բեռը սկսում է թեքվել արդեն օդում. հետագայում տակելաժները տեղում հարմարեցվում են, ֆորկլիֆտը ձգվում է, կրանավարն ամրացնում է հավասարակշռությունը, և վտանգը բազմապատկվում է։

Սովորաբար ամեն ինչ սկսվում է չորս պարզ սխալներից՝ զանգվածը և հանման կետերը տեղի պասպորտով չհամընկնել, վերցնել տեխնիկան մոտ՝ առանց մերժման նվազագույնի, չստուգել ճանապարհը մեքենայից մինչև տեղադրում և սկսել աշխատանքը առանց մեկ պատասխանատուի, ով կղեկավարի ամբողջ գործողությունը։

Մետաղամշակման սարքավորումների մատակարարումներում սա անընդհատ կրկնվող խնդիր է. մինչև մեքենան միացնեն, թվում է, թե լուրջ բան չի պատահել. բայց հենց այս նախնական սխալներն են հետո հանգեցնում ստուգումների, լրացուցիչ ծախսերի և վեճերի, թե ով էր պատճառը։

Ի՞նչ պետք է ստուգել áður քան մեքենան եկավ

Խնդիրները հաճախ սկսվում են ոչ միայն դուրսբերման պահին, այլ մեկ օր առաջ. մեքենան արդեն ճանապարհին է, իսկ գործարանում ոչ ոք ճշգրիտ չի գիտի մեքենայի զանգվածը, տեղակառուցման կետերը և նեղագույն անցքի լայնությունը. հետո կրանը կանգնում է, ֆորկլիֆտը սպասում է, ժամանակը կորում է և վտանգը մեծանում։

Սկզբում հավաքեք ճշգրիտ տվյալներ. պետք է ոչ թե մոտավոր գնահատական (օր.՝ մոտ 4 տ), այլ զանգվածը փաթեթավորմամբ, ընդհանուր չափերը, զանգվածային կենտրոնը և այն կետերը, որտեղ մեքենան կարելի է բարձրացնել. CNC մայրերի և մշակող կենտրոնների համար տեղակառուցման կետերը հաճախ տարբեր են նույնիսկ նման մոդելների մեջ. եթե տակելաժները վերցնել աչքով, մեքենան կարող է տեղափոխվել, մաշել բաները կամ վնասել հիմքը դեռ տեղադրելուց առաջ։

Մեքենան սպասելիս արժե նախապես համընկեցնել մի քանի բան՝

• իրական զանգվածը փաթեթավորմամբ, տակիտի և ներսում գտնվող օժանդակ պարագաներով;
• արտադրողի կամ մատակարարի բարձրացման սխեմն;
• դարպասների, դռների, անցումների և շրջադարձների բարձրությունը և լայնությունը ամբողջ երթուղով;
• թույլատրելի բեռնավճարը հատակի, ռամպի և ժամանակավոր կանգառի տարածքում։

Չափումները ավելի լավ է անել рулետկայով, ոչ թե հիշողությամբ. հաճախ մոռանում են ելուստները, սյուները, կաբելային տախտակները և սուր շրջադարձը դարպասի մոտ. մեքենան կարող է անցնել լայնքով, բայց չխաղալ շրջադարձի ռադիուսով. եթե երթուղին երկար է, նախանշաններով նշեք վայրերը, որտեղ տեխնիկան կարող է կանգ առնել և ուղղել բեռի դիրքը։

Ներքևի հատակը ստուգեք ոչ թե ամբողջ գործարանի մասշտաբով, այլ հենց ընթացքի ուղու վրա. թույլ տեղը կարող է հայտնվել մուտքի մոտ, հին հատվածի բետոնին կամ ռամպում. եթե ծանր մեքենան բերվում է ռոլխեյլով, [...] բեռի վրա փոքր մակերեսով ծանրաբեռնվածությունը արագ աճում է. մեկ վատ հատակային հատվածը կարող է կործանել ամբողջ աշխատանքը։

Երթուղին դեպի տեղադրումը ավելի լավ է ամբողջությամբ ազատել. հեռացրեք փեթերները, տուփերը, վերամբարձները, կաբելը, յուղը հատակի վրա և ամեն ինչ, ինչը խանգարում է տեսարանի. եթե մեքենան չեն տեղադրում անմիջապես, առանձնացրեք հարթ տարածք, որտեղ այն կարող է կանգնել առանց թեքման։

Եվ մեկ հզոր կանոն, որը հաճախ փրկում է օրը՝ նշանակեք մեկ պատասխանատու. նա դիմավորում է մեքենան, համընկեցնում սխեման, հուշումներ է տալիս տակելաժникам և կանգնեցնում աշխատանքը այն դեպքում, եթե տեսնում է վտանգ. երբ միևնույն ժամանակ երեք հոգի հրահանգում են, սխալները գրեթե անխուսափելի են։

Երբ պետք է ֆորկլիֆտ, իսկ երբ՝ կրան

Ընտրությունը ֆորկլիֆտի և կրանի միջև կախված է ոչ միայն մեքենայի զանգվածից. կարևոր է նայել ամբողջ երթուղին. որտե՞ղ է մի մասը կանգնած գերկիրում, ինչպես կարելի է այն ցանկանում բռնել, բավականա՞ց է բարձրությունը և վայ՞ր պետք է այն դրել անմիջապես հանելուց հետո.

Սկզբում զուգահեռում են զանգվածը տեխնիկայի բեռնահավասարության հետ, բայց ոչ ճնշմամբ. եթե մեքենա զանգվածը 4 տ է, վերցնել ֆորկլիֆտ կամ կրան նույն 4 տով վտանգավոր է. պետք է տալ նորանց պահուստ, որովհետև տակելաժը, ტრავերսան, փաթեթավորումը և կենտրոնային տեղաշարժը նույնպես ազդում են. կրանի համար պահուստը հատկապես կարևոր է, եթե բացվածքը աշխատում է ավելացված մաքրությամբ. որքան հեռու է շտաբը, այնքան պակաս է գործնական բեռնահավասարությունը.

Ֆորկլիֆտը հարմար է, երբ մեքենան կանգնած է մոտակա եզրին կամ ունի հասկանալի աջակցման կետեր, և հետո այն պետք է տեղափոխել մի քանի մետր հարթ հատակով: բայց այստեղ նույնպես հաճախ սխալվում են. կարճ պատերը չեն հասնում աջակցության зоне-ին և մեքենան սկսում է գլխանալ առաջ. եթե բարձրացման բարձրությունը բավարար չէ, բեռը խաղաղորեն չի դուրս գալիս կնիքից և սկսում են ձգել այն վեր: սա արդեն ավելորդ վտանգ է.

Կրան անհրաժեշտ է այնպիսի իրավիճակում, երբ մեքենան կանգնած է խորապես պլատֆորմում, կողքերը խանգարում են պատերը դիրքավորել կամ բեռը պետք է բարձրացնել վերև և հետո հարթ իջեցնել գրեթե ուղղահայաց: CNC ծանր տիպի տոկարային մեքենայի համար սա սովորական դեպք է. ֆորկլիֆտը կարող է համապատասխան լինել ըստ պասպորտի, բայց պարզապես չի հասնի բեռին առանց վտանգավոր թեքման.

Նախքան տեխնիկայի ընտրությունը սովորաբար ստուգում են չորս պարամետր: զանգվածը փաթեթավորմամբ և օժանդակ պարագաներով, զանգվածային կենտրոնի և տակելաժի կետերի սխեման, պատերի երկարությունը և բարձրացման բարձրությունը, և կրանի դեպքում՝ պլատֆորմից հեռավորությունը և գործող բևեռի երկարությունը.

Կայուն կանոն կա. եթե պետք է իջեցնել մեքենան մեքենայից և անմիջապես տեղափոխել մի քանի մետր հարթ հատակով, հաճախ վերցնում են ֆորկլիֆտ. եթե բեռը գտնվում է հեռու, պահանջվում է բարձրացում կողքից կամ հարթակը չի թույլատրում մոտեցում, ապահով է կանչել կրան. այս փուլում սխալն առհասարակ արժե ավելի քան մեկ ժամ սպասելու տեխնիկայի համար.

Ինչպես պատրաստել տակելաժը

Անհրաժեշտ տակելաժի բացակայության դեպքում դուրսբերումը հաճախ չի ընթանում ըստ պլանի արդեն առաջին բարձրացումից առաջ. խնդիրը սովորաբար ոչ թե կրանում կամ ֆորկլիֆտում է, այլ մանրուքներում՝ ծերացած տակելաժ, սխալ բռնելու կետ, պաշտպանություն սուր եղերներից բացակա.

Սկզբում վերցնում են մեքենայի պասպորտը և տակելաժի սխեման. սա ոչ ֆորմալարարություն է. ծանր սարքավորումների զանգվածային կենտրոնը հազվադեպ է տեսքով այնտեղ, որտեղ թվում է, և մի սխալ բռնելու կետում հեշտությամբ տանում է թեքման դեռևս պլատֆորմից առանձնանալիս.

Ի՞նչ ստուգել մինչ բարձրացումը

Տակելաժները, շղթաները և տրավերսային պտտացուցիչները զննում են մինչև աշխատանք սկսելը, ոչ թե այն ժամանակ, երբ մեքենան արդեն կախված է. փնտրում են պատռվածքներ, կորություններ, չափազանց տաքության հետքեր, ճեղքեր, կտրած և մանգաղված մանրամասներ, վթարված տակտիկներ և ժանգ. եթե որևէ տարր կասկածելի է, այն փոխարինում են անմիջապես.

Հատուկ համեմատում են յուրաքանչյուր տարրի բեռնահավասարությունը. հարթակին հաճախ կա համապատասխան տեսք ունեցող օժանդակ սարք, բայց կարող է չէ ունենալ պահուստ զանգվածի կամ թևերի երկարության առումով. այդ դեպքում տակելաժները կանգնում են շատ սուր անկյան վրա և բեռի վրա ծանրաբեռնվածությունը արագ աճում է.

Արտաքին ծածկույթների, դռների, կաբելային տուփերի և այլ արտաքին տարրերի վրա տակելաժը ամրացնել չի կարելի. նրանք պահում են ձևը, բայց ոչ մեքենայի քաշը. բռնիչը պետք է անել միայն штатային մեջց եկող տակնոտների և կետերի միջոցով, որոնք նշված են պասպորտում.

Եթե տակելաժը հպվում է եզրին կամ սուր մակերեսին, դրա տակ պետք է դնել պաշտպանություն. հնձիչ բարձիկներ, անկյուններ կամ պահերուկները լավ պաշտպանում են. պարզ միջոցը հաճախ փրկում է տակելաժը ծակվելուց ներշնչման պահին.

Ի՞նչ ունենալ մոտավորապես

Աշխատանք սկսելուց առաջ օգտակար է պատրաստել дърվե բլոկներ ժամանակավոր աջակցության համար, տարբեր հաստության տակներ, տակելաժի պաշտպանություն և նշումներ բռնելու կետերի համար. երբ այս ամենը ձեռքի տակ է, խումբը չի վազում կես ճանապարհին և չի փնտրում համապատասխան բլոկը վերջին պահին.

Իրական կյանքում սա լավ է աշխատում ծանր սարքավորումների տեղադրման ժամանակ. EAST CNC-ում սովորաբար նախապես պատրաստում են տեղը տակելաժի համար և տակների հավաքածու մինչև մեքենայի ժամանումը. սա խնայում է ժամանակն ու դարձնում բարձրացումը հանգիստ:

Դուրսբերման կարգը

Դուրսբերումը սկսվում է ոչ միայն բարձրացման պահին, այլ դեռ այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգնած է ավտոմեքենայի վրա. եթե բաց թողնեք նախնական ստուգումները, կարող եք ստանալ թաքնված հարված կորպուսին, թեքում բարձրացման ժամանակ կամ ուղղիչների վնաս մինչև տեղադրումը։

Սկզբում զննում են փաթեթավորումը, տակիտը, անկյունները և կապված կետերը. փնտրում են մտաշարժեր, պատռված պոլիգոն, вилայով հարվածի հետքեր, վահանակի ճեղքեր, արտահոսքներ և բեռի տեղաշարժ. ցանկացած կասկածելի պետք է ֆիքսել անմիջապես, մինչև հանեն ամրակները.

Արտաքին ամրակները հանվում են միայն այն ժամանակ, երբ տակելաժն արդեն տվել է հրամանը և տեխնիկան պատրաստ է աշխատանքի. եթե շատ շուտ հանեք ամրակները, մեքենան կարող է տեղաշարժվել նույնիսկ հարթ վայրում. սա հաճախ սխալ է, հատկապես երբ ցանկանում են արագ ազատել կուզինը.

Առաջին բարձրացումը կատարում են միայն մի քանի սանտիմետրով. սա բավարար է հասկանալու համար, թե ինչպես մեքենան կախված է տակելաժի վրա՝ առանց վտանգավոր բարձրության. այս պահին ոչ մի կողմ չի շարժվում և ոչ էլ արագ բարձրություն ավելացվում.

Փորձնական կախվածության պահին ստուգում են թեքումը. եթե մեքենան ձգվում է առաջ, ետ կամ անկյունով, բարձրացումը կանգնեցնում են և ուղղում տակելաժները, տրավերսան կամ բռնելու կետերը. փոքր թեքում սկիզբում հետո կարող է հեշտությամբ վերածվել տագնապալի ճոճման.

Մեքենան իջեցնելը ավելի լավ է ոչ անմիջապես հատակին, այլ նախապես պատրաստված տակների վրա. այսպես հեշտ է հանել տակելաժները, մտցնել ռոլիկներ կամ կատարժան սարքավորումներ և հետո հանգիստ տեղափոխել բեռը գործարանը. տակները նաև պաշտպանում են հիմքի տակքը բետոնային հարվածից։

Այս փուլում ոչինչ չունի լինել հակամարտության: եթե տակելաժն խնդրում է կանգ առնել և երկրորդ անգամ վերադասավորել տակելաժները, սովորաբար դա խնայում է ժամեր և հաճախ փրկում է թանկ սարքավորումը նորոգումից. ծանր CNC տոկարների համար այդ հանգիստը գրեթե միշտ ավելի լավ է, քան մեկ ավելորդ ռիսկային բարձրացում.

Հաճախ հանդիպող սխալներ

Շատ խնդիրներ չեն ի հայտ գալիս առաջին մեկնարկի ժամանակ, այլ այն պահին, երբ մեքենան դեռ կախված է տակելաժով կամ կանգնած է պատերի վրա. այդ պահին սխալը շատ ծախսատար է: ճակում են кожухները, կորում է երկրաչափությունը, ճաքեր են առաջանում հիմքում, և երբեմն նաև մարդիկ են տուժում։

Մեկը ամենահաճախ հանդիպող սխալներից՝ վստահել երթուղային քաշին և չհամեմատել իրական համալրման հետ. փաստաթղթերում կարող է նշված լինել միայն հիմնական մեքենայի քաշը, բայց մեքենային արդեն ավելացվել են պրենեղ, ջնարակ, կառք, փաթեթավորում, օժանդակ սարքավորումներ կամ առանձին հանգույցներ. արդյունքում ֆորկլիֆտն վերցվում է գրեթե առանց պահուստի, և այդ պահուստը անհետանում է դեռ բարձրացման պահին։

Նույնքան խնդիրներ են պատճառում պատերը պատռելով տեղի վրա. եթե դրանք դնում են շատ նեղ, զանգվածի կենտրոնը փոխվում է և մեքենան սկսում է թեքվել առաջ կամ կողմ. հարցվածին կարող է թվում ոչ վնասակար, բայց արտահայտվող արգելակում կամ շրջադարձի ժամանակ տեխնիկան արագ կորցնում է կայունությունը.

Մեկ այլ ծանոթ սխալը՝ տրանսպորտային զսպանակները շատ արագ հանելն է. մինչև մեքենան չի կանգնած պատրաստված տեղում և ոչ ոք չի հավասարակշռել այն, այս տարրերը պահպանում են հանգույցները ավելորդ շարժումներից և հարվածներից. եթե դրանք հանվում են փողոցում կամ անմիջապես իջեցումից հետո, շարժվող մասերը ստանում են ծանրաբեռնում ժամանակից շուտ.

Մարդկանց հաճախ թողնում են շատ մոտ բեռին. ինչ-որ մեկը կանգնում է կողք-կողքի, ինչ-որ մեկը փորձում է ուղղել տակելաժը ձեռքով, ինչ-որ մեկը կանգնում է պտտվող գոտում՝ որպեսզի օգնի կրանավարին. սա վատ սովորություն է. բեռը կարող է ճոճվել մի քանի սանտիմետր և դա բավական է վնասով: ազատ գոտում մնալը և ղեկավարել բեռը միայն հրամաններով՝ անվտանգ համարվում է ամուր օրենք.

Դեպքերի մեկ այլ սխալ՝ մեքենան շուռ տալը շղթայով հատակին քաշելը, երբ այն պետք է տեղափոխվի штатային եղանակով. այսպես փչացնում են հիմքը, պատռում ամրակները, վնասում հատակի ծածկույթը և են տալիս ցնցումներ, որոնք սարքավորումը ավելի վատ է զնասում, քան դանդաղ, կառավարելի բարձրացումը. եթե հարթակը նեղ է, ավելի լավ է նախապես մտածել ռոլիկների, համապատասխան ռոխլայի կամ գործարանի շարժման սխեմայի մասին.

Պարզ կանոն կա՝ յուրաքանչյուր քայլից առաջ խումբը պետք է հասկանա զանգվածը, բռնելու կետերը, երթուղին և վտանգավոր գոտին: եթե առնվազն մեկ կետ अस्पष्ट է, ավելի լավ է 10 րոպե կանգ առնել, քան հետո վերանորոգել մեքենան մեկ ամիս։

Գործարանից օրինակ

Գործարան գրկարեցին տոկարային մեքենա հարթություններով: ըստ փաստաթղթերի ամեն բան հանգիստ էր՝ քաշը հայտնի էր, տեղադրման վայր պատրաստված էր, խումբը տեղում էր. խնդիրը թափվեց դարպասների մոտ՝ երբ բարձրության համար չափիչել են վերահսկիչ չափը.

Ցուցասահմանը ավելի շատ էր, բայց անվտանգ բարձրացման համար բավարար տեղ չէր. եթե բեռը փորձեին անմիջապես կրանով բարձրացնել և մտցնել ներս մեկ շարժումով, վերին մասը կարող էր խփել դարպասների շրջանակին. այդպիսի հարվածները լինում են դեռ առաջադրանքից առաջ, և հետո սեփականատերերը փնտրում են պատճառները՝ թեքում, պատյանում ճաքեր կամ երկրաչափիայի խախտում.

Բրիգադը չշտապեց. մեքենան նախ դուրս բերեցին կրանով և հանգիստ դրեցին դարակների վրա: դա ժամանակ պահանջեց, բայց բեռը չթվեց անհարմար դիրքում մոտակա բացվածքի: հետո այն մտցրեցին գործարան՝ ֆորկլիֆտով. նախ երթուղին են nivelировали պողպատե թերթերով, որովհետև մուտքի մոտ բարձրության տարբերություն և փափուկ հատակ կար. առանց թերթերի ֆորկլիֆտի անիվները կարող էին տալ թեքում, իսկ մեքենան հեշտությամբ դուրս կգնար մի քանի մմ-ով.

Դարակները օգտակար էին կրկին. դրանց վրա հարմար է դնել մեքենան կարճ դադարի համար, երբ պետք է ուղղել տակելաժները, ստուգել բացերը և նորից գնահատել երթուղին. եթե բեռը անմիջապես թողնես հատակին, հաճախ չի լինում տեղել տեղավորել вилաները կամ փոխել տակելաժը անվտանգ կերպով.

Ամբողջ նախապատրաստումը ավելացրեց մոտ մեկ ժամ: թղթային տեսքով դա ավելորդ ուշացում է, բայց փաստացի այդ ժամը փոխեցին ավելի ապահով աշխատանքի՝ առանց հարվածի՝ դարպասին, տակելաժների անջատման կամ շտապ աշխատանքի. ծանր սարքավորումների դուրսբերման համար սա սովորական արժեքն է խաղաղ աշխատանքի համար.

Եզրակացությունը պարզ է՝ երթուղին պետք է ստուգել ոչ միայն լայնությամբ, այլև բարձրությամբ, հատակի ներքևային թեքումով և այն կետերով, որտեղ տեխնիկան կարող է փոխել շարժման եղանակը. երբեմն ֆորկլիֆտը կամ կրանը ընտրում են ոչ միայն ըստ պասպորտային թվերի, այլ ըստ այն վայրի, որտեղ ավարտվում է ազատ տարածքը.

Ստուգում մինչև տեղադրում

Դուրսբերմից հետո մի շտապեք տեղադրել մեքենան պատին մոտ և պատրաստել այն գործարկման. նախ պետք է կարճ զննություն. այդ 5-10 րոպեն հաճախ փրկում են երկար նորոգումներից, ընդունման հարցերում վեճերից և կրկնվող տեղափոխումներից.

Սկսեք կորպուսից. զննելով станինան, կափարկները, թվեր, անկյուններ և ներքևի մասը. մեքենայի վրա չպետք է լինեն բծեր, հարվածի հետքեր, դռների թեքումներ կամ բացվածքներ, որոնք չեն եղել նախապես առկա լուսանկարներում. եթե կորպուսը ցույց է տալիս ոլորում կամ մեկ ոտք նկատելիորեն կախված է մյուսներից, հետագա քայլերն անիմաստ են.

Հետո ստուգեք տրանսպորտային ֆիքսողներ և ամրակների կետեր. բուլկաները, պլանկաները, հարթակները և այլ հանգույցները, որոնք պահել են շարժվող մասերը ճանապարհին, պետք է գտնվեն տեղում և ամբողջական տեսք ունեն. կորպուսից բացված ֆիքսատորը գրեթե միշտ նշանակում է, որ մեքենան ստացել է հարված փոխադրման կամ դուրսբերման ժամանակ. այսպիսի իրավիճակում լավ է անմիջապես լուսանկարել և գրանցել նկատողությունը, ոչ թե հույս ունենալ, որ հետո կհարթվի.

Ալհաբռայեք կաբելները, խողովակները և սենսորները. դրանք հաճախ սեղմվում են բեռի վերևով, ֆորկլիֆտի պատով, ռոլիկով կամ փաթեթի եզրով. նույնիսկ եթե մոնտաժը չխախտվել է, խախտված կաբելը հետո տալիս է թավալող սխալներ, որոնք դժվար է գտնել. հատկապես ուշադիր ստուգեք ներքևի հատվածը, հետևի մասը և դռների, շարժվող հանգույցների մոտակայքը.

Հատակն տակ մեքենայի պետք է չոր և հարթ լինի. յուղի, ջրի կամ էմուլսիայի լճիկը հիմքի տակ արդեն պատճառ է կանգ առնելու և հասկանալու, որտեղից է արտահոսքը. անհարթ հատակը ևս մեկ հաճախ հանդիպող խնդիր է. եթե մեքենան դրվել է հատվածի վրա՝ նկատելի թեքումով կամ հողմի վրա մսված մասերի վրա, հետո նորմալ տեղադրումը անհնար է.

Մի տեղադրեք սարքավորումը շատ մոտ պատին. CNC տոկարի համար պետք է տարածք ոչ միայն աշխատանքի, այլ նաև սպասարկման համար՝ բացել տարան, մոտենալ սառեցման անկյունին, բացել պանելները, ստուգել խողովակները և հասնել հետևի մասին. գործարաններում սա հաճախ մոռացվում է, և հետո մեքենան կրկին տեղափոխում են.

Եթե հայտնաբերվեց որևէ թերություն, ֆիքսեք դա անմիջապես. լուսանկարեք ընդհանուր տեսքով և մոտիկից, նշեք վայրը ընդունման ակտում և չհանեք ֆիքսատորները մինչև պատրաստ չլինեք. նման ստուգումը մինչև տեղադրումը սովորաբար խնայում է շատ ավելի շատ ժամանակ, քան ցանկացած շտապում.

Ինչ անել դուրսբերմից հետո

երբ մեքենան արդեն կանգնած է հատակի վրա, թվում է, թե ամենաբարդը անցել է. իրականում հիմա կարևոր է ֆիքսել նրա վիճակը այնպես, որպեսզի հետո չխկհեն վարորդի, տակելաժников կամ ծառայության հետ. լուսանկարեք բոլոր կողմերից, առանձին նկարացրեք փաթեթավորումը, բռնելու կետերը, տրանսպորտային ֆիքսողները, հարվածների հետքերը, բծերը, ներկի կոտրվածքները և ցանկացած արտահոսք.

Այս լուսանկարները կցեք ընդունման ակտին. ակտում լավ է նշել տարեթիվը, ժամանակը, մեքենայի համարը, տեսվող նկատողությունները և պատասխանատուների ստորագրությունները. նույնիսկ մի փոքր վնասը արժե գրանցել անմիջապես. մեքենան գործարանում տեղաշարժվելուց հետո ապացուցել, թե որտեղ է ստացվել խախտումը, բավական անհնար է.

Մի շտապեք հավաքել բոլոր տուփերը և կարգավորել փոքր հանգույցները. նախ համընկեցրեք մատակարարման ամբողջությունը ըստ փաստաթղթերի՝ ինչ է եկել մեքենայի հետ, ինչը ուղարկվում է առանձին և ինչ դեռ չի տեղադրվել: խառնաշփոթը հաճախ սկսվում է մանրուքներից՝ պտուտակ, կապտեր, կուлачների հավաքածու, կաբելներ, աջակցություններ, գործիքներ, փաստաթղթեր կամ հանգույցներ առանձին տուփերում. եթե ինչ-որ բան բացակայում է, դա հարկավոր է նկատել մինչև փաթեթավորումը վերածվի աղբի.

Կարճ ստուգման համար բավարար են հինգ կետեր:

• ընդհանուր վիճակի լուսանկարներ և բոլոր դիտվող նկատողությունները;
• ընդունման ակտ՝ վնասների նշումներով;
• համալրության համընկնում մինչև փաթեթավորումը բացելն;
• հաստատված տեղադրության կետ;
• համաձայնեցված օր և առաջին գործարկման ամսաթիվը.

Այնուհետև պետք է ոչ խուճապ, այլ հստակ գործողությունների սխեմա. ով կանգնեցնելու է մեքենան ըստ մակարդակի, ով միացնի սնուցումը, ով պատասխանատու է պускո-наладакսի համար և երբ կլինի առաջին գործարկումը. եթե այս ամենը անմիջապես չընտրվի, սարքավորումը կարող է մնալ մի քանի օր, և հետո կսկսվեն վեճերը՝ ով պետք է աներ հաջորդ քայլը.

Եթե մատակարարումը ղեկավարում է EAST CNC, օգտակար է անմիջապես ուղարկել լուսանկարները դուրսբերմից հետո և հաստատել իրական տեղադրման վայրը. east-cnc.kz ընկերությունը աշխատում է մատակարարումների, պускո-наладакսի և սերվիսի հետ, ուստի այս փուլում հարմար է արագ համընկեցնել դուրսբերման սխեման, հասանելիությունը սարքավորումների և մասնագետների ելքի օրն.

Մինչև շտապում՝ մի հանեք տրանսպորտային տարրերը կամ միացրեք սնուցումը փորձելու համար. մեկ վազող քայլը դուրսբերմից հետո հաճախ ավելի թանկ է, քան լրացուցիչ 20 րոպեն լուսանկարների, փաստաթղթերի և համալրության ստուգման համար.