Մեքենայի аварիայի կոդերի պատմությունը — ինչպես գտնել թույլ տեղը

Ինչու՞ մեկակ կոդը հազիվ թե շատ բան բացատրի

Էկրանի միակ կոդը հաճախ ցույց է տալիս ավարտը, այլ ոչ թե պատճառը. օպերատորը տեսնում է վերջին հաղորդագրությունը և արագ եզրահանգում է։ Իսկ 3–5 րոպե առաջ մեքենան կարող էր տալ փոքրիկ սխալ по датчику, նախազգուշացում կամ կարճ կանգ, որը ոչ ոք չի կապել հետագա аварիայի հետ։

Ուստի կոդերի պատմությունը օգտակար է՝ ավելի լավ, քան մեկ στιγանխորդը. այն ցույց է տալիս իրադարձությունների շղթան. առաջին ազդանշանը կարող էր լինել կարճ, հետո համակարգը մտնում է բլոկավորումների, իսկ վերջին կոդը պարզապես արգելում է ցիկլի կամ շպինդելի մեկնարկը։

Հաճախ նույն կոդը տարբեր գործողություններից հետո հայտնվում է տարբեր հանգամանքներում. մի հերթափոխում մեկնը շուտ է սեղմել "սկսել"՝ վերականգումից անմիջապես հետո, մյուսում մեքենան մնացել է սխալ ռեժիմում, երրորդում բացել են պաշտպանության դռը և հետո իմացած փորձով նորից փորձել սկսել ցիկլը. նույն էկրանի կոդը, բայց տարբեր ճանապարհներ։

Էկրանի տեքստերն էլ կարող են շփոթեցնել. երկու-երեք տեքստ հաճախ հանգեցնում են նույն պատճառին. առանցքի սխալները, քաշի գերաբեռնումը և դիրքի շեղումը հաճախ ունեն նույն արմատը՝ թույլ լուբրիկացիա, կեղտ տեղաշարժի գոտում, խզված միակցիչ կամ կերակրման անկում։ Եթե նայել միայն սխալի կոչմանը, բացատրությունը սխալ ուղղությամբ կարող է գնալ։

Փոքրիկ շղթան կարող է նման լինել.

• իջնում է ճնշումը պնևմատիկ համակարգում
• կտորն ամրակցումը գործում է ուշացումով
• ցիկլը կանգ է առնում
• շպինդելը չի ստանում թույլտվություն սկավառակի համար

Եթե վերցնեք միայն վերջին տողը, հեշտ է սկսել ստուգել շպինդելը և կորցնել կես հերթափոխ: սակայն պատմությունը բացում է ամբողջ պատկերը։

Ավարի օրագիրը պետք չէ միայն կոդերի ցուցակի համար. այն պետք է կապի իրադարձությունները, ցույց տա կրկնվողությունը և գտնեն այն պահը, երբ խափանումը սկսվել է իրականում։ Մեկ կոդը գրիչ չի բացատրում. կոդերի সিরիան ավելի արդարացի ցույց է տալիս մեքենայի, հերթափոխի և կոնկրետ հանգույցի վարքագիծը։

Ի՞նչ տվյալներ վերցնել վճարագրից

Որպեսզի օրագիրը աշխատի, 每 մի аварիայի համար պետք է կոնտեքստ լինի. կոդի համարը միայն քիչ բան է տալիս. պետք են ամսաթիվ և ժամանակ՝ ժամի և րոպեի ճշգրտությամբ, մեքենայի համարը կամ անունը, հերթափոխը, օպերատորը և մշակվող կտորը։

Այս դաշտերը արագ փոխում են գրառման իմաստը. եթե նույն կոդը տարբեր օպերատորների մոտ նույն մեքենայում է երևում, հաճախ խնդիրը հանգույցում է. եթե խափանումը պարունակում է միայն մի հերթափոխ կամ մի կտոր, պատճառը հաճախ կապված է կարգավորում, պատրաստման մոնտաժի կամ գործողությունների հերթականության հետ։

Մի թողեք գրանցումից այն իրադարձությունը, որը նախորդում է խափանին. այս տողը մոռացվում է հաճախ, թեև հենց այն տնտեսում է ժամեր։ Գրանցեք, ինչ էր անում օպերատորը մի քանի վայրկյան կամ րոպե մինչև սխալը՝ սկսում էր շպինդելը, փոխում գործիքը, անում էր наладка, прогрев էր սարքը, կամ սկսում նոր ծրագիր ընդմիջումից հետո։ Միևնույն կոդը прогрев-ի հետո և նույն կոդը գործիքի փոխումի ժամանակ՝ դա արդեն երկու տարբեր պատմություններ են։

Մեկ այլ անգնահատված պարամետր՝ կանգի տևողությունը յուրաքանչյուր կոդից հետո. երկու նույնանման սխալները կարող են նույնն տեսք ունենալ օրագրում, բայց մեկը խլում է 2 րոպե, մյուսը՝ 40. հերթափոխի համար դա ամբողջովին տարբեր ծանրություն է։

Գործնականում գրառում կարող է լինել այսպիսին․ 14:07, մեքենա №3, գիշերային հերթափոխ, օպերատոր Ա., մշակվում էր կորպուսը, նախքան խափանումը՝ շպինդելի մեկնարկը վերապրոֆիլինգից հետո, կանգ՝ 18 րոպե. անգամ մեկ նման տողը տալիս է ավելի շատ, քան մերկ սխալի համարը։

Եթե մեքենայի ներսը պարունակում է միայն կոդ և ժամանակ, заведите մի պարզ աղյուսակ՝ մոտակա. այն կարելի է լրացնել ձեռքով յուրաքանչյուր կանգից հետո. 5 վայրկյան գրառումը հաճախ տնտեսում է ժամեր պատճառ որոնելու վրա։

Ինչպես խմբավորել կոդերը

Եթե նայել օրագիրը տող առ տող, հեշտ է սխալմամբ մտածել, որ մեքենան հինգ անգամ փչացել է հերթափոխում.实际上 դա հաճախ մեկ կանգ է, որը ստեղծել է հաղորդագրությունների ամբողջ շղթան. օրագիրը պարզ է դառնում, երբ հավաքում եք ոչ թե առանձին տողերը, այլ մի ամբողջ էպիզոդը։

Օղակը պարզ է՝ եթե կոդերը գալիս են գրեթե առանց դադարների և վերաբերում են մի կանգին, պահեք դրանք միասին. մեքենան կանգ է առել 10:14-ին, և հաջորդ 15–30 վայրկյանին էկրանին հայտնվել են մի քանի հաղորդագրություններ՝ սովորաբար դրանք նոր խափանումներ չեն, այլ մեկ պատճառով ճանապարհորդության նշաններ։

Մի էպիզոդը՝ դա մեքենայի մի تنه остановка է. առաջին կոդը հավանական պատճառն է. մնացած հաղորդագրությունները՝ հետևանքներ կամ պաշտպանական գործառույթների տածառումներ. եթե ամբողջ շղթան վերաբերում է մեկ հանգույցին, այն հարկավոր է վերլուծել որպես մեկ խմբաքանակ։

Սա հատկապես օգտակար է առանցքների, շարժիչների, հիդրավլիկ և պնևմատիկ համակարգերի համար. եթե X առանցքում հաջորդաբար գալիս են շարժիչի գերաբեռնում, հաջորդելու սխալ և սերվո համակարգի аварийный стоп, մի բաժանեք դա երեք տարբեր խնդիրների. դա մի խումբ է՝ X առանցքի համար. նույն կանոնը գործում է հիդրավլիկայի համար՝ ճնշման անկում, ցիկլի արգելք և ամրակցության կանգ հաճախ միասին են։

Դռների, սահմանային անջատիչների և բլոկировոկի ազդանշանները լավ է առանձին նշել. նրանք հաճախ գրառումներն աղավաղում են և խեղաթյուրում հիմնական պատճառը. Դուռը չփակվեց, սենսորը տատանվեց, օպերատորը մի քանի անգամ բացեց պաշտպանությունը՝ և օրագիրը արագ լցվում է նման տողերով. այդ դեպքերը լավ է առանձնացնել՝ առջևի անտեղի ազդանշաններից։

Հաճախ սխալ է նույնականացնել առաջին կոդն ու էկրանի երկրորդային հաղորդագրությունները. առաջին կոդը պատասխանում է հարցին՝ ինչով սկսվեց ամենը, իսկ մնացածները ցույց տալիս են համակարգի արձագանքը։

Ինչպե՞ս տարբերել հերթափոխի թույլ տեղը հանգույցից

Եթե նույն խափանումը գրեթե միշտ հայտնվում է նույն հերթափոխում, նախ նայեք ոչ թե երկան, այլ գործողությունների կարգին. ինչպես է սկսվում մեքենան, արդյոք անում են прогрев, ստուգո՞ւմ են ամրակցումը, հաստատո՞ւմ են կորսետները, արդյոք չեն բաց թողնուֆ շա՞հ մեկ քայլը ընդմիջումից հետո։ Միևնույն մեքենան կարող է լավ աշխատել երկու օպերատորների մոտ և կոտրվել երրորդի մոտ, եթե նրա գործողությունների հաջորդականությունը շատ տատանվում է։

Օրվա իմաստը հենց օրագրի համեմատությունն է. կարևոր չէ միայն որ կոդն է հայտնվել, այլ նաև ում մոտ, հերթափոխի ո՞ր պահին և ինչ მოხდა 10–15 րոպե առաջ։

Եթե նույն կոդը կրկնվում է բոլոր օպերատորների մոտ մեկ մեքենայի վրա, նման գործողությամբ և առանց ժամա-կենտրոնման, հաճախ մեղավորը հանգույցն է. ապա արդեն ստուգում են շպինդելը, սենսորը, շարժիչը, լուբրիկացիան, սահմանային անջատիչը, патрон-ը կամ կաբելը. մարդիկ փոխվում են, իսկ սխալը մնում։

Պերենալադկայից հետո պատկերը հաճախ փոխվում է. եթե аварիաները սկսվում են անմիջապես переналадки-ից, առաջին հերթին նայեք наладка քարտին. շատ անգամ այնտեղ թաքնվում է պարզ բան՝ այլ գործիքի вылет, սխալ զրո նշույլ, թեփված зажимի կարգը կամ բաց թողնված առաջին կտոր ստուգումը.

Օգտակար է համեմատել չորս բան՝ որ հերթափոխն ու ով օպերատորն է հաճախ հանդիպող аварիաներ ստանում, սկսվել է ли сбой переналадки-ից թե սերիայից, կրկնվում է ли այն այլ մեքենաներում նույն աշխատանքի ժամանակ և աճո՞ւմ են կանգառները օրվա կեսերին։

Եթե аварիաները ավելի հաճախ երեկոյան են, պատճառը հաճախ ռուտինային քայլերի անթույլատրելի ավարտն է. խառը ջարդոնները արագ հեռացրեցին, լուբրիկացիան չստուգվեց, մեկը ելք էր կած, ուղեցույցները կեղտոտվել են։ այստեղ լավ է համեմատել մաքրման գրանցումները և լубրիկացիայի ստուգումները ըստ հերթափոխի, ոչ թե հիշողությունների մասին վիճել։

Պարզ փորձարկում. վերցրեք մեկ կոդ մեկ շաբաթի համար և բաժանեք դեպքերը երկու խմբի՝ օպերատորի գործողություններից հետո և սովորական ցիկլի ընթացքում. եթե գրեթե բոլոր դեպքերը կապված են մեկնարկի, переналадки, ձեռքով ռեժիմի կամ վերադարձի հետ, փնտրեք հերթափոխի թույլ տեղը. եթե аварիան գալիս է կայուն մշակման մեջ և տարբեր մարդկանց մոտ, վերլուծեք հանգույցը։

Միանգամից մեղավորի որոնումը ռիսկային է. նպատակը՝ հասկանալ, թե ինչ խախտում է աշխատանքային կրկնօրինակը. երբեմն բավական է ուղղել наладка քարտը և մի կարճ чек-ի ներդրում՝ որպեսզի կոդը անհետանա առանց ավելորդ մաքրման։

Ինչպես նայել ժամերին և հաճախությանը

Միևնույն կոդը կարող է զեկույցում փոքր բան թվալ և цехում մեծ խնդիր լինել. եթե նայել միայն ակտիվացման թվին, պատկերը հաճախ խաբվում է. հինգ կարճ կանգ՝ 30 վայրկյան և մեկ խափանում՝ 40 րոպե՝ Ծավալների վրա տարբեր ազդեցություն ունեն։

Ուստի յուրաքանչյուր կոդի կողքին պետք է ոչ միայն հաշվիչ, այլ նաև կանգի ժամանակ. ապա տեսնում եք, ինչը իսկապես խանգարում է հերթափոխին. հաճախակի փոքր կանգերը կոտրում են ռիթմը, անհանգստացնում են օպերատորին և խախտում են փաթեթի տեմպը. հազվադեպ ծանր խափանումը ավելի վտանգավոր է ժամանակի տեսանկյունից՝ կարող է կանգնեցնել մեքենան կես օրով։

Ադանեք իրադարձությունները ըստ ժամերի. նայեք, թե հերթափոխի որ պահին կոդը հաճախ է հայտնվում. եթե կրկնությունները առաջին 20–30 րոպեների ընթացքում են, պատճառը հաճախ կապված է մեկնարկի հետ՝ прогрев, շտապ наладка, բաց թողնված ճնշման կամ лубрիկացիայի ստուգում կամ ամրակցման ստուգում. եթե սխալները աճում են ճաշից հետո, ստուգեք փոխհանձնարարումը, ծրագրի վերագործարկումը և արտահայտված հոգնածությունը. նախքան ապրանքներից հրաժարելը մարդիկ նույնպես արագացնում են և բաց թողնում պարզ քայլերը.

Առանձնահատուկ ազդանշան՝ կարճ սերիաները. եթե մեքենան տալիս է 2–3 կանգ հերթականորեն տասը րոպեի ընթացքում, մի՛ համարեք դրանք երեք առանձին մեղմ խնդիր. սովորաբար դա մեկ էպիզոդ է նույն պատճառով. նման բան skjer երբ սենսորը անհուսալի է դարձել, патрон-ը պահում է կտորը եզրին կամ օպերատորը մի քանի անգամ փորձում է սկսել շպինդելը առանց ամբողջական ստուգման։

Դիտեք միաժամանակ չորս պարամետր՝ քանի անգամ կոդը առաջ եկավ, քանի րոպե խլեց, որ ժամին դա տեղի ունեցավ և առանձին կամ սերիայով էր։

Պարզ օրինակ. շպինդելի ստարտի կորուստի կոդը հայտնվել է շաբաթվա ընթացքում 12 անգամ և ընդհանուր վերցրեց միայն 18 րոպե. կողքին եղել է մեկ շարժիչի խափանում՝ 55 րոպե. ժամանակի տեսանկյունից երկրորդն ավելի ծանր է, սակայն առաջինը վտանգավոր է տվյալ օրակարգի համար՝ այն կրկնվում է և կոտրում է ցիկլը, ազդարարելով հերթապահության թույլ կողմը։

Երբ օրագիրը կարդում են այսպես, պարզ է դառնում, ինչ ապրել առաջինը. ոչ թե ամենաշաբաթական մեղքը, այլ այն, որը ամենաշատը ժամանակ է կորզում կամ հաճախ փչացնում է աշխատանքային ռիթմը։

Փուլ առ փուլ վերլուծություն մեկ շաբաթում

Մեկ շաբաթը բավական է՝ տեսնելու կրկնվող խափանումը և միաժամանակ չխեղդվել հին գրառումներում. հերթափոխի հիշողությունը դեռ թարմ է, իսկ օրագրում արդեն տեսանելի է մի տրված պատկերը. եթե տվյալները շատ են, մի փորձեք ամենը միանգամից վերացնել. ամենաշատ կանգնած րոպեներ կերած խմբերը վերցրեք առաջին հերթին։

Առաջին քայլ՝ արտահանել բոլոր կոդերը 7 օրվա ընթացքում մեկ աղյուսակում. թողեք կողքին ժամանակը, մեքենայի համարը, հերթափոխը, աշխատանքային տեսակը և կանգի տևողությունը. առանց այս դաշտերի կոդը գրեթե ոչինչ չի նշի.

Հետո հեռացրեք կրկնությունները. եթե էկրանը հինգ անգամ հերթականորեն ցույց էր տվել նույն ազդանշանը առանց օպերատորի նոր գործողության, դա չի եղել հինգ տարբեր аварիա, այլ մեկ իրադարձություն. հակառակ դեպքում հաճախությունը գերագնահատվում է, և պատկերը աղավաղվում է.

Այնուհետև բաժանեք գրառումները ըստ հերթափոխերի, մեքենաների և աշխատանքի տեսակների. առանձնացրեք наладка, առաջին կտորը, սերիական մշակում, գործիքի փոխում, մեկնարկը ընդմիջումից հետո կամ գիշերվա ընդմիջումից հետո. նույն մեքենայում наладկա-ի ժամանակ խափանումը և սերիայում խափանումը հաճախ տարբեր պատճառներ ունեն։

Հետո խումբավորեք կոդերը և հաշվեք կորցրած ժամանակը. սակաված աշխատավարձի activations-ը ինքնին քիչ բան է ասում. մեկ կրկնություն, որը կանգնեցրեց շպինդելը 35 րոպե, սովորաբար կարևորություն ունի քան տասը կարճ զգուշացնող ազդանշաններն:

Այնուհետև վերցրեք ամենաբարձր երեք խմբերը և ստուգեք տեղում, թե ինչ տեղի ունեցավ առաջին аварիայի նախորդող դեպքում. ոչ հիշողությամբ շաբաթավերջին, այլ ըստ օրագրի և իրական վիճակի մեքենայի մոտ՝ ինչ նյութ էր, ով էր աշխատում, փոխվել էր արդյոք գործիքը, արդյոք прогрев էր, մաքրել էին патрон-ը, կամ հպում էին սենսորը։

Այսպիսի վերլուծություն արագ առանձնացնում է աղմուկը պատճառից. եթե շպինդելի ստարտի կորուստը հիմնականում մեկ հերթափոխի մոտ է, մի շտապեք մեղադրել հանգույցը. նախ ստուգեք, ինչ արել է այդ հերթափոխը մինչև առաջին խափանումը՝ արդյոք դրանք սկսում էին холодный станок, հաճախ փոխում էին оснастку կամ աշխատում էին տարբեր նոմենկլատուրա հետ։

Եթե նույն խմբի կոդերը գնում են մեկ մեքենայի վրա բոլոր հերթափոխերով նույն մշակման ռեժիմով, ապա ժամանակն է նայել հենց հանգույցը՝ ոչ թե օպերատորների սովորությունները։

Նմուշ՝ մեկ հերթափոխն է կորցնում շպինդելի մեկնարկը

Մեկ տոկարային մեքենայի վրա շպինդելի կոդը հայտնվում էր գրեթե ամեն առավոտ՝ առաջին հերթափոխի սկզբին. დღის և երեկոյան այդ մեքենան հանգիստ աշխատում էր. եթե նայել մեկ կոդ միայն, հեշտ է որոշել, որ շպինդելը խնդրահարույց է. ժամանակի պատմությունը ցույց տվեց հակառակն։

Պատկերը պարզ եղավ. վաղ հերթափոխը միացնում էր մեքենան և գրեթե անմիջապես փորձում ՇՊԻՆԴԵԼԵՆ սկսել. օրվա հերթափոխը գալիս էր ուշ, անում էր կարճ прогрев, ստուգում ճնշումն ու սկսում շպինդելը առանց դրա սխալների. նույն մեքենան, նույն հանգույցը, բայց տարբեր արդյունք։

Օգտակար էր նայել ոչ թե կոդի անվանմանը, այլ մոտակա գրառումներին 5–10 րոպե առաջ. օրագրում՝ խափանման մոտ էի՝ համակարգի միացում ճիշտ հետո, կարճ դադարը לפני շպինդելի մեկնարկի, ճնշման իջեցում մեկնարկի պահին և կրկնակի аварիայի վերադասավորում երկրորդ փորձի ժամանակ.

Այսպիսի կոմբինացիան ցույց է տալիս ոչ միայն շպինդելի հանգույցը, այլ գործողությունների կարգը և պնևմատիկայի կամ հիդրավլիկայի վիճակը առաջին պահիններ մեջ. սա հաճախ հանդիպող փաթեթ է՝ կոդը վերաբերում է շպինդելին, իսկ պատճառը գտնվում է սարքի մեկնարկում.

Վերահսկումը տեղում հաստատեց դա. մեկ հերթափոխ շտապում էր սկսել սարքը անմիջապես միացումից հետո. մարդիկ չէին սպասում ճնշման կայունացմանը. մանոմետրը երբեմն հասնում էր աշխատանքային մակարդակի ուշացումով, և դրա վերահսկումը թույլ էր. սխալը հայտնվում էր ամենանուրբ պահին։

Այդ իրավիճակում ոչ ոք չի առաջարկում միանգամից փոխարինել ամբողջ հանգույցը. սովորաբար բավական է երեք քայլ՝ սահմանել նվազագույն դադար միացնելուց հետո, ավելացնել ճնշման ակնհայտ ստուգում հերթափոխի чекլիստում և մեկ անգամ տեղում ստուգել՝ արդյոք ճնշումը դանդաղ չի բարձրանում արտահոսքի կամ ծերացած փական-մեխանիզմի պատճառով։

Եթե այսից հետո կոդը անհետանում է միայն մեկ հերթափոխում, եզրակացությունն պարզ է՝ խնդիրը ընթացակարգային էր. եթե կոդը մնում է բոլորի մոտ, ուրեմն պետք է խորքային հետազոտություն անել շպինդելի приводի, սենսորների և ուշացման շղթաների վրա։

Սխալներ, որոնք խեղաթյուրում են պատկերը

Ավարի օրագիրը հեշտությամբ կարող է շեղել. մարդիկ տեսնում են երկար կոդերի ցանկ և սկսում հաշվարկել՝ եղել է 12 սխալ, ուրեմն 12 փչացում. փաստացի մեկ կանգը հաճախ բերեց երեք-չորս հաղորդագրություն. նախապատմվում է ճնշման անկում, հետո приводը մտնում է պաշտպանություն, հետո մեքենան արգելում է մեկնարկը. եթե յուրաքանչյուր կոդը համարել առանձին դեպք, օրագիրը արագ վերածվում է աղմուկի.

Ուստի հաղորդագրությունները, որոնք գալիս են հաջորդաբար մի քանի րոպեի ընթացքում և վերաբերում են մեկ հանգույցին, պետք է նայել միասին. այդպես երևում է ոչ թե բաշխվող սխալների շարքը, այլ իրադարձությունների հերթականությունը՝ ինչն առաջացավ առաջինը և ինչը էր հետևանք։

Մյուս հաճախակի սխալը՝ շատ վաղ մեղավորի փնտրտուքը. ծանր հերթափոխից հետո հեշտ է մտածել, որ օպերատորը սխալ է. սակայն մինչև չնայեք ժամանակը, պայմանները և աշխատանքի ռեժիմը, դա միայն ենթադրություն է. օրինակ, նույն շղթան կարող է հայտնվել երկար կանգի հետո, холодный մեկնարկի կամ մեկ ծրագրի ժամանակ, և պատճառը կարող է լինել սենսորը, լубրիկացիան կամ սնուցման ճնշումը։

Հերթափոխերի համեմատությունը նույնպես կարող է կեղծ պատկեր ստեղծել. օրը հերթափոխը կարող է մշակել մեկ հանգիստ կտոր, իսկ երեկոյան հերթափոխը՝ այլ նյութ՝ ավելի ծանր ռեժիմով. եթե չնկատեք նյութը, գործիքը և ռեժիմը, աղյուսակը կհամապատասխանի մարդկանց, որտեղ պարզապես փոխվել են աշխատանքային պայմանները։

Իսկ մեկ այլ սխալ՝ լրջագունել փոքր ազդանշանները. ջերմության նախազգուշացում, արտառոց սահմանային անկում, կարճ ճնշման անկում, վարորդի հետ կապի կարճ կորուստ — այսպիսի հաղորդագրությունները հաճախ նշանակում են 20–30 րոպե անց մեծ կանգը. մեկ-միայնակի նախազգուշողը վաղ արդյունքի ենթակա չէ, բայց կրկնող փոքրիկ խնդիրները հաճախ ավելի ճշգրիտ ցույց են տալիս թույլ տեղը, քան գլխավոր аварիան։

Նորմալ աշխատանքային ընթացքը պարզ է. նշեք շղթայի առաջին կոդը, նայեք, ինչ էր տեղի ունեցել 30 րոպե մինչև կանգը, համեմատեք հերթափոխերը միայն նույն կտորում և մեկ ռեժիմում և առանձնացրեք կրկնվող սցենարը պատահական խափանումից։

Արագ ստուգումներ՝ ըստ օրագրի

Երբ օրագիրը արդեն հավաքված է, մի շտապեք բարդ վերլուծության հետ. առաջինը անցեք արագ ֆիլտրով. այն թույլ է տալիս 10–15 րոպեում հասկանալ, որտեղ սկսել՝ ընթացակարգում, հերթափոխի գործողություններում կամ հենց մեքենայում։

Նախ ստուգեք՝ արդյոք մեկ կոդը չի քաշում իր հետևից մյուս երկու-երեքը. հաճախ դա մեկ շղթա է՝ սենսորի ազդանշանը, ապա հանգույցի կանգը, ապա նոր մեկնարկի արգելքը. էկրանին դա երևում է տարբեր սխալների տեսքով, թեև պատճառը մեկ է.

Հետո համեմատեք կոդը կոնկրետ օպերացիայի հետ. եթե խափանումը հայտնվում է միայն գործիքի փոխելու ժամանակ, շպինդելի մեկնարկում կամ ցիկլի վերջում, խնդիրը հավանաբար կապված է հենց այդ քայլի հետ, այլ ոչ թե ամբողջ մեքենայով։

Շարունակեք նայել, թե ինչպես է փոխվում կանգի տևողությունը նույն կոդից հետո. լինում է, որ խափանումը հաճախ չէ, բայց յուրաքանչյուր նոր կանգն ավելի երկար է արվում՝ դա հուշում է կամ հերթափոխի ռեակցիայի թույլ կողմի մասին, կամ հանգույցի վատթարացման մասին։

Առանձին նշեք ձեռքով обходները. եթե օպերատորը պարբերաբար վերաեջնում է аварիան, վերաբեռնվում է ցիկլը և շարունակվում է, цех-ը կորցնում է ժամանակ փոքր կտորներով. զեկույցներում դա ավելի վատ է երևում, քան հենց մեքենայի մոտ, բայց օրագրում նման սցենարը նույնպես նկատելի է։

Օգտակար է համեմատել մեկ մեքենան մյուսների հետ նույն участке. եթե նույն կտորներն և ռեժիմները մի քանի մեքենաներում են, բայց դուրս է գալիս միայն մեկը, փնտրեք տեղական պատճառ՝ սենսոր, կաբել, привод, ամրակ կամ износ։

Նայեք ոչ միայն ակտիվացումների քանակը, այլև դրանց վարքագիծը հետո. մեկ կոդը հազվադեպ է հանդիպում, բայց ամեն անգամ վերցնում է 40 րոպե. մյուսը հաճախ է հայտնվում, բայց լուծվում է րոպեում. այդ երկու խնդիրները տարբեր են для цех-ի։

Եթե համընկնում են առնվազն երկու նշան՝ արդեն աշխատունակ վարկած ունեք պատճառի մասին. սկսեք այնտեղ, որտեղ կրկնողականությունն ավելի մեծ է և կանգը երկար է։

Ինչ անել վերլուծությունից հետո

Վերլուծությունից հետո պետք է կարճ ծրագիր հաջորդ շաբաթվա համար. եթե հերթափոխը, ուսուցիչը և սերվիսը սկսեն միանգամից ամեն ինչ շտկել, օրագիրը կդադարի օգտակար լինել. կոդերը կփոխվեն, բայց պատճառը հնարավոր է կորցվի։

Լավ է ամրագրել յուրաքանչյուրի համար մեկ քայլ. հերթափոխի համար՝ մեկ կանոն, որը ամեն օր ազդում է մեկնարկի կամ переналадки կարգի վրա. ուսուցչի համար՝ մեկ ստուգում հերթափոխում ըստ օրագրի, հանգույցի վիճակի կամ մեկնարկի քայլերի. սերվիսի համար՝ մեկ կոնկրետ առաջադրանք՝ ստուգել կոնկրետ հանգույցը, պարամետր կամ ազդանշանների շղթան։

Այս մոտեցումը պահպանում է պատկերը մաքուր. օրինակ, եթե շպինդելի մեկնարկի խումբը հաճախ հայտնվում է առաջին 40 րոպեի ընթացքում, հերթափոխը կարող է փոխել прогрев-ի հաջորդականությունն, ուսուցիչը՝ ստուգել ով և երբ է սկսում մեքենան, սերվիսը՝ զննել սենսորը, приводը կամ թույլտվության շղթան։

Մեկ շաբաթ անց՝ չափումն կրկնեք նույն կոդերի խմբերի համար. մի վերցրեք նոր կատեգորիաներ միայն այն պատճառով, որ դրանք հայտնվել են մեկ անգամ. համեմատեք նույնը՝ քանի անգամ էր ակտիվացումը, որ ժամին և ինչ մեքենաներում. այդպես ակնհայտ կլինի՝ արդյոք վիճակը լավացե՞լ է իրականում։

Միանգամից բոլոր կարգավորումներ փոխելը խորհուրդ չի տրվում. սա ամենաճիշտ սխալներից մեկն է. եթե միաժամանակ փոխեք պարամետրերը, наладка կարգը և սպասարկման ռեժիմը, հետո չեք կարողանա հասկանալ, թե որն է հանել սխալը, ինչը ուղղակի համընկել էր ժամանակին։

Եթե օրագիրը ցույց է տալիս հանգույցի խնդիրը կամ наладка-ի հարց, պատրաստեք տվյալներ խոսակցության համար սերվիսի ու մատակարարի հետ. սովորաբար کافی են երեք բան՝ կրկնվող կոդերի խմբերի список, ժամանակի հայտնվելը և կարճ նկարագրություն օպերատորի գործողությունների մասին նախքան аварիան։

Կազախստանի կազմակերպությունների համար նման խոսակցությունը կարելի է վարել նաև EAST CNC-ի հետ. east-cnc.kz մատակարարում է токарные станки с CNC, զբաղվում է пуско-наладкой և սերվիս սպասարկմամբ, այնպես որ ճիշտ аварիաների օրագիրը զգալիորեն պարզեցնում է վերլուծությունը և օգնում արագ հայտնաբերել կանգառների իսկական պատճառները։