Մեքենայի առանձին սնուցման գիծը: երբ այն անհրաժեշտ է

Վերաբերող պրակտիկ խնդիրը

Թղթյա հաշվարկով ամեն ինչ կարող է հանգիստ տեսք ունենալ. цех–ը ունի մուտք, ավտոմատը չի թռնում, կՎտ–երի առաքում կարծես բավական է։ Բայց նոր մեքենան, հատկապես CNC-ով, ծանրաբեռնավծ է ցանցին այլ կերպ՝ քան լուսավորությունն կամ փոքր ձեռքի գործիքը. այն վերցնում է հոսանք ցատկով. ստարտի ժամանակ՝ երբ բորբոքում է spindle–ը, միացվում է հիդրոստացիան, СОЖ–ի պոմպը, ալեհավաքի տրանսպորտերը և այլ հանգույցներ։

Արդյունքում ընդհանուր մուտքը երբեմն չի տանում նոր մեքենան այնպես վստահորեն, ինչպես հին սարքավորումները։ Պասպորտում նշված հզորությունը չի ցույց տալիս ամբողջ պատկերը. եթե մոտակայքում արդեն աշխատում են կոմպրեսորը, սվարք (welding), վառարան կամ մեկ այլ մեքենա, բեռները սինխրոնապես գումարվում են։ Тогда ցեխում լարման անկում է առաջանում, չնայած միջին հաշվարկով ամեն բան նորմալ էր։

Լարման անկումը հազվադեպ է մեծ աղետ տեսքով հայտնվում։ Հաճախ այն ծակում է փոքր բաները, որոնք հետո վերաճում են թանկարժեք կանգով։ Վարիչը սխալ է տալիս արագացման ժամանակ։ CNC պուլտը կախում է, վերաբեռնվում կամ տալիս անկանխատեսելի ահազանգեր։ Սենսորները սկսում են «խոսել» սխալով՝ ու օպերատորը տեսնում է կարծես պատահական խափանումներ՝ չճիշտ զրո, ազդանշանի բացթողում, ցիկլի կանգ առանց տեսանելի պատճառի։

Անպատկերավորն այն է, որ խնդիրն հաճախ չի երևում մինչև արտադրությունը սկսելը։ Մեքենան անշարժ կամ դատարկ ընթացքով հանգիստ կարող է լինել։ Նախօրին նույնպես կարող է անցնել հանգիստ։ Սխալը հայտնվում է ավելի ուշ, երբ մեքենան ծանրաբեռնվում է և միաժամանակ միանում են հարևան սպառողներն։ Օրինակ․ տռակ–ը դուրս է գալիս մեծ արագությունների, և նույն պահին սկսում է կոմպրեսորը. լարումը կարճ ժամանակով ընկնում է, և այդը բավական չէ էլեկտրոնիկայի համար, չնայած ցանցում բացարձակ արտահոսք չկա։

Այս պատճառով առանձնացված սնուցման գիծը հաճախ պետք չէ որպես «խաղ»—սակայն դա միջոց է վերացնել ապագա կանգների թաքնված պատճառները։ Ճշգրիտ մշակման մեջ սա հատկապես կարևոր է՝ մեկ պատռված ցիկլը կարող է չպետքգամբել դետալն, շեղել հերթափոխը և բարդացնել սերվիսային աշխատանքը։

Ի՞նչ է որոշում ցանցում

Մեքենա միացնելիս չեն նայում միայն պասպորտային թվին։ Նոմինալ հզորությունը ցույց է տալիս աշխատանքային ռեժիմը, բայց ստարտի պահին բեռը հաճախ ավելի մեծ է։ Spindle–ը, հիդրոստացիան, СОЖ պոմպը և այլ կողմնական սարքավորումներ տալիս են կարճ, բայց նկատելի հոսանքի ցատկ։ Եթե ցեխի ցանցը արդեն զբաղված է, այդ ստարտը կարող է նվազեցնել լարվածությունը, և առաջինը խափանվում է էլեկտրոնիկան։

Այս պատճառով առանձնացված գիծը երբեմն պետք է նույնիսկ այնտեղ, որտեղ կինո-թվով ամեն ինչ տեղավորվում է։ Թղթային հաշվարկով կա պահուստ, բայց իրական հերթափոխում ավտոմատը կարող է թռնել, վարիչը ցույց տալ սխալ, էկրանն անցկացնել կամ մեքենան կանգ առնել։

Հաջորդը դիտարկվում է կաբելը. նրա երկարությունը և տրամագիծը ուղղակի ազդեցություն ունեն. որքան երկար է գիծը և որքան նեղ է մետաղը, այնքան ավելի մեծ է լարման անկումը բեռի տակ։ Փոքր մեքենայի համար տարբերությունը կարող է ընդունելի լինել, իսկ ծանր դարձող կենտրոնի համար՝ ոչ։ Սովորական սխալը՝ կաբելը ընտրում են ըստ արժեքի, ոչ ըստ հոսանքի և տեղքի երկարության։

Իսկ նաև կարևոր է ինչ արդեն կա վահանակում։ Հին ավտոմատը սխալ նոմինալով, թուլացած հսկողության կլեմփեր, այրված կապեր, վատ jазeming — ամենը նույնքան խանգարում է արդար բեռից շատ։ Երբեմն խնդիրն ամբողջ ցանցում չէ, այլ մեկ՛ տեղում՝ վահանակից մինչև մեքենա ընկած հատվածում։

Պետք է հետևել նաև լարման վարքագծին ամբողջ հերթափոխում։ Առավոտյան ցանցը կարող է հանգիստ լինել, իսկ օրվա մեջ, երբ միացնեն կոմպրեսոր, սվարք կամ հարևան մեքենաներ, լարումը անկում է ունենում։ CNC–ի համար սա լավ չէ՝ վարիչները և վերահսկիչները վատ են հանդուրժում նման ցատկերն ու ֆազային շեղումները։

Ընդհանուր առմամբ նայում են հինգ բան՝ մեքենայի պասպորտային հզորությունը և ստարտային բեռը, կաբելի երկարությունը և տրամագիծը, ավտոմատների նոմինալները և պաշտպանության վիճակը, իրական լարման չափումները տարբեր ժամանակներում և ամբողջ участка–ի մուտքային գծի պահուստը։

Ամենավերջին կետը հաճախ գնահատվում է ցածր։ Եթե մուտքը արդեն աշխատում է գրեթե գագաթում, նոր մեքենան ավելացնում է ոչ միայն միջին բեռը, այլև ստարտային պիկերը։ Այդ իրավիճակում ապահով է առանձնացված գիծը կանխարգելիչ թողնել, քան հետո երկար փնտրտուքներ կատարել պատահական կանգների պատճառը գտնելու համար։

Ցանցի նշանները, որ общей линии–ն քիչ է

Ընդհանուր գիծը հաճախ նորմալ թվում է, մինչ մեքենան չի սկսում իր իրական աշխատանքը։ Տարօրինակները հայտնվում են ստարտի պահին՝ spindle–ի արագացման, պոմպի միացման, առանցքների սնուցման կամ գործի գործադրության առաջին լուրջ բեռի ժամանակ։

Ամենամիշտ նկատվող ազդանշանը — լարման անկումը համակողմանի։ Մեքենան սկսելուց լույսը խփում է, հարևան շարժիչների ձայնը փոխվում է, երբեմն մեկ վայրկյանով կանգ են առնում փոշատարիչները կամ կոմպրեսորը։ Այսինքն ցանցը ցուցադրում է, որ մեքենայի ստարտային հոսանքները զգալիորեն ազդում են ընդհանուր գծի վրա։

Մյուս սովորական նշանը՝ ավտոմատը միանում է առանց տեսանելի ուժահարման ըստ պասպորտի։ Հզորությունը թվում է տեղավորված, բայց կարճ ստարտային հոսանքը բարձր է այնպիսին, ինչի համար գիծը և պաշտպանությունը նախատեսված չէ։ Եթե ավտոմատը թռնում է հենց սկսման պահին կամ արագ բարձրացման ժամանակ, պատճառը հաճախ փնտրում են ոչ մեքենայում, այլ սնուցման схемայում։

Էլեկտրոնիկայի հետ իրավիճակը ավելի պարզ է։ CNC պուլտը կարող է վերաբեռվել, առանց նախադրյալների սխալներ ցույց տալ, կորցնել կապը վարիչների հետ կամ հաղորդել կրկնվող չկրկնվող աղետների մասին։ Այսպիսի խափանումները հաճախ կապված են լարման անկումների և միջամտությունների հետ, ոչ թե սարքի ֆիզիկական խրախուսմամբ։

Այլ մեկ նկատողություն՝ հարևան սարքերն նույն պահին սկսում են վատ աշխատել։ Сварка–ն գնում է անհամաչափ, կոմպրեսորը ծանր է սկսում, չափանիշային սարքավորումները ցույց են տալիս ցատկեր, իսկ հաճախային վարիչները մյուս մեքենաներում զգուշացումներ տալիս են։ Երբ մեկ մեքենան ամբողջ գիծը հաղորդում է անկմանը, ընդհանուր գիծը արդեն թույլ է։

Հատուկ ցուցիչ բնորոշ դեպք է՝ մեքենան կարող է հանգիստ մնալ միացված, առանցքներ շարժվում են, էկրանն աշխատում է, սխալներ չեն երևում։ Բայց սկսվելիս իրական մշակման՝ հայտնվում են կանգներ, աղետներ կամ վարիչի անկայուն աշխատանք։ Սա սովորական է, երբ գիծը պահում է ֆոնը, բայց չի տանում արտադրական բեռը։

Եթե հայտնվում է առնվազն երկու նման նշան, առանձնացված գիծը այլևս ոչ ավելորդ լուծում է։ Սա սովորական որոշում է՝ ազատվել կեղծ ահազանգերից, պաշտպանել էլեկտրոնիկան և չհարվածել ամբողջ ցեխին ամեն ստարտի ժամանակ։

Ինչպես քայլ առ քայլ ստուգել ցանցը

Սկսեք ոչ թե պատի կաբելից, այլ ինքնիշխան մեքենայից։ Փնտրեք շիլդի և պասպորտի վրա նշված լարում, ֆազերի քանակ, ամբողջ հզորություն, նոմինալ հոսանք, պահանջներ ավտոմատի և կաբելի տրամագծի վերաբերյալ։ Եթե փաստաթղթերում կան աշխատառության ռեժիմներ, համեմատեք սովորական բեռը և ստարտի ժամանակողը։

1. Պարզեք, ինչպես են սկսվում spindle–ը, СОЖ պոմպը, հիդրոստացիան և այլ հանգույցներ։ Եթե դրանք միաժամանակ միացնվում են, ստարտային հոսանքները կարճ ժամանակով կարող են տալ ուժեղ անկում։
2. Գրանցեք բոլոր հարևաններին նույն գծում։ Սովորաբար խանգարում են սվարքը, վառարանները, կոմպրեսորը, կրանային վարիչները և մեկ այլ CNC մեքենա։ Ըստ կարգի այս սարքավորումները ոչ միայն բեռ են ավելացնում, այլև ստեղծում են միջամտություններ էլեկտրոնիկայի համար։
3. Չափեք լարում նախքան ստարտը և հենց ստարտի պահին։ Կատարեք մի քանի չափումներ հերթափոխի տարբեր ժամանակներում։ Եթե այդ պահին լույսը կրծկվում է, պուլտերը վերագործարկվում կամ պաշտպանությունները աշխատում են, խնդիրը արդեն կա։
4. Համեմատեք ավտոմատի, կաբելի և ընդհանուր մուտքի պահուստը։ Երբ ավտոմատը ընտրված է գրեթե առանց պահուստի, կաբելը երկար է, իսկ մուտքը զբաղված է, միացումն ընդհանուր գծին հաճախ ավարտվում է կեղծ հաղորդումների և տաքացումների։
5. Սեղմեք տվյալները մեկ որոշման մեջ։ Եթե ցանցը պահում է ստարտը առանց նկատելի անկումների, հարևանները չեն ստեղծում պիկեր, իսկ պաշտպանությունը և կաբելը ունեն պահուստ, ընդհանուր գիծը կարող է բավականացնել։ Եթե մոտ եք սահմանի՝ առանձնացված գիծը սովորաբար տնտեսապես ավելի ճիշտ է, քան հետագա կանգների և սխալների որոնումը։

Օգտակար է նայեք ոչ միայն պասպորտային թվերը, այլև ցանցի վարքը կենդանի։ Թղթով գիծը կարող է նորմալ տեսք ունենալ, բայց իրական հերթափոխում աշխատել գագաթի վրա։ Սա հատկապես նկատելի է այնպիսի цех–երում, որտեղ մի մասը սարքավորումների միացվում են ցատկով։

Այս ստուգումից հետո զրուցել էլեկտրիկի հետ ավելի հեշտ կլինի։ Դուք խոսում եք կոնկրետ թվերով՝ հոսանք, կաբելի երկարություն, ավտոմատի տեսակ և ցանցի իրական բեռ։ Եթե նոր մեքենա եք ընտրում, նախապես հավաքեք այս տվյալները։ Այսպես ավելի պարզ կլինի հասկանալ՝ բավականացնե՞լ է ընդհանուր գիծը։

Հարևան սպառողները և միջամտությունները

Միայն մեքենայի հզորությունը ամբողջ պատկերը չի տալիս։ Շատ հաճախ խնդիրները սկսվում են նրանից, թե ով է նստած նույն գծում կամ հարևան վահանակում։ Մի մեքենան կարող է հանգիստ աշխատել շաբաթներ, ապա սկսել խափանել միայն այն պատճառով, որ մոտակայքում միացրել են սվարքը կամ կոմպրեսորը։

Սվարք-հաստատությունը հաճախ տալիս է ուժեղ հոսանքի ցատկեր։ Այդ պահին լարումը կարճ դժգոհում է, և զգայուն էլեկտրոնիկան արձագանքում է արագ։ Օպերատորը տեսնում է տարօրինակ սխալներ, ինքնակամ կանգներ կամ վարիչի անկայուն աշխատանք, չնայած մեքենայի մեխանիկան կարգին է։

Կոմպրեսորը նույնպես հաճախ խնդիրներ է ստեղծում, հատկապես եթե նրա ստարտը համընկնում է մեքենայի ստարտի հետ։ Մեքենայի ստարտային հոսանքն արդեն նկատելի է, բայց ի դեմս նույն վարկյանին միանալը կոմպրեսորի հետ՝ ցանցը ստանում է կրկնակի հարված։ Թղթով կարող է պահուստ լինի, սակայն իրական հերթափոխում որոշում են կարճ պիկերը։

Վառարանները և այլ հռութերները՝ այլ կերպ են վնասվածք տալիս։ Նրանք հաճախ չեն տալիս կտրուկ ստարտ, բայց կարող են երկար ժամանակ զբաղեցնել գիծը։ Արդյունքում նոր սարքավորումների համար մնում է ավելի քիչ պահուստ, քան ակնկալվում էր։

Ով է վախեցած առաջինը

Այսպիսի միջամտությունները ամենադժվար են տեսնել ոչ մեծ շարժիչների, այլ ճշգրիտ և զգայուն սարքավորումների համար՝ CNC-ի համակարգչերը, չափման գործիքները, կառավարիչները և CNC–մոդուլները, սենսորները և հաղորդակցությունը։

Եթե մոտակայքում միաժամանակ աշխատում են մի քանի ուժեղ մեքենաներ, ռիսկը զգալիորեն ավելանում է։ Շատ տհաճ է, երբ նրանց մեկնարկը ոչ ոք չի համակարգում՝ մեկը միացնում է մեքենան, մյուսը սկսում է կոմպրեսորը, երրորդը սկսում է սվարքը։

Արդյունքում առանձնացված գիծը պետք չէ ոչ միայն պասպորտի պատճառով։ Երբեմն այն անհրաժեշտ է հարևանների պատճառով։ Պարզ օրինակ՝ նույն տարածքում տոքն աշխատում է համաչափ, մինչև սվարքը լուռ է։ Երբ սվարքը սկսում է հերթափոխը, պուլտում հայտնվում են լարման սխալներ, իսկ մոտակա չափիչ համակարգը երբեմն վերաբեռնում է։ Այդպիսի իրավիճակում պետք է նայել ոչ միայն մեքենային, այլև ամբողջ սպառողների խումբին նրա շուրջ։

Եթե ձեր цех–ում արդեն կան սվարք, կոմպրեսորներ, ջերմացուցիչներ և զգայուն էլեկտրոնիկա մոտ, ընդհանուր գիծը լավ լուծում չէ, այլ թույլ տարբերակ։

Պարզ օրինակ цех–ից

Փոքրիկ цех–ում տեղադրեցին տոքն՝ կողքին օդային կոմպրեսորը։ Երկուսն էլ միացան գոյություն ունեցող գծին, քանի որ այն մոտ էր աշխատանքի վայրին։ Թղթով ամեն ինչ ընդունելի էր։ Մուտք կա, ավտոմատներ տեղադրված են, սարքավորումները միացվում են։

Խնդիրները սկսվեցին առավոտյան, երբ հերթափոխը միացնում էր գրեթե ամեն ինչ միաժամանակ։ Կոմպրեսորը ստանում էր բարձր հոսանք ստարտի ժամանակ, և նույն պահին սկսվում էր մեքենան։ Լույսը պահում էր մեկ վայրկյան անկում, իսկ պուլտում հայտնվում էին սխալներ։ Երբեմն ձախվում էր ինիցիալիզացիան, երբեմն վարիչը չէր մտնում պատրաստակամության վիճակի առաջին փորձից։

Մեքենան կարող էր ամբողջովին ճիշտ լինել։ Պատճառը չէր մեխանիկայում կամ CNC–ի կարգավորումների մեջ, պատճառը սնուցման մեջ էր։ Երբ մոտ կախված է ծանր սպառող՝ ստարտը անկայուն լարում է տալիս։ Էլեկտրոնիկայի համար սա զգայուն թեմա է։ Կոնտրոլլերները, վարիչները և սենսորները չեն սիրում նման անկումները։

Որս կողմից դա հաճախ խաբուսիկ է. օպերատորը կարծում է, որ խնդիրն մեքենայի մեջ է, որովհետև այն ցուցադրում է ահազանգ։ Էլեկտրիկը տեսնում է, որ գիծը ընդհանուր առմամբ «կյանք ունի», ու սկզբում չի համարում սխեման կարևոր։ Բայց եթե նայեք հենց ստարտի պահը, պատկերը փոխվում է։

Այս դեպքում պարզ լուծում օգնեց՝ մեքենայի համար առանձնացվեց գիծը վահանակից՝ նորմալ պահուստով ըստ կաբելի տրամագծի և պաշտպանական սարքավորումների։ Կոմպրեսորը մնաց իր ուղղի վրա։ Ուցադրական արդյունքը՝ մեկնարկը նույնն դարձավ, պուլտում սխալները հազվադեպացան, և լուսավորությունը էլ перестало թափվել։

Այսպիսի իրավիճակները հաճախ են հանդիպում, հատկապես երբ նոր սարքավորումները դառնում են արդեն բեռնված цех–ում։ EAST CNC–ի հետ սարքերի նշման և տեղադրման ժամանակ նման հարցերը լավ է քննարկել նախապես, մինչև միացումը։ Կարճ ստուգումը ցանցի և հարևան բեռների՝ սովորաբար խնայում է ավելի շատ ժամանակ, քան հետագա պլանային խնդիրների որոնումը։

Եթե մեքենան և կոմպրեսորը միաժամանակ ստարտ են անում, ընդհանուր գիծը հաճախ է թույլ լինում։ Դա չի երևում պասպորտի մեջ, դա երևում է ճշգրիտ ղեկի վարքագծում իրական հերթափոխում։

Միացող սխալները

Կատալոգային հզորությունը հաճախ հանգեցնում է տորգանծության։ Մարդիկ տեսնում են թիվը պասպորտում և կարծում են, որ սովորական գիծը կհերիքի։ Բայց իրականում մեքենան բեռը չի բաշխում հարթ և ոչ միշտ հավասարապես, ինչպես նշվում է կատալոգում։

Ամենահաճախ կրկնվող սխալը՝ հաշվել միայն նոմինալ հզորությունը և չտեսնել ստարտային հոսանքները։ Ստարտի պահին spindle–ը, СОЖ–ի պոմպը, հիդրոստացիան կամ խզողը տալիս են կարճ, բայց ուժեղ ցատկ։ Եթե մոտակայքում արդեն կան ոչ թե մի, այլ մի քանի սպառողներ, ավտոմատը կարող է չթռնել, սակայն էլեկտրոնիկան սկսում է աշխատել ավելի վատ. ծագում են լարման անկումներ, կեղծ սխալներ և վարիչների խափանումներ։

Հին կաբելը նույնպես հաճախ թողնում են անփոփոխ։ Սա վատ սովորություն է։ Թեև նախկինում նույն գծի վրա աշխատում էր այլ մեքենա, նորի ստարտի ռեժիմները կարող են տարբեր լինել, ցիկլի տևողությունը և CNC–ի զգայունությունը լարման անկումներին տարբեր։ Կաբելի տրամագիծը, իզոլյացիայի վիճակը, երթուղու երկարությունը և կոնտակտների որակը պետք է ստուգվեն մինչև միացումը, ոչ թե առաջին արտակարգ կանգից հետո։

Ազատ խնդիր է ընդհանուր գիծը՝ որտեղ անգամ սվարք և կոմպրեսոր աշխատում են։ Հարևանության նման սարքավորումը գրեթե միշտ անակնկալներ է տալիս։ Սվարքի սարքավորումը ստեղծում է հոսանքի ցատկեր, կոմպրեսորը տալիս է իր ստարտային բեռները, և արդյունքում ցանցի բեռը դառնում է անհարթ։ Լուսավորության համար սա կարող է գրեթե աննկատ լինել, իսկ մեքենայի համար ավարտվել ոչ ստացվող սնուցման սխալներով և անկայուն աշխատանքով։

Սովորաբար մոռանում են մի քանի բան՝ չեն հաշվում ստարտի ռեժիմը, չեն հաշվում պոմպերը, հիդրավլիկը և օգնական հանգույցները, թողնում են հին գիծը առանց կաբելի և ավտոմատիկայի ստուգման, միացնում մեքենան տված ուղղի վրա, որտեղ արդեն աշխատում են սվարք կամ կոմպրեսոր, և քննարկումը սկսում են շատ ուշ՝ երբ սարքավորումը արդեն գնել են։

Վերջին սխալը ամենավատն է։ Էլեկտրամատակարարման հարցը հարկավոր է բարձրացնել դեռ մոդելի ընտրության փուլում։ Եթե ընկերությունը օգնում է ընտրության, առաքման և տեղադրման հարցում, տրամաբանական է անմիջապես քննարկել ցանցի սխեման, գծի երկարությունը, պաշտպանությունը և հարևան բեռները։ Դա ավելի էժան է, քան հետո փոխել կաբելն ու ավտոմատները և գտնել միջամտության աղբյուրը։

Եթե կասկածներ կան, լավ է մեկ անգամ ստուգել ցանցը էլեկտրիկի հետ և համեմատել իրական բեռը, քան հույս դնել հին գծի պահուստի վրա։

Արագ ստուգում՝ մինչ գնումը

Մեքենայի վճարից առաջ հավաքեք մի քանի պարզ էլեկտրական տվյալ։ Այս փուլում հաճախ պարզ է դառնում՝ արդյոք պետք է առանձնացված գիծ, կամ արդյոք цех–ի ցանցը կդիմանա ընդհանուր սխեմային։

Սկզբում վերցրեք մեքենայի պասպորտային տվյալները։ Պետք են ոչ միայն ընդհանուր հզորությունը, այլև աշխատանքային հոսանքը, ստարտային հոսանքը, լարման պահանջները և միացման տեսակը։ CNC-ով մեքենաների համար սա շատ կարևոր է՝ երկու մոդելներ, որոնց մոտ հզորությունը նման է, կարող են պ رفتارնչել տարբեր կերպ ստարտի ժամանակ։

Հետո նայեք ոչ միայն մեքենային, այլ այն գծին, որտեղ ուզում են այն տեղավորել։ Եթե այնտեղ արդեն մնում են կոմպրեսոր, սվարք, վառարան, պոմպ կամ ուժեղ օդափոխություն, իրավիճակը մնում է փոխված։ Թղթով կարող է տեղավորվել, բայց իրական հերթափոխում բեռը կարող է լինել ավելի մեծ։

Արագ ստուգման համար բավական է հինգ կետը՝

• Մեքենայի ճիշտ տվյալները հզորության, աշխատանքային և ստարտային հոսանքի վերաբերյալ
• Պարզ է, թե ովքեր արդեն նույն գծում են և երբ նրանք միանում են
• Էլեկտրիկը ստուգել է ավտոմատի նոմինալը, կաբելի տրամագիծը և երթուղու երկարությունը
• Չափումը ցույց է տվել, թե որքան է լարման անկումը նման ստարտի ժամանակ
• Գծում դեռ պահպանված է պահուստ՝ եթե հետո ավելացվի մեկ այլ մեքենա կամ երկրորդ հերթափոխ

Միշտ երկու վայրում թաքնվում են խնդիրները։ Առաջինը՝ ավտոմատը ընտրված է խիստ՝ և ստարտի ժամանակ այն կարող է հաստատել։ Երկրորդը՝ կաբելը կարծես նորմալ է, բայց երկար երթուղում տալիս է լրիվ լարման անկում։ Օպերատորը չի տեսնում կաբելը, նա տեսնում է տարօրինակ խափանումները՝ վարչիկը ծանր է սկսում, էլեկտրոնիկան կլանում է միջամտություններ։

Եթե في цех–ում արդեն կա նման սարքավորում, խնդրեք էլեկտրիկին չափել ստարտի պահին։ Այսպիսի թեստը ավելի արժեքավոր է, քան «պետք է հերիքի» տեսությունները։ Մեկ թիվ լարման անկման մասին հաճախ հանգեցնում է արագ լուծման։

Գնումը ավելի լավ է դարձնել հաշվի առնելով պահուստը։ Եթե կես տարուց հետո դուք կհավելեք երկրորդ մեքենան, ընդհանուր գիծը կարող է արագ դառնալ թույլ։ Փոքր պահուստ կաբելի, ավտոմատի և ցանցի հզորության վրա սովորաբար ավելի էժան է, քան հետագայում վերափոխումը։

Ինչ պետք է անել հետո

Եթե խառնվածքները արդեն կան, մի միացրեք նոր մեքենան «աչքով»։ Նախ հավաքեք մեքենայի պասպորտային տվյալներն ու цех–ի սնուցման սխեման մեկ տեղում։ Պետք են հզորությունը, նոմինալ հոսանքը, լարման պահանջները, ավտոմատը, կաբելը և հողակապի պահանջները։ Եթե արտադրողները նշում են ստարտային հոսանքները, դրանք ևս ավելացրեք։

Միայն պասպորտային թվերը քիչ են։ Էլեկտրիկը պետք է տեսնի, թե ինչպես ցանցը վարքում է իրական բեռի տակ, երբ արդեն աշխատում են հարևան սպառողները՝ կոմպրեսոր, սվարք, պոմպեր, վառարաններ, օդափոխություն։ Կարճ ժամանակներումն է, որ սովորաբար ի հայտ են գալիս լարման անկումները, ֆազային շեղումները և միջամտությունները էլեկտրոնիկայի համար։

Չափումների համար բավական է մի քանի կետ՝ ֆազերի լարում սովորական ռեժիմում, անկումը ստարտի պահին մեծ բեռի համար, հոսանքը գծում, հողակապի և պաշտպանության վիճակը։

Հետո արդեն կարելի է կորոշել՝ արդյոք առանձնացված գիծ է պետք, կամ ներկայիս սխեման դեռ ունի պահուստ։ Եթե ցանցը աշխատում է գագաթի վրա, լավ է չխնայել։ Տարբեր գիծը հաճախ արժե պակաս, քան մեկ օրը կանգ, շտապ տեղի այց էլեկտրիկի կողմից, հումքի կորուստ կամ սխալ արտադրանքի խմբաքանակ։

Օգնագրելու համար պետք է հաշվել ոչ միայն կաբելի և վահանկի արժեքը, այլև ռիսկի արժեքը։ Եթե մեքենան աշխատելու է հերթափոխներով, իսկ մոտակայքում կան զգայուն սարքեր կամ սեփական էլեկտրոնիկան արդեն խափանվում է, ընդհանուր գիծը արագ կդառնա թանկ ժամանակավոր լուծում։ Փոքր цех–ում սա բույսի վրա ակնհայտ է՝ մեկ կոմպրեսորի ստարտը, և պուլտում արդեն լույսերը են ակնում։

Այս հարցը լավ է քննարկել նաև սարքավորման ընտրության փուլում։ Մոդել ընտրելիս նայեք ոչ միայն նրա չափը, spindle–ը և պարագա հանդերձանքը, այլև այն պայմանները, թե ինչ սնուցում ունի կոնկրետ цех–ը։ Այնպես ավելի հեշտ կլինի հենց սկզբում հասկանալ՝ արդյոք բավարար է ներկայիս ցանցը, կամ պետք է առանձնացված մուտք, նոր ավտոմատ և պաշտպանության միջոցներ միջամտություններից։

Եթե սարքավորումը ընտրում են մասնագետների հետ EAST CNC, այս խոսակցությունը կարելի է սկսել մինչև առաքումը։ Ընկերությունը EAST CNC, Taizhou Eastern CNC Technology Co., Ltd.-ի պաշտոնական ներկայացուցիչը Կազախստանում, օգնում է ընտրության, առաքման, տեղադրման և սերվիսային սպասարկման հարցերում։ Այդ պատճառով միանշանակ հնարավոր է համադրել միացման պահանջները նախապես և չզբաղվել այս խնդրի հետ այն ժամանակ, երբ մեքենան արդեն տեղադրված է և սպասում է մեկնարկին։