Նավային սարքավորումների կորպուսային դետալներ՝ բազաներ, նստատեղեր և վերահսկողություն

Ինչու կորպուսների հետ այդքան խնդիրներ են լինում

Նավային սարքավորումների կորպուսային դետալները հաճախ գրեթե ոչինչ չեն տալիս նակուղղի վրա։ Ընդհանուր առմամբ՝ դա հարթություններ, մեծ անցքեր, մոնտաժային նստատեղեր և ամրակցում են։ Բայց սթրոթիկայում ամեն ինչ ավելի բարդ է։ Կորպուսը ծանր է, հենվում է ոչ իդեալական կերպով, հանձման հետո կարող է թեթև տեղաշարժվել, իսկ пасля черновой–ի հաճախ փոխվում է գեոմետրիան։

Առաջին պատճառը՝ հումքի զանգվածն է։ Ծանր կորպուսը դժվար է դնել և շրջել, բայց խնդիրն միայն այդպես չէ։ Այն կարող է տարբեր ձևերով նստել հենաներկերի վրա, ձգել ամրացումները և փոքրShift–ով տեղաշարժվել արդեն ամրացնելուց հետո։ Черновой–ի ժամանակ դա երբեմն գրեթե անհետաքրքիր է։ Հաջորդում սխալը կկուտակվի։

Երկրորդ խնդիրը կապված է հենց ձուլմամբ։ Նակուղղի վրա թվում է, որ առաջին բազան կարելի է վերցնել ձուլման մակերեսից։ Օրինակի մեջ մնալով՝ припуск–ը տարածված է, մակերեսի կորճը տարբեր է, եզրերն ու прилиվ–ները խանգարում են հենմանը։ Ուստի առաջին բազան հաճախ են ընտրում ոչ այն ամենահամապատասխան մակերեսը, այլ այն, որը տալիս է կայուն և կրկնվող տեղադրում։

Մեծ քանակությամբ մետաղի վերացմանց հետո կորպուսը նույնպես այլևս նախկինը չէ։ Ներքին լարվածությունները մասամբ հեռանում են, և գեոմետրիան փոխվում է։ Երբեմն շատ քիչ, երբեմն այնքան, որ փոխվում է հարթության դիրքը относительно անցքի կամ այլ կողմի։ Փոքր դետալում դա ավելի հեշտ է հաղթահարել։ Մեծ կորպուսում նման մանրուք արագ վերածվում է թերի։

Ամենաթանկ սխալը հայտնվում է երթուղու հենց սկզբում։ Եթե առաջին բազան պատահական ստացվեց, станok–ը շատ ճշգրիտ այն պատահականությունը կփոխանցի մյուս մակերեսներին։ Հետո դուրս են գալիս ծանոթ խնդիրներ՝ նստատեղը տեղաշարժվում է հարթության նկատմամբ, զուգահեռությունը գրանցվում է միայն արձանագրությունում, վրա montaje–ում պահանջվում է սպասարկում, իսկ տեղադրումներին միջև հայտնվում է անկանոնություն։

Սա լավ երևում է նավային պոմպի կորպուսի վրա։ После черновой–ի ֆլանզային հարթությունը կարող է թող մնալ տոլերանտի մեջ, բայց расточка–յի առանցքը արդեն այդքան տեղաշարժվել է, որ подшипниковая նստավայրը և կափարիչը չեն հավաքվի ճիշտ։

Ուստի չի կարելի միայն խույս հենվել станok–ի կոշտության կամ օպերատորի փորձի վրա։ Նախ պետք է հասկանալ, թե ինչպես է վարում себя ձուլումը, որտեղն է դետալը իրականում հենվում և ինչը կփոխվի припуск–ի հեռացմանց հետո։ Ուժեղ նստատեղերն ու հարթությունները սկսում են «խցկվել» դեռ մինչև получистовой–ը։

Что проверить в отливке до первой установки

Առաջին տեղադրումը վատ է տանում արագությունը։ Եթե սկսել մշակումը՝ առանց ձուլումը ուսումնասիրելու, հեշտ է ստանալ տեղաշարժված հարթություն, բարակ պատ կամ այնպիսի նստատեղ, որը տեղափոխվել է վերամբանական հարաբերությամբ։

Նախ ստուգում են припуск–ները այն շրջաններում, որոնք նախատեսվում են որպես բազաներ, մեծ հարթություններ և անցքեր։ Պետք է իմանալ ոչ միայն նոմինալը, այլ ամբողջական պատկերն ամբողջ դետալում։ Մեկ կողմում կարող է լինել 6 մմ, մյուսում 2 մմ, և դա արդեն փոխում է առաջին տեղադրումը։ Եթե ձուլված անցքը շատ է շեղվել, լավ է դա տեսնել հենց սկզբում, մինչև միջոցը փոխել կարելի է։

Ապա ստուգում են մակերեսը։ Ռակովինա–ները, наплыв–ները, ձուլման ձևի տեղայն շեղումները հաճախ նկատելի են դեռ մինչև չափումները։ Այս թերությունները փոքր չեն։ Փոքր խոռոչը բազայի տարածքում կստեղծի վատ կոնտակտ, իսկ наплыв–ը հենման տակ կստեղծի կեղծ գեոմետրիա։ Станок–ը կսկսի հանել մետաղը ճշգրտորեն, բայց արդեն սխալ դիրքից։

Շատ կարևոր է առանձին գնահատել, որտեղ ձուլման վրա իրական հենման հարմար հատվածներ կան առաջին տեղադրման համար։ Պետք են մակերեսներ, որոնք պահում են ծանրությունը առանց թմբկի և չեն ճկվում зажим–ի տակ։ Եթե կորպուսը հենվում է բազրիքների վրա, բարակ եզրերի կամ ձուլման բծերի վրա, բազավորում կստացվի պատահական։ Այդ դեպքում նախ կատարել պատրաստական հարթակ, և միայն հետո անցնել հիմնական բազային անցմանը։

Լավ է անմիջապես նշել այն շրջանները, որոնք չեն հարմար բազավորման համար։ Հաճախ դա դեպքերն են՝ վատ ձուլման կորճով, մոտ հանդիսացող մասեր, բարակ ֆլանգներ, կորացած եզրեր և հստակ շեղում ունեցող մակերեսներ։ Պարզ շտրիխով նշելը հաճախ խնայում է թե՛ ժամանակը, թե՛ վեճերը օպերատորի և տեխնոլոգի միջև։

Արագ ստուգումը մինչև առաջին տեղադրում բավական պարզ է՝ համեմատել припуск–ները, գտնել թերությունները, գնահատել հենակետերը և առանձնացնել հարմար բազային գոտիները։ Եթե այս փուլում հասկացող հարցեր կան, լավ է ծախսել լրացուցիչ 20 րոպե, քան հետո կրկնել երթուղուն։

Նավային պոմպի կորպուսի վրա սա հատկապես նկատելի է։ Եթե ստորին հարթությունը ձուլման պատճառով կորացած է, իսկ ֆլանզին կա наплыв, դետալը այդ հատվածների վրա դրելը անխորհրդանշական է։ Սկզբում ընտրում են առավել անկեղծ հենակետեր, երբեմն տեղայնով հեռացնում են ավելորդ մետաղը, որպեսզի առաջին բազան կայուն ստացվի։

Ինչպես զանգվածը փոխում է երթուղին

Հումքի զանգվածը ազդում է ոչ միայն станok–ի ընտրության վրա, այլև գործողությունների հաջորդականության վրա։ Ծանր կորպուսը թանկ ու անհարմար է հաճախ շրջել։ Ամեն նոր տեղադրում վատնում է ժամանակ, պահանջում է վստահելի строповка և ավելացնում է տեղաշարժվելու ռիսկը։

Այդ պատճառով երթուղին սովորաբար կառուցում են այնպես, որ մեկ տեղադրման ընթացքում հնարավորինս շատ припуск–ը հեռացվի հասանելի կողմերից և հնարավորինս շուտ ստացվեն պարզ հենակետային մակերեսներ։ Եթե դետալը ծանր է՝ վերաարդարումների քանակը փորձում են կրճատել անգամ այն պայմաններում, երբ ծրագիրը երկար է դառնում։

Բայց կա նաև երկրորդ կողմը։ Մեծ չափով մետաղի հեռացմանց հետո ձուլված կորպուսը կարող է փոխել ձևը։ Եթե անմիջապես անցնել чистовой–ին, հետո հեշտ է տեսնել հարթության կամ մեծ նստատեղի овальность–ը։ Շատ ավելի հանգիստ է աշխատանքը բաժանել քայլերի՝ նախ грубая черновая обработка, հետո базերի ու размеров հսկողություն, ապա получистовая, և միայն դրա հետո чистовая։

Իրականում երկու փուլերի միջեւ թողնել մի քանի ժամ հանգիստը կամ նույնիսկ մի օր կանխելու է անակնկալ փոփոխությունները։ Մեծ պոմպի կամ редуктор–ի կորպուսի համար դա հաճախ ավելի օգտակար է, քան անհնարին փորձը ամեն ինչ մեկ անցումի մեջ անել։

Մասսան նաև ազդում է գործիքին։ Երբ պետք է հասնել խորը գոտուն, մեծանում է вылет–ը և դրա հետ՝ նաեւ увод–ը։ Մեծ դետալում սա հատկապես նկատելի է՝ координատը ճիշտ է, բայց сама գործիքը ճկվում և հարթությունը կամ անցքը դուրս է գալիս հաշվարկից։ Ուստի խորշերը, որոնք պահանջում են մեծ вылет, լավ չէ թողնել վաղ փուլերում, եթե հարևան հատվածները մասամբ մշակելուց հետո նրանց կարելի է մոտենալ ավելի կոշտ պայմաններից։

Լավ երթուղին ծանր ձուլվածի համար սովորաբար հանգիստ է։ Սկզբում ձևավորում են կայուն բազաները, հետո հանվում է հիմնական припуск–ը համաչափ կերպով, որպեսզի չխռովվի կորպուսը, և միայն բազաներ վերահսկելուց հետո անցնում են чистовым հարթություններին և նստատեղերին։ Մի փորձ խնայել մեկ օպերაციայով հաճախ անդրադառնում է վերահսկման ընթացքում։

Ինչպես ընտրել առաջին բազան ըստ ձուլման

Առաջին բազան շատ բան է որոշում, ուստի չի կարելի ընտրել այն ըստ հարմարության։ Լավ է նայել ոչ թե այն հատվածը, ուր ամենահեշտ է դնել դետալը, այլ այն, որտեղ այն կհանգիստ կանգնի։

Սովորաբար հարմար են հաստ ձուլված հարթակները, прилив–ները, կորպուսի ոտքերը կամ հատվածները, որոնք մոտ են ամրության փնչին։ Այդպիսի գոտիներն ավելի քիչ են շարժվում, լավ են պահում զանգվածը և չնչին են փոխվում առաջին մետաղահանումից հետո։

Լավ առաջին բազան ունի մի քանի ընդհանուր նշան՝ բավական լայն և կոշտ է, վրա չկա տեսանելի թերություններ, հնարավոր է վստահորեն մոտեցնել հենիչներ և зажим–ներ, և հետո черновой–ից հետո ամբողջությամբ չի անհետանում։ Մեկ այլ դեպք՝ այս բազայից հեշտ է կապել հաջորդ տեղադրման չափերը։

Օրինակային սխալը՝ բերել прижим–ը բարակ պատի վրա կամ ֆլանգի եզրում։ Դետալը կարծես կանգնած է, բայց բեռի տակ պատը ճկվում է։ Այդ պահին станok–ը չի մշակում իրական գեոմետրիան, այլ այն ձևը, որը ինքն է ստեղծում зажим–ը։ При снятии зажима հարթությունը կամ նստատեղը շարժվում են մի քանի հարյուրերորդով, և խնդիրը միայն հետո է երևում։

Առաջին բազան պետք է пережить черновой–ը։ Եթե հենումը վերցված էր ձուլված ելակից, որը հետո գրեթե ամբողջովին կտրվում է, հաջորդ տեղադրման ժամանակ կապելու ոչինչ չի մնա։ Ուստի ավելի լավ է գտնել հատվածներ, որոնք կմնան մինչև երթուղու վերջը կամ կօգնեն արագ կազմել чистые տեխնոլոգիական բազաներ։

Չափորոշիչ սխեման նույնպես նախապես պետք է որոշել։ Հիմնական չափերը վարում են ո՛չ միանգամից монтажային հարթությունից, ո՛չ հիմնական նստատեղի առանցքից, կամ նրանց կապից։ Եթե այս որոշումը հետաձգվում է, մեկ օպերացիան կապվում է ձուլման բազայից, մյուսը՝ պատահական մշակված հարթությունից, և հետո վերահսկումը չի համընկնում։

Նավային պոմպի կորպուսի դեպքում հաճախ առաջ է գալիս այսպիսի պրակտիկա։ Ձուլումը դնում են ամենաճշգրիտ ձուլված ոտքերի և прилиվ–ի վրա, ստանում են առաջին черновой–հարթությունը և մի քանի հենակետային հատված, և հետո աշխատում արդեն դրանցից։ Սա ամենաարագ ճանապարհը չէ, բայց զգալիորեն նվազեցնում է ֆինիշի ծանր ու թանկ վերանորոգման ռիսկը։

Պрацեսի հաջորդականությունը

Ծանր կորպուսի դեպքում գործողությունների հերթականությունը շատ բան է որոշում։ Եթե առաջինն անել մեծ նստատեղերը, իսկ հետո մեծ припуск–ը հանել մյուս կողմում, դետալը կարող է փոխել ձևը և չափը կորցնել։

Սովորաբար սկսում են հենման և прижим–ների պատրաստությունից։ Կորպուսը պետք է կանգնի հանգիստ՝ առանց թմբկի և առանց ավելորդ լարում բարակ պատերի վրա։ Հենիչները տեղադրում են ձուլման կոշտ գոտիների տակ, իսկ прижим–ները՝ այնպես, որպեսզի նրանք պահեն դետալը, ոչ թե կորացնեն այն։

Առաջին տեղադրման ժամանակ հանում են черновой припуск–ը այն հարթություններից, որոնք հետո կդառնան բազաները։ Այս փուլում դեռ չի պահանջվում чистовой չափ։ Կարևորը՝ ստանալ հավասար մակերեսներ, որոնցից վստահորեն կարելի կլինի կառուցել հաջորդ անցումը և ստուգել գեոմետրիան։

Այնուհետև դետալը տեղադրում են արդեն մշակված մակերեսների վրա։ Այս քայլը նվազեցնում է ձուլման կորճի, наплыվ–ների և припуск–ի разброс–ի ազդեցությունը։ Մեծ կորպուսների համար սա բնական տրամաբանություն է՝ կոնտակտային մակերեսը մեծ է, և ցանկացած պատահական անկանոնություն անմիջապես անդրադառնում է դիրքավորման վրա։

Հաջորդը մասնակիցներն ավարտեցնում են մեծ հարթությունները և միայն հետո անցնում մեծ նստատեղերին։ Հարթությունը задает կորպուսի դիրքը։ Նստատեղը պետք է գտնվի այդ գեոմետրիայի ներսում, ոչ թե առանձին նրանից։ Ընդդիմության բացարձակ նրբությունը կարող է տալ ճիշտ տրամագիծ, բայց տեղաշարժված առանցք։

Մայր припуск–ը հանելուց հետո կորպուսին հաճախ տալիս են ժամանակ հանգստանալու։ Սա ոչ թե ձևականություն է։ Մետաղը վերադասավորում է ներքին լարվածությունները, և դետալը կարող է շտկվել։ Լավ է чистовой–ը թողնել այն պահին, երբ կորպուսը արդեն կայունացել է։ Այդպես ավելի հեշտ է պահպանել հարթությունն ու չափերի փոխհարաբերությունը։

Թղթի վրա նման կարգը դանդաղ է թվում, բայց գործարանում այն սովորաբար խնայող է՝ քանի որ նվազեցնում է կրկնակի չափումների, ավելորդ անցումների և փորձերի քանակը՝ փրկելու արդեն կորցրած գեոմետրիան։

Ինչպես պահպանել հարթությունները և մեծ նստատեղերը

Խնդիրը սովորաբար սկսվում է ոչ թե чистовой–ի ժամանակ, այլ շատ ավելի առաջ։ Ծանր կորպուսը ազատում է ներքին լարվածությունները մեծ քանակությամբ մետաղի հանմանց հետո, և դրա հետ մեկտեղ գնում է գեոմետրիան։ Եթե փորձել բոլոր չափերը ստանալ մեկ տեղադրությամբ, հարթությունը և նստատեղը հաճախ սկսում են տարբերվել հաջորդ անցման ընթացքում։

Այս պատճառով черновой–ը և чистовой–ը լավ է չխառնել ոչ միայն գործիքների առումով, այլ նաև ժամանակի։ Մեծ հանմանց հետո դետալը պետք է թողնել հանգստանալու և կատարել կրկնակի չափում։ Երբեմն մի ընդմիջում հաջորդ հերթափոխի կամ նույնիսկ դետալը ստանալուց հետո մի քանի ժամ բավական է հասկանալու համար՝ արդյոք հարթությունը կամ նստատեղը փոխվել է։

Հարթությունը պետք է չափել յուրաքանչյուր մեծ припуск–ի հեռացումից հետո, ոչ միայն վերջում։ Եթե после выборки–ի կամ расточки–ի հարթությունը փոխվում է 0.05–0.10 մմ, դրա մասին պետք է կանգ առնել և ստուգել բազան։ Շատ ավելի հեշտ է այսպիսի շեղումը միանգամից բռնել, քան հետո փորձել ուղղել чистовой–ով նստա�թը։

Աշխատանքում օգնում է նաև այն, որ մեծ դետալը դանդաղ է տաքանում և նույնքան դանդաղ հովանում։ Գործիքը նույնպես փոխում է չափերը երկար աշխատանքում։ Եթե չափումը կատարեք անմիջապես տաք դետալի մոտ, թվերը հեշտ են խաբել։ Մեծ նստատեղերի վրա դա արագ վերածվում է ավելորդ натяг–ի կամ բացթողքի։

Աընդհանուր խորհուրդը՝ սկզբում вывести опорную հարթությունը և պահել այն որպես հիմնական բազա, после тяжелой черновой–ի անել ընդմիջում և կրկնակի հսկողություն, իսկ նստատեղը չ доводить окончательный размер–ին մինչեւ բազան չի կայացել։ Պետք է չափել ոչ միայն տրամագիծը, այլև այն դիրքը հարթության նկատմամբ։

Նավային պոմպի կորպուսի վրա սա շատ լավ երևում է։ Расточку под подшипниковый узел–ը կարելի է գրեթե անել չափով, բայց վերջին հարյուրերորդները լավ է թողնել այն պահը, երբ հարթությունը արդեն վերահսկվել է после остывания–ի։ Ինքը տրամագիծը լավ է, բայց առանցքի դիրքը կարող է փոխվել, և տե� պարզ չէ, թե ինչպես սարքել։

Խորհրդանշական երթուղի նավային պոմպի կորպուսի համար

Նավային պոմպի կորպուսի երթուղին հաճախ փչանում է արդեն առաջին տեղադրմամբ։ Ձուլումը գալիս է տարբեր припуск–ով ոտքերի և ֆլանգի հատվածներում, դետալը ծանր է, և после մետաղի հանման կարող է փոքր-ինչ փոխել ձևը։ Եթե սկսել հարմար մակերեսից, այլ ոչ ճիշտ բազայից, հետո դժվար է համախմբել հարթությունները, անցքերը և մեծ նստատեղը մեկ չափային սխեմայի մեջ։

Աշխատանքային տրամաբանությունը սովորաբար այսպես է։ Նախ չափում են припуск–ը հենող ոտքերի, ֆլանգի և մեծ նստատեղի зоне–ում, ապա ընտրում տեղադրումը այնպես, որ առաջինը ստացվի ստորին հենիչ հարթությունը։ Էտանից հետո կորպուսը դնում են արդեն մշակված ստորին հարթության վրա, выводят կողային բազան և միայն հետո անցնում ամրակցման անցքերին։ Մեծ նստատեղը під узел–ը չեն շտապեցնում առաջին փուլում։ Անցնում են նրան հետո, երբ դետալը ստացել է երկու պարզ բազաներ։ Վերջնական հսկողությունը նույնպես լավ չէ կատարել անմիջապես после ռեզания–ի, պետք է սպասել, մինչև կորպուսը սառչի մինչև գործարանի ջերմությունը։

Մ ilyen կարգը դանդաղ է թվում, բայց գործնականում հանգիստ է։ Եթե расточить մեծ նստատեղը վաղ, իսկ հետո հանել մետաղը ոտքերի կամ ֆլանգի հատվածներում, կորպուսը կարող է փոխել ձևը մի քանի հարյուրերորդով։ Սովորական պլիտայի համար դա դեռ տանելի է, պոմպի համար՝ ոչ։ Կափարիչը կտեղավորվի շեղված, հերմետիկությունը կտուժի, հավաքումը կդժվարանա։

Պատմական օրինակից պարզ է։ Կորպուսը եկավ հավելյալ припуск–ով մեկ ոտքի վրա և գրեթե առանց պահպանման մյուսում։ Օպերատորը առաջին հերթին հանեց նվազագույն մետաղը տակից, ստացավ մաքուր հենիչ հարթություն և զննել, որ դետալը կանգնում է առանց թմբկի։ Ապա մշակեց կողային բազան, կապեց ամրակցման անցքերը և միայն հաջորդ տեղադրմամբ вывел մեծ նստատեղը։ После остывания–ի կառավիչը կրկին զննեց հարթությունը, համընկնումը և տրամագիծը։ Եթե չափը փոխվել էր после остывания–ի, այդ պահին դեռ հնարավոր էր այն ուղղել։ Արտաքինում սա արդեն դարձավ թանկ սխալ հավաքման ժամանակ։

Որտեղ են ավելի հաճախ սխալվում

Այսպիսիս կորպուսները հազվադեպ են ներվում շտապողականությունը։ Առաջին տեղադրման սխալը ձգվում է ամբողջ երթուղով․ հարթությունը գնում է, մեծ նստատեղը կորցնում է դիրքը, իսկ վերջնական չափման ժամանակ գրեթե ոչինչ չի մնացել ուղղելու համար։

Հաճախ ամեն ինչ սկսվում է ոչ հաջող առաջին բազայով։ Օպերատորն կամ տեխնոլոգը վերցնում է անհարթ прилив–ը պարզապես այն պատճառով, որ իրենց համար հարմար է բռնել դրան։ Ստացվում է нестабилна դիրք, ինդիկատորը տարբեր պատկերներ է ցույց տալիս տարբեր կետերում, և ամբողջ հետագա մշակումը գնում է պատահական մակերեսից։ Լավ է առաջին բազայի համար գտնել հատված՝ հասկանալելի припуск–ով, նորմալ հենման մակերույթով և նվազագույն ձուլման թերություններով։

Երկրորդ սովորական սխալը՝ փորձել մեկ տեղադրումով հանել բոլոր припуск–ը։ Ծանր կորպուսի համար սա գրեթե միշտ վատ գաղափար է։ После грубой выборки–ի լարվածությունները վերադասավորվում են, դետալը մի փոքր է փոխվում, և այն чистовой–չափը, որը թվաց նորմալ, հետո գնում է։ Հեշտ է առանց վարման աշխատանքը բաժանել՝ черновая, միջանկյալ հսկում և чистовая՝ փոքր припуск–ով մնացած։

Մեկ այլ խնդիր՝ зажим–ը։ Եթե սեղմել են կորպուսը բարակ պատով կամ ֆլանգի եզրով, ձևը փոխվում է հենց մշակման ընթացքում։ Սтаноке նստատեղը հարցադրում է գրեթե ճիշտ, բայց после հանելու չի լինի։ Հաճախ սա երևում է պոմպերի և редуктор–ների կորպուսներում, որտեղ պատը հեշտ է խաղում հարյուրերորդներով։

Չափումների ժամանակ նույնպես շատ նկատված է ինքնախաբեությունը։ После расточки–ի կամ ֆրեզеровքի–ի մակերեսը դեռ տաք է, բայց չափը արդեն գրանցում են արձանագրությունում։ Մեծ տրամագիծերի և երկար հարթությունների դեպքում անգամ փոքր տաքացումը տալիս է ավելորդ հարյուրերորդներ։ Արդյունքում խայտառակ կտրոն կարող է ընդունվել որպես նորմ։

Մյուս սխալը վերջում է երևում՝ չթողնել կրկնակի чистовой–ի համար պահուստ։ Եթե կասկած կա բազայում, ձուլման վարքագծում после черновой–ի կամ տեղադրման կայունության շուրջ, ավելի լավ է պահպանել փոքր припуск հաջորդ անցման համար։ Այլապես հարթության կամ նստատեղի ցանկացած փոքր «նստում» ակնթարթային կհամարվի վերջնական։

Երթուղին պետք է կանգնեցնել և կրկնակի ստուգել, եթե բազան ինդիկատորով տարբեր պահվածք է ցույց տալիս, չափը փոխվում է зажим–ը հանելուց հետո, զուգահեռությունը ձախողում է ամեն ինչ տեսնելով մաքուր հարթություն կամ երբ չափումը անմիջապես հետո և մեկ ժամ անց տարբեր է։ Սա ուղիղ նշաններ են, որ խնդիրն բազավորումն է, зажим–ը կամ երթուղին, ոչ միայն գործիքի կարգավորումը։

Ինչ պետք է ստուգել վերջնական վերահսկումից առաջ

Ընդունելուց առաջ մի շտապեք չափումներ անել։ Եթե կորպուսը նոր է իջեցվել станок–ից կամ ոչ հավասարապես սառչել է, չափերը դեռ կարող են ճողորդել։ Մեծ հարթությունների և նստատեղերի համար անգամ մի քանի աստիճան տարբերությունը արդեն տալիս է հարցեր վերահսկման ժամանակ։

Այսպես՝ կարճ կարգապահություն օգնում է՝

• դետալը պետք է սառչի մինչև цех–ի ջերմությունը;
• հենման բազաները ամբողջությամբ մաքրել стружка–ից, СОЖ–ից և զարկերից;
• հարթությունը ստուգել ամբողջ աշխատանքի գոտում, ոչ միայն մեկ կետում;
• մեծ նստատեղերը չափել մեկ схемայով, մի սարքով և մեկ բազայից;
• արձանագրությունում անմիջապես գրանցել, թե որ բազայից է կատարվել չափումը և որ տեղադրումից հետո ստացվել է չափը։

Եթե բազայում есть կասկածելի շրջան, մի հույսդ դրեք, որ այն չի ազդի արդյունքի վրա։ Ծանր կորպուսում մի փոքր заусенец–ը հեշտ է տալիս նկատելի շեղում հարթության վրա, և դրանից հետո նստատեղի չափը նույնպես փոխվում է։

Օգտակար սովորություն է գրանցել ոչ միայն եզրակացվող չափը, այլ նաև չափման պայմանները՝ դետալի ջերմությունը, սարքի համար, բազավորման սխեման։ Երբ ի հայտ է գալիս վիճելի չափ, այդ գրառումները արագ ցույց են տալիս, որտեղ փնտրել պատճառը։

Ինչ անել հետո

Եթե չափը սկսում է փոխվել после черновой–ի, մի փորձեք դա բուժել միայն գործիքի ճշգրտմամբ։ Սկզբում վերանայեք երթուղին՝ որտեղ դետալը կորցնում է կայունությունը,哪 բազան թույլ է աշխատում, արդյոք բավական է припуск–ը առաջին տեղադրմանից հետո։ Ծանր կորպուսում խնդիրը հաճախ ոչ թե ռեզց–ի մեջ է, այլ նրանում, որ հումքը после մետաղի հանման և перестановки–ի այլ կերպ նստում է։

Բավական օգտակար է հաշվարկել ժամանակը ոչ միայն ռեզանի համար, այլև հանգստի և վերահսկման համար։ Այս քայլերը հաճախ փորձում են կրճատել, իսկ հետո ստանում են ավելորդ վերադասավորում, կրկնակի չափում և խնդիրային չափ վերջում։ Մեծ նստատեղերի և երկար հարթությունների համար հանգիստը между черновой–ի և чистовой–ի միջեւ շատ անգամ ավելորդ է, քան ևս մեկ ժամ ռեզանի։

Նոր դետալի դեպքում լավ չէ միանգամից անցնել ամբողջ խմբաքանակին։ Մի փորձարարական կտորն սովորաբար ավելի էժան է, քան մի ամբողջ партияի հետ շփոթվելը։ Պարզվում է, թե ինչքան արագ է уход–ը, ինչպես ձուլումը վարքագծում է себя после черновой–ի և արդյոք վերահսկման սխեման բավարար է։

Եթե խնդիրը արդեն ոչ միայն երթուղում է, այլև սարքի ընտրության մեջ ծանր կորպուսների համար, կարելի է քննարկել պահանջները EAST CNC–ի հետ։ Ընկերությունը Կազախստանում մատակարարում է CNC–станок–ներ մետաղի մշակման համար, օգնում է ընտրության, пуско–наладка–ի և սպասարկման հարցերում, ուստի ըստ դետալի գծագրի, հումքի զանգվածի և ամենախիստ թույլտվությունների հաճախ կարելի է հասկանալ, ինչ լուծում գտնվում է առաջնահերթ։