Հորիզոնտալ մշակող կենտրոն՝ թե՞ վերտիկալ

Արտադրամասի համար իրական տարբերությունը որտե՞ղ է

Արտադրամասի համար այս կազմավորումների միջև տարբերությունը չի երևում միայն մեքենայի ճանապարհագրական տվյալներում, այն երևում է մեկ դետալի համար անհրաժեշտ ժամանակում. Երկու կենտրոնները կարող են ունենալ մոտավոր osi‑երի անցումները և նման հզորություն, բայց հերթապահության ընթացքում պատրաստումը կխմբակի տարբեր ձևով. Ճշմարտությունն այն է, որ մեքենան լեհում է մետալը միայն ցիկլի մի մասը. Մնացած ժամանակը ծախսվում է դետալի պտտման, բազավորման կրկնության, բեռնումի և տարհանման վրա.

Եթե դետալը պետք է մշակել մի քանի կողմերից, վերտիկալ մշակող կենտրոնը հաճախ պահանջում է ավելի շատ տեղադումներ. Յուրաքանչյուր նոր տեղադրում ավելացնում է մի քանի წუთ և մեծացնում բազային սխալների ռիսկը. Հորիզոնտալ մշակող կենտրոնը սովորաբար հարմար է այն դեպքում, երբ դետալն ունի շատ կողմային մակերեսներ, անցքեր և գրպաններ. Կան բազմակողմ կողմեր, որոնք կարելի է ծածկել մեկ ցիկլով կամ ավելի փոքր թվով վերադասավորումների միջոցով. Բացի այդ, չորքը հաճախ գնում է ներքև, և օպերատորը ավելի քիչ պետք է կանգնեցնի պրոցեսը դրա կուտակումների պատճառով:

Մեկսնական osi‑երի անցումը դեռ չի երաշխավորում նույն արտադրողականությունը. Եթե վերտիկալ կենտրոնում դետալը պետք է երկու անգամ հանվի, պտտվի և նորից ըստ բազայի կարգավորվի, իսկ հորիզոնտալում՝ մշակվի մեկ տեղադրմամբ պալետում, տարբերությունն արագ կերևա. Մեկ դետալում կարելի է խնայել 6–10 րոպե. 40 հատանոց խմբաքանակում դա արդեն մի քանի ժամ է.

Ուստի պետք է նայել ոչ թե աբստրակտ "ընդհանուր կիրառականությանը", այլ ձեր դետալների հոսքին. Փոքր և տարբեր նոմենկլատուրայի համար, որտեղ այսօր հինգտիպիկ մասը, իսկ վաղը այլ ձևը, վերտիկալ կազմը հաճախ ավելի հարմար ու հասկանալի է. Կորպուսային մասերի և միջին խմբաքանակների համար, որտեղ կարևոր է նվազեցնել ավելորդ տեղադումները և պահել հարթ ցիկլը, հորիզոնտալ սխեման հաճախ արագ կհամաֆայվեն՝ վերադարձի տեսանկյունից.

Լավ հաշվարկը միշտ սկսվում է պարզ հարցերից. Քանի անգամ է օպերատորը գնում դետալի հետ, քանի րոպե խուսափում է յուրաքանչյուր պտտման վրա, կարելի՞ է մշակել ավելին առանց նոր բազայի և կանգնե՞ց մեքենան բեռի սպասման վրա. precisely այստեղ է, որ արտադրամասը կորցնում կամ ձեռք է բերում արտադրավիճակ:

Որ դետալներն են հաճախ շահում հորիզոնտալ կենտրոնից

Հորիզոնտալ կազմը առավել արդյունավետ է այնտեղ, որտեղ դետալը պետք է մշակել ոչ միայն վերևից, այլև մի քանի կողմերից մեկ ցիկլում. Եթե դետալը ունի պատուհաններ, նստատեղեր, թելումներ և մեծաչափ անցքեր 3–4 կողմերում, ավելորդ պտտումները արագ կուտակում են ժամանակ և ավելացնում սխալների ռիսկը. Այդպիսի խնդիրներում հորիզոնտալ մշակող կենտրոնը սովորաբար տալիս է ավելի հարթ և կանխատեսելի երթուղի.

Սա ամենաշատը նկատելի է կորպուսային դետալների վրա. Դրանք են՝ փոխանցման կորպուսը, հիդրավլիկ բլոկը, սեփական պահոցը, հետփակումային կավսի բար, պրիզմատիկ պատրաստվածք բազմակի մակերեսներով — բոլորը շատ ընձեռնելի թեկնածուներ են. Երբ օպերատորը բազավորում է դետալը մեկ անգամ, ապա մշակումը գնում է մի քանի կողմերով առանց վերադասավորման, հեշտ է պահպանել անցքերի կոաքսիալությունը և մակերեսների փոխադարձ դիրքը.

Առանձին առավելություն է չիպերի արտահոսքը. Վերտիկալ մեքենայում դրանք հաճախ կուտակվում են վերին մակերեսի վրա, գրպաններում և սուր խոր հատվածներում, որից հետո խանգարում են հարթ մաքրմանը կամ պահանջում են կանգառներ մաքրման համար. Հորիզոնտալ կենտրոնում չիպերը սովորաբար դուրս են գալիս ներքև՝ սա հատկապես օգտակար է ալյումինիումի, լողի և փակ գրպաններով դետալների դեպքում.

Իսկ նաև կան խնդիրներ, որտեղ շահույթը առավել ընդգծված է. Ցանկացած ծանր պատրաստվածքներ, որոնք դժվար է պտտել կրանի միջոցով, դետալներ բազմաթիվ կապված անցքերով, շարքեր՝ հետ կրկնվող երթուղով և պատրաստվածքներ, որոնց բազային մակերեսները տուժում են չիպերի կպումից — այսպես դեպքերում յուրաքանչյուր չեղած պտտում տալիս է ոչ միայն րոպեներ տնտեսելու, այլ նաև ավելի հանգիստ աշխատանք՝ առանց վտանգի՝ վնասել արդեն մշակված մակերեսը.

Սերիական արտադրության մեջ հորիզոնտալ կենտրոնը հատկապես ուժեղ է, եթե մեքենան աշխատում է պալետներով. Մինչ մեկ պալետում ընթանում է մշակումը, երկրորդ պալետում կարելի է հանել պատրաստ արտադրանքը և դնել հաջորդը. Շփինդելը քիչ է սպասում, և հերթապահության ընթացքում արտադրողականությունը աճում է առանց ճնշելու արագացման պարամետրերը.

Ուստի այս տեսակի մեքենաները հաճախ ընտրում են ավտոպրոմի, շինարարական տեխնիկայի և նման արտադրությունների կորպուսային մասերի համար, որտեղ շատ կրկնվող օպերացիաներ կան և յուրաքանչյուր ավելորդ տեղադրում թանկ է. Եթե դետալը պարզ է և մեծ մասը աշխատանքից գնում է վերին մակերայազ, առավելությունը ոչ այդքան ակնառու է.

Որ խնդիրներում վերտիկալ կենտրոնը պարզ է

Վերտիկալ կենտրոնը հարմար է այն դեպքերում, երբ դետալը բաց է վերևից և օպերատորը չի շտապում մտածել տեղադրման մասին. Եթե հիմնական աշխատանքը կատարվում է վերին մակերեսով, այդ մեքենան սովորաբար տալիս է ամենապարզ և ուղիղ երթուղին.

Սակայնտեներ, ֆլանշեր, ծածկեր և պարզ կորպուսային տարրեր, որոնց հիմնական մշակումն արվում է վերին մակերեսով, հազվադեպ պահանջում են բարդ սխեմաներ. Պատրաստվածքը դրեց, ամրացրեց, ստուգեց բազան և սկսեց ցիկլը. Այդպիսի դետալների համար վերտիկալ մշակող կենտրոնը հաճախ ավելի պարզ է նաև կարգավորման, և օրական աշխատանքի տեսանկյունից.

Փոքր և միջին խմբաքանակները նույնպես հաճախ կողմնորոշում են նրա օգտին. Երբ օսнастակը փոխվում է մի քանի անգամ մեկ շաբաթում, օպերատորին առավել հեշտ է աշխատել բաց բեռման տարածքով և պարզ տեսանելի մթնոլորտով. Պետքավոր օպերացիաների փոխարինումը պահանջում է ավելի քիչ շարժումներ, հատկապես եթե դետալը թեթև է և դրել են ձեռքով.

Ընդհանրապես՝ վերտիկալ կենտրոնը հաղթում է, երբ դետալը հիմնականում մշակվում է մեկ կողմից, երկրորդ տեղադրումը ավելացնում է քիչ ժամանակ, խմբաքանակը հաճախ փոխվում է, իսկ оснастка-ն մնում է պարզ. Նա նաև ավելի հարմար է, եթե պատրաստվածքը հեշտ է տեղադրել առանց կրանի և պտտվող սխեմաների, և արտադրությունը բավականաչափ մեծ չէ՝ որպեսզի վճարել ավելի բարդ կազմի համար.

Լավ օրինակ է՝ ֆլանշը անցքերով, ռաստոչկան և ֆրեզերում վերին մակերեսի վրա. Վերտիկալ մեքենայում օպերատորը արագ տեղադրում է դետալը, սկսում ծրագիրը և ստանում պատրաստ հատվածը առանց ավելորդ կարգավորումների. Հնարավոր է պահանջվի երկրորդ տեղադրում, բայց եթե այն վերցնում է 3–5 րոպե և նման դետալները քիչ են, դա թույլատրելի է:

Կար ankaŭ պրակտիկ երևույթ. Ծայրահեղ բյուջեով վերտիկալ կազմը հաճախ ավելի խելամիտ է. Եթե արտադրամասը չի հաշվարկում յուրաքանչյուր րոպեն տեղադրման միջև և չի ձգտում մեծ հոսքի, գնի տարբերությունն ու պարզությունը կարող են գերակշռել հորիզոնտալ կենտրոնի առավելությունները.

Իրականում քանի տեղադրում կխնայեք

Հաշվել պետք է ոչ միայն տեղադրումների ինքը՝, այլ ամբողջ ցիկլը շուրջ դետալը. Դա նշանակում է՝ հանել, պտտել, նորից գտնել բազան, ստուգել չափը, շտկել տեղաշարժը և միայն ապա շարունակել մշակումը. Թղթում սա կարծես " yet another setup", իսկ իրական ժամանակում և սխալների ռիսկով սա արդեն մեծ մասն է հերթափոխի.

Պարզ անիվի համար տարբերությունը կարող է լինել փոքր. Բայց կորպուսային դետալների դեպքում սցենարը արագ փոխվում է. Եթե վերտիկալ կենտրոնում դետալը պետք է տեղադրել 3–4 անգամ, յուրաքանչյուր նոր տեղադրում ոչ միայն ժամանակ է խլում, այլև նվազեցնում է կրկնելիությունը.

Օգտակար է հաշվել մեկ դետալի համար՝ քանի անգամ օպերատորը հանում և տեղադրում է այն, քանի պտտում է անհրաժեշտ բոլոր կողմերը հասնելու համար, որքան ժամանակ է անցնում բազան գտնելուց հետո, քանի վերահսկող չափումներ են արվում և որքան խնդիր կամ կարգավորում է առաջանում կուտակված սխալների պատճառով. Այս հաշվարկը սովորաբար արագ բացահայտում է իրականությունը. Մշակումը կարող է զբաղեցնել 18 րոպե, իսկ բոլոր միջցիկ գործողությունները՝ 10–12 րոպե ավել.

Հորիզոնտալ մշակող կենտրոնը հաճախ տալիս է ակնհայտ առավելություն այնտեղ, որտեղ պետք է մշակել կողմային մակերեսները, անցքերը և նստատեղերը միաժամանակ մեկ ամրացումով. Կորպուսը մեկ անգամ ֆիքսում են, պալետը կամ պտտվող սեղանը հասցնում են ճիշտ կողմը, և օպերատորը չի կորցնում ժամանակը մշտապես հանելով դետալը. Այս ռեժիմում մեկ տեղադրումը կարող է փոխարինել երկու, երեք և երբեմն չորսը.

Կա նաև երկրորդ էֆեկտը, որը հաճախ անտեսում են. Յուրաքանչյուր նոր տեղադրման հետո մեծանում է կողմերի միջեւ ճշգրտության կորուստի հավանականությունը. Սխալը կարող է փոքր լինել, բայց կուտակվելով՝ առաջացնում է անհամապատասխանություններ՝ բազայի շեղում, դետալի դիրքի փոփոխություն, կամ համադրման խախտում. Դրանք կարևոր են այն դեպքերում, երբ կարևոր է անցքերի և մակերեսների փոխաբերումը.

Ուստի նայեք ոչ թե մեքենայի հավաստագրին, այլ դետալի երթուղուն. Եթե դետալը ապրում է մի քանի տեղադրում պարզապես այն պատճառով, որ նրան դժվար է հասնել վերևից, հորիզոնտալ կառուցվածքը հաճախ արագ է վերադարձնում իր արժեքը. Եթե գրեթե ամբողջ աշխատանքը կատարվում է վերին մակերայազ, շահույթը կարող է փոքր լինել.

Ինչպե՞ս բեռը ազդում է հերթափոխի ելքի վրա

Հերթափոխի ելքը հաճախ կախված չէ կտրելու արագությունից, այլ նրանից, թե որքան արագ եք հեռացնում պատրաստ դետալը և դնում հաջորդը. Եթե մեքենան սպասում է օպերատորին բացված դռների մոտ 3–5 րոպե յուրաքանչյուր ցիկլից հետո, կորուստները հավաքվում են:

Պարզ և թեթև դետալների համար ձեռքային բեռնումը հաճախ աշխատում է. Օպերատորը արագ փոխում է պատրաստվածքը, ստուգում բազան, փակել դուռը և մեքենան նորից սկսում է. Փոքր խմբաքանակների համար սա պարզ և էժան լուծում է.

Խնդիրները սկսվում են այնտեղ, որտեղ դետալի փոխարինումը ավելի շատ է տևում, քան թվում է թղթին. Պետք է բացել դուռը, հեռացնել չիպերը, մոտեցնել պատրաստվածքը, ուղղել, ստուգել ճնշումը, ազատել ձեռքերը, փակել դուռը և նորից սկսել ցիկլը. Թղթային տվյալներով ցիկլն կարող է տևել 12 րոպե, բայց իրականում մեքենան դեռ 3 րոպե անգործ կար.

Պալետը կարող է փոխել վիճակը. Մինչ մեկ պալետում ընթանում է մշակումը, օպերատորը պատրաստում է հաջորդ դետալը աշխատանքային լողի սահմաններից դուրս. Հետո մեքենան փոխում է պալետը և կանգառները կտրուկ նվազում են. Այդ պատճառով հորիզոնտալ կենտրոնը հաճախ հաղթում է ոչ միայն դետալի հասանելիությամբ, այլ նաև ճշգրիտ մշակման ժամանակով մեկ հերթափոխում.

Օրինակ շատ պարզ. Եթե մշակման ցիկլը 18 րոպե է, և ձեռքով վերաբեռնումը տևում է 4 րոպե, ապա 22 րոպեից միայն 18-ը աշխատող է. Եթե հաջորդ դետալի պատրաստումը պալետով ու փոխումը մոտ մեկ րոպե է, հերթափոխում հավաքվում է լրացուցիչ մի քանի ամբողջական ցիկլ առանց արագացման ավելացման:

Ծանր պատրաստվածքների դեպքում տարբերությունը ավելի մեծ է. Երբ դետալը հսկվում է կրանով կամ մանիպուլյատորով, ձեռնական սխեման արագ միտք է կորցնում. Օպերատորը սպասում է կրանին, կրանը սպասում է ազատ տեղին, մեքենան անգործ է. Կորպուսային մասերի դեպքում սա ընդհանուր պատկերման մի մասը:

Այս նեղ տեղը հեշտ է նկատել փաստով. Օպերատորը մոտենում է մեքենային նախապես և սպասում ցիկլի վերջին, կրանը անհրաժեշտ է գրեթե յուրաքանչյուր փոխարինման համար, դռների մոտ կուտակվում են պատրաստվածքներ ու օսнастկա, իսկ իրական ելքը զգալիորեն ցածր է հաշվարկվածի. Եթե սա կրկնվում է ամեն օր, պետք է հաշվել ոչ միայն շփինդելը և подачи‑ը, այլ հատկապես բեռնումի րոպեները.

Ինչպես ընտրել ձեր հոսքի համար՝ 5 քայլով

Եթե նայում եք միայն մեքենայի բնութագրերին, ընտրությունը հաճախ սխալ է լինում. Արտադրամասի համար ավելի կարևոր չէ արձանագրված արագությունը, այլ այն, թե որքան դետալ եք իրականում դուրս տալիս հերթափոխում և որքան ժամանակ է անցնում առանց կտրելու:

1. Ըցնտեսեք 10–20 տիպիկ դետալ վերջին քառորդից. Լավ է վերցնել այն, ինչ հաճախ կրկնվում է, ոչ հազվադեպ պատահող պատվերները.
2. Բաժանեք դրանք խմբերի՝ երկու հատկանիշով՝ քանի կողմ պետք է մշակել և ներկայում քանի տեղադրում է պահանջվում.
3. Յուրաքանչյուր դետալի համար գրեք զուտ կտրումի ժամանակը և կտրումից դուրս ժամանակը. Դրանց մեջ մտնում են վերադասավորում, բազավորում, դետալի պտույտ, չափում, կրան‑կաշկրտի սպասում և մեքենայի բեռնումի փոխարինում.
4. Հաշվեք հերթափոխի ելքը երկու սխեմայով՝ վերտիկալ և հորիզոնտալ մշակող կենտրոն. Լավ է հաշվարկել ոչ մեկ դետալի, այլ ամբողջ պատվերների խառնուրդի համար.
5. Ստուգեք իրական բեռվածությունը. Ո՞վ կլինի օպերատորը, թե որքան հաճախ նա շեղվում է, կարելի՞ է հաջորդ դետալը պատրաստել պրոցեսի ժամանակ.

Այս փուլում սովորաբար հայտնվում է հստակություն. Եթե ունեք շատ դետալներ, որոնք պահանջում են 3–4 կողմով մշակություն և օպերատորը շատ ժամանակ է ծախսում պտտումների և բազավորման վրա, հորիզոնտալ սխեման հաճախ կհաղթի. Եթե դետալները պարզ են, հիմնականում հարթ մակերեսների մշակում է և խմբաքանակները փոքր են, վերտիկալ սարքը հաճախ ավելի էժան և հարմար է.

Եթե հաշվարկից հետո թվերը մոտ են, չարժե պատահական ընտրել "մեծի համար" մի մեքենա. Նայեք այն հոսքին, որը ունեք հիմա և որը հաճախ կրկնվում է.

Որտեղ հաճախ սխալվում են համեմատելիս

Ամենաշատ սխալը պարզ է. Դիտում են մեքենայի գինը, ոչ թե հերթափոխի ելքը. Հորիզոնտալ մշակող կենտրոնը սովորաբար ավելի թանկ է սկզբում, ուստի համեմատությունը հաճախ ավարտվում է շուտ. Բայց եթե այն հանում է մեկ կամ երկու տեղադրում, կրճատում է պտտման ժամանակը և տալիս է հարթ բեռում, գնի տարբերությունը սկսում է այլ տեսքով երևալ.

Երկրորդ սխալը՝ ձեռնարկությունը գնում է հորիզոնտալ կենտրոն մեկ եզակի դետալի համար, որը հայտնվում է մի քանի անգամ ամսում. Այդպիսի նոմենկլատուրայի համար մեքենան կարող է մնալ քիչ աշխատող կամ ավելի քիչ լիցք. Եթե ձեր հիմնական աշխատանքը բաղկացած է պարզ դետալներից, ֆլանշներից և մասերից, որոնք հարմար են վերևի մշակումին, վերտիկալ կենտրոնը հաճախ ավելի լավ տնտեսություն է փոխանցում.

Երրորդ սխալը՝ հաշվել միայն կտրումի ժամանակը. Իրականում հերթափոխի ելքը կորցվում է այլ տեղերում՝ կրկնվող տեղադրություններում, ծանր դետալի պտտման մեջ, կրանի սպասմանը, անհարմար բեռման տարածքում, պալետների և օսнастկայի տեղերի պակասում վրա և չիպերի հեռացման խնդիրների պատճառով. Կորպուսային մասերի մեջ այս սխալը շատ լուրջ հետևանքներ ունի. Թղթով ամեն ինչ գեղեցիկ է՝ մեծ անցումներ, ապագայում պահուստ, բայց եթե պատրաստվածքը ծանր է և կողմերից դժվար է հասնել, յուրաքանչյուր պտտում խլում է ժամանակ, օպերատորի ուժ և փոխում բազայի ճշգրտությունը.

Օրինակ. կորպուսային դետալն և երկու աշխատանքի սխեմաները

Տեղենք սովորական կորպուսային դետալ. Պետք է մշակել վերին մակերայազ, երկու կողմի եզրերը, մի քանի անցքեր և նստատեղ չորրորդ կողմում. Գեոմետրիան չափազանց տիպիկ է. Նման դետալները հանդիպում են ավտոարդյունաբերության, շինարարական տեխնիկայի և այլ հոսքային մետաղագործական արտադրություններում.

Վերտիկալ կենտրոնում աշխատանքը հաճախ բաժանում են մի քանի փուլերի. Նախ.operaտորը մշակող է վերին մասը և մի մասը անցքներից. Այդուհետև պտտում և նոր բազավորում՝ դեմփ կողմը. Հետո մեկ այլ պտտում դեպի կողմային մակերեսները: նույնիսկ լավ օսнастկայով՝ երկու պտտում և կրկնակի բազավորում շատ ժամանակ են ու ռիսկ՝ չափային սխալների համար կողմերի միջև.

Հորիզոնտալ կենտրոնում սխեման սովորաբար ավելի պարզ է. Օպերատորը դնում է դետալը մեկ անգամ պալետում կամ հարմարքում, և մեքենան ձեռնարկել կարող է անհրաժեշտ կողմերը ինքնուրույն. Մի տեղադրմամբ կարելի է հերթագայել մի քանի մակերեսներ, անցքեր և նստատեղեր. Այդ պատճառով հորիզոնտալն ավելի հաճախ հաղթում է այն դեպքերում, երբ դետալը շատ աշխատանքով կողմեր ունի.

Տարբերությունը չի միայն տեխնոլոգիայում, այլև աշխատանքի ռիթմում. Վերտիկալ կենտրոնը հաճախ սպասում է օպերատորին պտտումների, ճշգրտման և ռեստարտовարկումների ժամանակ. Հորիզոնտալը ավելի երկար ժամանակ լռեցրած է սղացման մեջ, իսկ օպերատորը այդ ընթացքում պատրաստում է հաջորդ դետալը.

Եթե մեկ դետալի վրա գնում է 18 րոպե զուտ մշակում և հավելյալ 6–8 րոպե պտտման, բազավորման և վերահսկման վրա, հերթափոխում հավաքվում է ակնառու շփինդելի կանգառ. Հորիզոնտալ սխեմայում նույն 6–8 րոպեն հաճախ կրճատվում է մինչև 2–3 րոպե բեռնումի և պալետի փոխարինման վրա.Մեկ դետալի համար տարբերությունը փոքր ունի տեսք, բայց 40–60 հատով դա արդեն ժամերի տարբերություն:

Փոքր խմբաքանակների՝ 5–10 հատ, համար վերտիկալ մշակող կենտրոնը հաճախ պարզ և էժան լուծում է. Օսнастկան պարզ է, մեկնարկը արագ, և ժամանակի շահույթը դեռ այնքան մեծ չէ. Բայց եթե կորպուսային դետալը հաճախ գալիս է շարքով և routinely կրկնվում են նույն օպերացիաները, հորիզոնտալ կազմը շատ արագ վերադարձնում է իր ներդրումը.

Արագ ստուգում ընտրելուց առաջ

Եթե դեռ մտավախություն կա, մի սկսեք կատալոգից և մի վիճեք, թե որն է "լավը". Վերլուծեք մեկ տիպիկ դետալ և մեկ սովորական աշխատանքային օր. Դրանք սովորաբար բավական են հստակ պատկերանալու համար.

Դիտեք՝ քանի կողմով աշխատում եք իրականում մեկ երթուղով, քանի րոպե է պետք յուրաքանչյուր պտտման և նոր բազավորման համար, սպասո՞ւմ է օպերատորը մեքենայի ցիկլի վերջին դռանը, պետք է՞ հաջորդ դետալը պատրաստել համընթաց և ինչքան ամսական նույնատիպ դետալներ են գալիս—not‑a single rare item.

Եթե դետալը ունի 4–5 աշխատանքային կողմ և պտտումները հաջորդում են մեկը մյուսին, կորուստները արագ աճում են. Դուք կորցնում եք ոչ միայն րոպեներ, այլև ճշգրտություն տեղադրումների միջև. Կորպուսային մասերի համար սա առավելապես զգալի է: որքան ավելի շատ կողմեր և անցքեր տարբեր կողմերից, այնքան հորիզոնտալ մշակող կենտրոնը հաճախ ապահովում է ավելի հարթ երթուղի.

Դիտեք նաև օպերատորին. Եթե նա հաճախ կանգնած է մոտ մեքենայի և սպասում է ցիկլի ավարտին, դուք ունեք անպատշաճ աշխատանքի սպառ. Եթե ուզում եք հաջորդ դետալը բեռնել մինչ առաջինի մշակումը շարունակվում է, հորիզոնտալ կազմը հաճախ ուժեղն է, հատկապես կրկնվող խմբաքանակներում.

Բայց այդ ձևաչափը պետք չէ բոլորին. Եթե դետալը պարզ է, հիմնականում վերին մակերեսով է աշխատանքը և մեկ-երկու կողմերի համար, իսկ խմբաքանակները փոքր ու նեղ են, վերտիկալ մշակող կենտրոնը հաճախ ավելի հարմար. Նա պարզ է անհատական աշխատանքների համար և չի պարտադրում վճարել հնարավորությունների համար, որոնք չեն օգտագործվի ամեն օր.

Լավ արագ թեստը՝ վերցնել մեկ դետալ, հաշվել բոլոր պտտումները և գումարել օպերատորի սպասման րոպեները հերթափոխում. Եթե ամսական շատ նման դետալներ են անցնում մեքենայով, այդ րոպեները վերածվում են ժամերի. Այս հաշվարկից հետո տարաձայնությունը սովորաբար ինքներս գհանում է:

ինչ անել հետո

Առաջին խոսակցությունից առաջ հավաքեք ձեր թվերը մեկ աղյուսակում. Առանց դրա համեմատությունը արագ վերածվում է ընդհանուր բառերի, իսկ լուծումը պետք է հիմնված լինի ձեր դետալների, ձեր հերթափոխի և ձեր մշակման երթուղու վրա.

Աղյուսակում պետք է լինեն մի քանի պարզ տվյալներ՝ որոնք դետալները առավել հաճախ եք պատրաստում, նրանց խմբաքանակի չափը, ներկայում քան փոխարժեք տեղադրվում են, որքան ժամանակ է պահանջվում կտրումին, վերադասավորմանը և բեռնումին, և թե որտեղ է իրականում կորցվում ժամանակը — դետալին կողմերի հասանելիության պատճառով, չիպերի պատճառով, օսнастկայի պատճառով կամ օպերատորի սպասման պատճառով. Այս բազան բավական է, որ խոսակցությունը դառնա առարկայական.

Հետո խնդրեք հաշվարկ ձեր դետալներով, ոչ միայն կատալոգով. Կատալոգը ցույց է տալիս մեքենայի հնարավորությունները, բայց չի պատասխանում՝ ինչպես կանցնի ձեր հերթափոխը. Լավ է մեկանգամ տարբեր երկու սխեմաներ՝ ինչպես աշխատում է այն վերտիկալ մշակող կենտրոնով և ինչպես՝ հորիզոնտալով. Դիտեք ոչ միայն ցիկլը, այլ նաև տեղադրումների թիվը, բեռնումի ժամանակը, չիպերի արտահոսքի հարմարությունը և պտտումների ժամանակ դեպքի ռիսկը.

Գնելից առաջ քննարկեք այն խնդիրները, որոնք հաճախ ուշ են երևում՝ ինչպիսի օսнастկա է պետք, ով պատասխանատու է մեկնարկի համար, որքան կտևի շահագործման տակ դնելը և ինչպես կազմակերպվում է սպասարկումը. Եթե մեքենան համապատասխանում է բնութագրերին, բայց պահանջում է բարդ բեռնում կամ թանկ приспособления, տնտեսությունը արագ փոխվում է.

Եթե դուք ընտրում եք սարքավորումներ Ղազախստանում կամ այլ ՀՀԾ երկրների, EAST CNC հաճախ օգնում է վերլուծել խնդիրը՝ սկսելով դետալից և երթուղուց, ոչ թե ընդհանուր կանոններից. Ընկերությունը ապահովում է խորհրդատվություն, ընտրություն, մատակարարում, շահագործման‑մեկնարկում և սպասարկում, ուստի խոսակցությունը կարելի է կառուցել անմիջապես ձեր տեղադրումների, բեռնման և հերթափոխի ելքի շուրջ.

Եզրակացությունը պարզ է. Մեկ տեսակի մեքենան ինքնին ավելի լավ չէ. Պատրաստվում է ձեր դետալները, տեղադրումների քանակը և բեռնումի եղանակը. Երբ այս թվերը անկեղծ հաշվարկված են, ընտրությունը միջեւ վերտիկալ և հորիզոնտալ կազմի միջև γίνεται ավելի հանգիստ և ճշգրիտ.