Հիդրոցիլինդրների մասերի մեխանիկական մշակում՝ առանց վերամշակման

Ինչու վերամշակման հետքերն կուտակվում են маршруտում

Վերամշակումն հազվադեպ սկսվում է մեկ լուրջ սխալից։ Պետքավոր է միայն մի փոքր թերություն սկզբում՝ սխալ բազա ընտրել, չափը թողնել շատ փոքր կամ ուղարկել դետալը առանց միջանկյալ ստուգման։ Ապա հաջորդ օպերացիան չի շտկում այդ թերությունը, այլ միայն ամրացնում նրան։

Հիդրոցիլինդրների մասերի մետաղամշակումում սա հատկապես ակնհայտ է. հետո տոկարային անցումից որևէ մի հատված պետք է պահպանվի հոնինգի համար, հետո՝ թելը պետք է հավաքվի ճիշտ, հետո՝ վերահսկումը չպետք է վերադարձնի բանալին ավելի վերամշակման մեջ՝ սխալ չափման մեթոդով։ Եթե մեկ քայլում սխալ են արել բազայի կամ припуск-ի հետ, խնդիրն արագ անցնում է ամբողջ շղթայով։

Առաջին ձախողումը հաճախ հայտնվում է օպերացիաների մեջտեղում, ոչ թե դրանցից մեկի ներսում։ Տոկարը պահում է իր չափը, հոնինգը ստանում է անցք հանված ու որոշ շեղմամբ, контролը տեսնում է отклонение-ը ավարտին, իսկ պատճառը եղել է մեկ–երկու քայլ ավելի վաղ։ Այնպես պետք է կորցվեն թույլտվությունները՝ առանձին բոլոր օպերացիաները նորմալ են թվում, իսկ միասին արդեն չեն հանդիպում։

Երկար գիլզաների, թելային պատյանների, դետալների՝ որոնց վրա կա նաև шлифуемая մակերես, և պորտս ու պիստոների դեպքում սա ավելի արագ է երևում. չափերը կապված են միմյանց հետ, ու սխալը մեկ տեղում հաճախ արտահայտվում է մյուսում։

Խնդիրը հաճախ հենց маршрутին մոտեցման մեջ է. այն գրում են օպերացիաների անուններով՝ «տոկарում, քայքայում, ռաստочка, հոնինգ, թել, контроль»։ Փաստորեն այստեղ անհրաժեշտ է նայել ռիսկերին՝ որտե՞ղ դետալը կորցնում է կոշտությունը, որտե՞ղ փոխվում է բազան, որտե՞ղ ճնշումը կամ տաքացումը փոխում են չափը։

Եթե սա հաշվի չառնեք նախապես, հիդրոցիլինդրների մշակման маршрутը սկսում է հավաքել վերամշակումներ՝ որպես ձյան փաթիլ։ Առանց կողմից նայելու սա թվում է պատահական թերությունների հավաք, սակայն պատճառը սովորաբար մեկն է՝ օպերացիաները միմյանց չեն կապում։

Ինչը պետք է կանգնեցնել մինչև խմբի մեկնարկը

Առաջին деталь-ից առաջ պետք է «սառեցնել» ոչ միայն խորագրերն ու դիզայնը, այլ նաև հենց маршрутը։ Գիլզաների, կափարիչների ու շտոկների վերամշակումում վերամշակումը հաճախ սկսվում է անգամ մինչև ռեզեկցիան՝ երբ տեխնոլոգը, наладчик-ը և контролը տարբեր են հասկանում բազաները, припускները և այն պահը, երբ չափը համարվում է պատրաստ։

Սկզբում ֆիքսեք հիմնական մակերեսները յուրաքանչյուր օպերացիայի համար. այս հարցը գիլզայի, կափարիչի և շտոկի դեպքում շատ զգայուն է. եթե տոկարային օպերացիայում դետալը տեղադրում են մեկ բազայով, իսկ հաջորդում՝ այլ բազայով, соосность-ն և երկարությունները սկսում են պտտվել անգամ երբ станок- ը կարգին է։ Օպերացիայի քարտի մեջ լավ է հստակ գրել, թե որ մակերեսից է չափը վերցվում և ինչպես օպերատորը հաստատում է տեղադրումը։

Հետո սահմանեք припускները յուրաքանչյուր օպերացիայի համար, ոչ թե մեկ ընդհանուր թիվ ամբողջ դետալի վրա. խառնելը վտանգավոր է։ После чернового точения պետք է մնա հստակ պահուստ чистовой մշակում, шлифовка կամ հոնինգի համար։ Եթե այդ պահպանված припускը չի գրանցված, մի հատվածը կարող է վերցնել ավելորդ նյութ, իսկ հաջորդը արդեն ոչինչ չի կարող շտկել։

Պետք է տարբերել չափերը після точения և после хонингования. Սա հաճախակի թույլ ընկերություն է փաստաթղթերում. Թողում են միայն վերջնական диаметр-ը և шероховатость-ը, իսկ միջանկյալ վիճակը չեն նկարագրում։ Արդյունքում հոնինգը աշխատում է «ըստ երևույթին». եթե после точения отверстие-ը արդեն գրեթե финальный размер է, хонը չի շտկի գեոմետրիան՝ ինչպես հարկն է. եթե припуск-ը չափազանց մեծ է, օպերացիան ձգվում է և արագացնում է ինստրումենտի տեղաշարժը։

Թելերը և նստեցումները նույնպես լավ է համաչափել նախքան գծային մեկնարկը, ոչ թե լսելով առաջին հավաքման բողոքները: ուղիղ ստուգում` քայլը և թելերի դասը, մտնելու երկարությունը, недорезներ-ը, նստեցումների տիրույթները, շեղողներ ու շրջակայքի գծերը, ինչպես նաև այդ մասերի հետ չափման մեթոդը։ Փոքրուքները հեշտությամբ կարող են վերածվել նույն խնդիրների շարք։

Հատուկ պետք է նշանակել վերահսկման կետերը շրջանցման մեջ. հիդրոցիլինդրների մասերի մետաղամշակումում այսպես չեն անում ձևականություն. պետք է նախապես որոշել, որ չափերը ստուգվում են после черновой обработки, որոնք՝ после чистовой, և որոնք՝ մինչև փոխանցել հաջորդ տարածք։ Եթե վերահսկումը հայտնվում է միայն վերջին փուլում, թերիները բացահայտվում են շատ ուշ։

Նորմալ պրակտիկա՝ մինչև խմբի մեկնարկը տեխնոլոգը, վարպետն ու ОТК-ն միասին ստուգում են մեկ փորձարարական деталь-ը ըստ քարտի контроля։ Այդ ժամանակ ավելի հեշտ է ուղղել չափը после точения-ի, քան հետո վերախմբել ամբողջ партию-ն մեկ սխալ բազայի կամ սակավ припуск-ի պատճառով։

Ինչպես կառուցել маршрут առանց ավելորդ վերամշակման

Մարկուրտը գիլզայի, կափարիչի կամ շտոկի համար պետք է ունենա պարզ տրամաբանություն. յուրաքանչյուր օպերացիա պատրաստի հաջորդը, ոչ թե շտկի նրա սխալները։ Խնդիրները հաճախ սկիզբ են առնում առաջին տեղադրությունից՝ երբ ընտրում են հարմար բազա зажиму-ի համար, ոչ այն բազան, որը հետո որոշում է հավաքումը։

Սկզբում ընտրեք բազան, որի հանդեպ դետալը կանցնի ամբողջ маршруտով։ Եթե բազան փոխվում է տեղադրությունից տեղադրում, աճում են биение-ն, թելի չորացման ու նստեցումների շեղումը։ Գիլզայի համար դա հաճախ է՝ արտաքին տրամագիծը և торец-ը, կափարիչի համար՝ նստեցման շրջան և հենակ հարթություն։ Արհեստ է՝ բազավորվել այն մակերեսներից, որոնք հետո որոշում են հավաքումն՝ ոչ թե հարմար ճկման համար։

Ստանդարտը սովորաբար այսպիսի հերթականություն է.

1. Առաջին հերթին անում են чорновое точение և հեռացնում հիմնական припуск-ը։
2. Հետո թողնում են հարթ պահուստ чистовой մշակման և հონինգի համար ներքին անցքի։
3. Գեոմետրիան կայունանալուց հետո դատարկում են նստեցումները, торцы-ն ու канавկաները։
4. Թելերը իսկապես եռում են այն ժամանակ, երբ դետալը այլևս չի փոխվի грубого մետաղաթափման հետևանքով։
5. Հետո՝ անմիջապես ստուգում են չափն ու ձևը այն անցումներից հետո, որոնք ազդում են հավաքման վրա։

Черновое точение-ը չպետք է ձգտի գեղեցիկ մակերեսի։ Ապրանքը պարզ է՝ հեռացնել припуск-ը առանց перегрева-ի և ավելորդ լարվածության դետալում։ Եթե այդ քայլում մոտենում են չափին չափազանց մոտ, հոնինգի տակ չի մնա պահուստ։ Ապա օպերատորը փորձելու է փրկել անցքը ռեժիմներով, երբ փաստացի խնդիրն նստած է маршруտում։

Գիլզաների դեպքում սա ակնհայտ է. ներքին տրամագիծը после точения-ին չեն доводят «նոլ»-ին. հոնինգի համար թողնում են հստակ припуск, որպեսզի պրոցեսը հանի միկրոօվալությունը, բարելավի մակերեսը և հանգիստ հենեցնի չափը՝ առանց շտապման։

Թելերով հաճախ արագում են. դրանք լավ է կտրել այնուհետ, երբ ավարտված են մակերեսները, որոնցից կախված է թելը, և հետո արդեն նոր չդառնա перезажим։ Եթե թելը կտրում են շատ վաղ, ապա դետալը կարող է գցվել մի փոքր շեղումով՝ նստեցումից կամ торցից։

Վերահսկումը նույնպես մի՛ նետեք վերջում. после чернового точения ստուգեք բազային տրամագծերը և биение-ն. после чистовых անցումների դիտեք соосность-ն, երկարությունները և նստեցումները. после хонингования ստուգեք չափն, ձևը և шероховатость-ը. Այդ հերթականությունը սովորաբար տնտեսում է ավելի շատ ժամանակ, քան ցանկացած շտապել ավտոմատներում։

Որտեղից токарный шаг-ը առաջացնում է ապագա թերություններ

Շատ վերամշակումներ սկսվում են ոչ հոնինգից կամ հավաքումից, այլ ավելի վաղ՝ токարային օպերացիայից. եթե մեկ անցքով վերցնեն չափազանց մեծ припуск, մետաղը կարող է աղալ, և չափը կհեռանա արդեն после чистовой մշակում։ Դրանից հետո դետալը կարող է արտաքինից նայել նորմալ, սակայն հաջորդ քայլերը կսկսեն տպավորիչորեն տապալվել։

Ամեն հաճախ խնդիրը գալիս է երկու պատճառից՝ սխալ բազա և чистового пропуска արագություն։ Հիդրոցիլինդրների դետալներում աշխատող մակերեսները կապված են միմյանց հետ, ուստի բազաների միջև соосность-ի կորուստը անմիջապես ազդում է նստեցումների, ущільнений և մոնտաժի ռեսուրսի վրա։

Եթե detаль-ը պետք է շրջեն, биение-ն լավ է ստուգել մինչև շրջումը, ոչ թե հետո. հակառակ դեպքում երկար ժամանակ կարելի է փնտրել չափը՝ չնկատելով, որ առանցքը արդեն շարժվել է։ Հաջորդ օպերացիայում օպերատորը տեսնում է «անհասկանալի» припуск և փորձում է հավասարակշռել այն՝ միայն ավելի մեծացնելով բрак-ը։

Տոկարային օպերացիայում ամենաշատը լքվող սխալները

Չի արժենա թողնել изношенный инструмент-ը чистового անցումից առաջ. հին հարվածը կարող է դեռ պահել грубый размер-ը, սակայն արդեն տալիս է ջղայն մակերես, շեղում է գեոմետրիան և անկայուն է՝ դետալից դետալի։ Հիդրոցիլինդրների համար սա վատ տնտեսություն է. մի պահպանված պլաստին կարող է արագ վերածվել մի շարք դետալների, որոնք չեն անցնի контрол-ը։

Մյուս հաճախակի սխալը՝ չնշել հստակ այն припуск-ը, որը պետք է մնա հոնինգի համար. եթե токарный участок-ը թողել է припуск-ը "խաղով"՝ հոնինգը կստանա թե շատ քիչ նյութ, թե շատ։ Առաջին դեպքում ոչինչ չի շտկի գեոմետրիան, երկրորդում՝ երկարում է ժամանակը և աճում է հավանականությունը դուրս գալու допускаից։

Նախագծված լուծումը պարզ է. припуск-ը սահմանել յուրաքանչյուր օպերացիայի համար, ոչ թե օպերատորի հիշողության վրա հույս դնել; բազավորման տրամաբանությունը պահել մշտապես նույնը; биение-ն ստուգել յուրաքանչյուր շրջումից առաջ; ինստրումենտը փոխել մինչև чистового проходը, երբ նկատվում է հրկիզում; չափը հոնինգի համար գրել ուղիղ маршрутային քարտում։

CNC տոկարականների վրա այդ ստուգումներն ուղղակի կարելի է ֆիքսել նորմալ ստանդարտներում։ Երբ маршрутը մտածված է նախապես, ոչ թե ճնշվում տեղում, գիլզան և կափարիչը հասնեն контрол առանց անակնկալների։

Ինչու հոնինգը չի շտկում անցյալ սխալները

Հոնինգը հաճախ համարվում է մեղմ և գրեթե անվնաս օպերացիա. իրականում այն արագ ցույց է տալիս այն ամենը, ինչ маршрутը անարդյունավետ է կատարել։ Եթե после расточки մնացել է պատահական припуск, անցքը արդեն սլանում է ուղղահայացությամբ կամ ունի ալիք, իսկ քարտում խառնվել է չափը մինչև ու հետո հոնինգ, գիլզան շատ հավանական կդառնա վերամշակման առարկա։

Հոնինգի համար անհրաժեշտ է ոչ թե ֆորմալ, այլ իրական припуск. չափազանց փոքրը չի թույլատրում վերացնել նախորդ օպերացիայի հետքերը; չափազանց մեծը երկարեցնում է ընթացքը, տաքացնում է деталь-ը և շեղում չափը։ Եթե после точения отверстие-ը արդեն շեղվել է՝ конус կամ ալիք, хонը միշտ չի շտկում դա. դե երբեմն այն միայն բարելավում է մակերեսի տեսքը, բայց ոչ գեոմետրիան։

Չի պետք լուծել հոնինգը միայն ըստ диаметուրի. հիդրոցիլինդրի համար ոչ քիչ կարևոր են անցքի ուղղորդությունը և шероховатость-ը. եթե диаметр-ը գտնվում է թույլտվության մեջ, բայց ինչ-որ երաշխիքով առանցքը գնում է, ущільումը կաշխատի շեղումով. եթե մակերեսը չափազանց խ粗 կամ չափազանց հարթ է, յուղի վարքը կարող է վատ լինել հավաքման սպասելիքներից։

Սովորաբար բավական է չորս քայլ. նախ ստուգել фактический припуск-ը после նախորդ օպերացիայի; հետո հստակ բաժանել փաստաթղթերում չափը՝ մինչև և после հոնինգ; հետո չափել ոչ միայն диаметр-ը, այլև ուղղագիծը երկարությամբ անցքի; և վերջում՝ ստուգել шероховатость-ը միասին՝ ոչ առանձին։

Հոնինգը լավ է դնել մոտ финիշին. հետո деталь-ը չարժի ուղարկել օպերացիաների, որոնք կարող են քերծել մակերեսը, թողնել burr-եր կամ պահանջել կոշտ перезажим։ Թելcut-երը, անցքերը, կոպիտ լվացքը և անճուշտ փոխադրում ձեռքով հեշտությամբ փչացնում են այն, ինչ хонն ավարտել է։

Որտեղ թելերն ու канавկաները կոտրում են հավաքումը

Թելերն ու канավկաները հաճախ ընդունում են որպես արագ օպերացիա. դրա պատճառով դրանք տեղադրում են मार्गում առանց պահուստի ստուգման, իսկ խնդիրները հայտնվում են արդեն հավաքման ժամանակ, երբ կափարիչը չի նստում թելի վրա, ущільումը հատում է սղոցից կամ դետալը նստում է շեղումով։

Առաջին սխալը պարզ է՝ միայն диаметրը նայելն ու մոռանալ քայլը և թելի դասը։ Արտաքին և ներքին թելերի դեպքում սա կարող է բավարար լինել, որպեսզի դետալները առանձին նորմալ տեսք ունենան, բայց զույգով հավաքելիս չեն պատրաստվի։ Նույնը տեղի է ունենում, երբ թելը կտրում են մակերեսի վրա, որը հետո կարող է փոխվել հաջորդ օպերացիայի կամ նոր մասամբ perезажим-ի պատճառով։

Կանավկաները՝ ущільումների կամ стопոր տարրի համար, նույնպես չեն քննարկում սխալը։ Եթե խորությունը մի քիչ է փոքր, օղակը չի տեղավորվի կամ աշխատի ավելորդ խստությամբ։ Ծածկային фаска-ները նույնպես խնդիր են. առանց ճիշտ фаска-ի թելը կարող է բռնել եզրին, հավաքողը կիրառում է ավելորդ ուժ, և առաջին անհամակերպության ժամանակ հայտնվում է կասկած։

Մեկ այլ ռիսկ՝ burr-երը՝ ущільման գոտու մոտ. թելգործումից և канավկայի հատումից հետո դրանք հաճախ մաքրում են շտապորեն. արդյունքում եզրն մնում է սուր և կտրում է ռինգը տեղադրման ժամանակ։ Հետո պատճառը փնտրում են ущільման նյութի մեջ, մինչդեռ խնդիրն մնում է մետաղում։

Աշխատող կարգը պարզ է՝ նախ կայունացրեք բազային մակերեսները և չափերը, հետո կտրեք թելը և канավկաները, և անմիջապես արձանագրեք տեղական վերահսկում. ստուգեք ոչ միայն չափը ըստ գործիքի, այլև իրական զուգորդման տեղադրմամբ։ Կափարիչի և գիլզայի համար փորձնական հավաքումը վերահսկող դետալի վրա արագ ցույց է տալիս, որտեղ խախտվել է քայլը, фаска-ն կամ канավկայի խորությունը։

Այդպիսի ստուգում մի քանի րոպե է պահանջում, բայց հաճախ փրկում է ամբողջ партию-ն վերամշակումից և կրկնակի հավաքումից։

Ինչպես կառուցել վերահսկումը ուղղվելիս

Մի՛ տեղափոխեք վերահսկումը միայն մարտի վերջում. եթե չափը չափվում է միայն պատրաստ դետալի վրա, цех-ը չի ստանում սխալի պատճառը, այլ արդեն պատրաստ վերամշակում: Շատ ավելի էժան է բռնել չափի շեղումը այն կետերում, որտեղ այն առաջանում է։

Առաջին կետը՝ մուտքային վերահսկողությունը заготовка-ի վրա. անմիջապես ստուգեք припуск-ը, ուղղահայացությունը, վնասվածքի կարծրությունը, մակերեսի վիճակը և տեղադրության համար անհրաժեշտ բազաները։ Եթե գիլզայի заготовка-ն արդեն ունի առանցքային շեղում կամ փոքր припуск, հոնինգը դա չի շտկի. այն միայն ավելի ուշ ցույց կտա խնդիրը՝ երբ ժամանակը և գումարը ավելի մեծ կլինի։

После черновой операции անհրաժեշտ են արագ չափումներ՝ ոչ ամբողջական պրոտոկոլ՝ միայն այն, ինչը ազդում է հաջորդ տեղադրության վրա. արտաքին диаметр, երկարություն, biение, չափը բազավորման համար, чорновой диаметр отверстия։ Այդպես օպերատորը և տեխնոլոգը արագ տեսնում են, կարելի է ли շարունակել, թե պետք է կանգ առնել։

Отверстия-ի համար վերահսկումը լավ է բաժանել երկու քայլի. մինչև հոնինգը չափեք геометրիան после расточки կամ հախողման՝ диаметр, овальность, конусность, ուղղահայացություն. հետո հոնինգից հետո ստուգեք финальный размер-ը, шероховатость-ը և ձևը ամբողջ երկարությամբ։ Եթե չափել միայն հոնինգից հետո, անհայտ է, որտեղը սկսել է շեղվել՝ расточка-ից, թե доводка-ից։

Թելերը և նստեցումները պետք է առանձին պահել ընդհանուր չափային ցուցակից. նրանց հաճախակի խնդիրներն այլ են՝ սեղմված գագաթներ, քայլի շեղում, ավելորդ burr-եր в канавке-ն, շատ խիստ կամ թույլ նստեցում ущільման համար։ Կափարիչների և շտոկային դետալների դեպքում այս մանրուքները հաճախ են կոտրում հավաքումը, չնայած հիմնական չափերը տեղավորվում են հանդուրժողականության մեջ։

Ուдобно է վերահսկման կետերն նշել այսպիսիորեն՝ մուտքի заготовка, հաջորդով после чернового точения կամ расточки, перед хонингованием, сразу после него, և նաև после нарезания резьбы և посадочных դետալների։ Այսպիսի маршрут չի բարդացնում չափումները, սակայն տալիս է հստակ պատկերը յուրաքանչյուր ռիսկային տեղում։

Կա ևս մեկ կանոն, որը հաճախ անտեսում են. շեղման պատճառը գրանցեք հենց նույն պահին. ոչ մի դեպքում ոչ թե վերջում հերթափոխի, ոչ թե տարվա վերջում. եթե վարպետը տեսնում է конус отверстия-ում, նա նշում է, որ այն հայտնվել է որ օպերացիայում, որ станок-ով, որ գործիքով և որ տեղադրությունից հետո։ Այդ ժամանակ պարզ է, թե ինչ ուղղել՝ բազավորումը, ռեժիմը, գործիքը կամ заготовка-ն։

Արտադրական սերիայում սա հատկապես օգտակար է։ Յուրաքանչյուր հաջորդ անցք ստանում է դետալ՝ հստակ վիճակով, ոչ թե սյուրպրիզով ներսում։

Գիլզայի և կափարիչի օրինակային маршрут

Եթե գիլզան և կափարիչը վարեն որպես երկու առանձին դետալներ, բракն հաճախ դուրս է գալիս միայն հավաքման մեջ։ Լավ է կառուցել маршрут՝ այնպես, որ երկու դետալները սկզբից կապված լինեն ընդհանուր բազաների և հստակ վերահսկման կետերի միջոցով։

Գիլզայի աշխատանքային կարգը սովորաբար այսպիսի է՝ սկզբում տոկարում մշակում են արտաքին բազաները, торцы-ն և նստեցման մակերեսները։ Ներքին диаметр-ը չեն доводят до чистового размера, այլ թողնում են припуск дальнуть до доводки. После հեռացման основного металла ստուգում են биение-ն, ուղղահայացությունը և պատը համար ունեցած припуск-ը. երբ գեոմետրիան կայունանում է, доводят отверстие-ն և անցկացնում гильз-এর հոնինգը. անմիջապես դրանից հետո контролируют диаметры-ի ամբողջ երկարությամբ, овальность-ը, конусность-ը և մակերեսի մաքրությունը։

Այս կարգը թվում է երկար, քան ամեն բան մեկ անցքով փորձելը, սակայն այն հաճախ տնտեսում է ժամանակ. եթե гильза-ն փչացել է после чернового точения, լավ է տեսնել դա մինչև хонинг-ը, ոչ թե հետո։

Կափարիչի դեպքում տրամաբանությունը այլ է. այն ավելի լավ է մշակել՝ կապվածness-ով գիլզայից եկող նստեցման և թելի դիրքի հետ, եթե թելը ազդում է հավաքման կամ ущільման դիրքի վրա. սկզբից կառուցում են բազային торец-ը և նստեցման տրամագիծը, հետո ներսի մակերեսները և канавկաները, և միայն դրանից հետո կտրում թելը նույն բազայից։ Հակառակ դեպքում թելը կարող է թվալ годный ինդիվիդուալ, բայց կափարիչը կորցնի соосность-ն։

Պրակտիկայում օգտակար է միջանկյալ «стыковка»-ն զույգի համար. մինչև финальная сборка ստուգեք գիլզան ու կափարիչը նստեցման, упора խորության, торцевого зазора և թելի դիրքի առումով. տարբերությունը մի քանի հարյուրերորդ կարող է անցնել առանձին քարտերով, բայց զույգով արդեն կպատածի ущільման շեղման։

Ֆինալ контролը պետք է նայի ոչ միայն չափին. անհրաժեշտ են նաև ձևը և մակերեսի վիճակը. եթե отверстие-ն գրավել է допуск-ը, բայց հետո հոնինգից մնացել է ալիք, կամ կափարիչին սուր է մնացել канавки-ի մոտ, հանգույցը կհավաքվի, սակայն երկար չի գործի։

Հաճախ կրկնվող սխալները

Վերամշակումը հազվադեպ սկսվում է մեկ մեծ սխալից. սովորաբար այն հավաքվում է ճանապարհին. առաջին օպերացիայում վերցնում են հարմար բազա, հաջորդում են տնտեսում припуска- ում, իսկ контролը թողնում են հերթափոխի վերջում։ Գաղափարով ամեն բան նորմալ է թվում, բայց հավաքման պահին հիդրոցիլինդրի մասերը այլևս չեն համընկնում։

Այսպիսի մետաղամշակումն ասում է շատ քիչ շփման խիստ մանրուքների։ Եթե չափը, անցքի ձևը և թելի դիրքը առանձնացված են մեկմեկու, բракն չի երևում անմիջապես, այլ ամենաթանկ տեղում՝ մի քանի օպերացիայից հետո կամ արդեն փորձարկման ժամանակ։

Հաճախն են նույն սխալները. թելը կտրում են շատ վաղ, ապա հաջորդում են чистовое փուլեր կամ նոր բազա եւ թելը փոխվում է նստեցման կամ торца նկատմամբ. հոնինգի տակ թողնում են շատ փոքր припуск, որպեսզի хонն չի շտկի конус կամ овальность, այլ միայն դարձնում է մակերեսը հարթ. միայն երկու հատվածում диаметրը չափում են և չեն տեսնում конусность-ն կամ «ջարդը», որը հանգիստ գնում է ամբողջ маршруտով. վերահսկումը տեղավորում են միայն վերջում և գտնում ոչ թե մի սխալ, այլ ամբողջ շարք. վերջում բազաները փոխում են առանց վերաինդեքսավորման допуск- ի, ուստի յուրաքանչյուր օպերացիա առանձին ընդունելի է, իսկ ընդհանուր գեոմետրիան կորած է։

Գիլզայի վրա սա հատկապես տեսանելի է. после точения ներսում թողել են նվազագույն припуск, հետո արագ հոնինգ արել և ստացել ցանկալի шероховатость-ը. դետալը թվում է պատրաստ, բայց անցքի ձևը վատ է մնացել. ущільումը սկսում է աշխատել շեղումով, և խնդիրն յայտնվում է միայն հավաքման ժամանակ։

Կափարիչի դեպքում մյուս պատմությունն է. նախ կտրել են թելը և канавկան, ապա շրջել են деталь-ը և լրացրել նստեցման диаметр-ն այլ բազայից. արդյունքում թելը, торец-ը և նստեցումը այլևս մեկ առանցքի վրա չեն։ Այդ շեղումը կարող է փոքր լինել, սակայն հիդրոցիլինդրի համար մի քանի հարյուրերորդը հաճախ բավական է վերցնել течь կամ արագ թուլանալ գոյություն։

Գերլուծորեն՝ ամենահեշտ ճանապարհը չկուտակել վերամշակումն այսպիսով է՝ նախ համոզվել բազաները ամբողջ маршруտի համար, հետո թողնել ազնիվ припуск доводки-ի համար, և վերահսկումը տեղավորել այնուհետև, որտեղ չափն ու ձևը իսկապես կարող են փոխվել. այդ դեպքում բрак-ը տեսանելի է վաղ և партияն այլևս չի տանի ավելորդ ժամեր ու նյութ։

Ի՞նչ ստուգել մինչև խմբի մեկնարկը

Երբ маршрутը ճիշտ է հավաքված, цех-ը չի վատնի ժամերը սխալի պատճառը փնտրելով։ Հիդրոցիլինդրների մասերի համար փոքր մի անկանչ կամ 0,02 մմ ավել припуск արագ կարող են գրավել հաջորդ օպերացիաներից վերամշակումների շղթա։

Մինչ старտը անցեք մի քանի պարզ կետերով՝

• յուրաքանչյուր տեղադրման համար նշանակված է իր բազան, և վարպետը հասկանում է, ինչից պետք է պահել չափը;
• хонингования-ի տակ припуск-ը գրանցված է թվով маршрутային քարտում, ոչ թե մանյակորեն наладчик-ի գլխում;
• թելերը, канавкաները և նստեցումները կատարվում են այն օպերացիաների հետո, որտեղ դետալը արդեն ստացել է կայուն չափեր;
• վերահսկումը կա ոչ միայն վերջինում, այլ և այն անցումներում, որտեղ սխալը սովորաբար աճում է;
• առաջին детալ-ի համար նախապես պարզ է, ինչ պետք է չափել՝ диаметр, соосность, թելի քայլ, шероховатость, երկարությունը հենակ հարթությունների միջև.

Եթե առնվազն մեկ կետ անհստակ է հնչում, լավ է կանգնեցնել маршрутը և ուղղել մինչև մեկնարկը. սա ավելի էժան է, քան վերամշակել партию-ն հետո հոնինգից կամ արդեն հավաքումից հետո։

Հաջորդ առողջ քայլը՝ մի կարճ քննություն առաջին детալ-ի մոտ հենց станոկ-ի մոտ. տեխնոլոգը, наладчик-ը և контролը պետք է նայեն նույն քարտին և անմիջապես նշեն, որտեղ չափը սկսում է փոխվել. հաճախ խնդիրը ոչ թե օպերացիայում է, այլ այն հանգամանքում, որ אחרי точение деталь-ը տեղադրում են առանց հստակ բազայի, և կրկնություն պահելը անհնար է։

Եթե цех-ը ընտրում է սարքավորումներ այսպիսի դետալների համար, օգտակար է քննարկել ոչ միայն станոկի մոդելը, այլ նաև ամբողջ маршрутը, оснастку-ն, зажим-ի ձևը և վերահսկման կետերը. EAST CNC-ը մատակարարում է CNC տոկարային станոկներ և մշակող կենտրոններ մետաղամշակման համար, ինչպես նաև օգնում է подбор-ում, մատակարարում, пуско‑наладке‑ում և сервисում, ուստի այս հարցերը կարելի է լուծել անմիջապես՝ կապելով իրական տեխնոլոգիայ հետ։

Լավ պրակտիկա՝ նախ հաստատել маршрутին մեկ детալ-ի վրա, հետո փորձարկել փոքր সিরիայով, և միայն դրանից հետո բարձրացնել ծավալները. այդ կարգը հաճախ տնտեսում է ավելի շատ ժամանակ, քան որևէ շտապ վերամշակում։