Հենարանների քարտեզը տոկարային և ֆրեզերային օպերացիաների համար՝ առանց վեճերի

Ինչու՞ առանց ընդհանուր քարտեզի հենարանների սկսվում են վեճեր

Վեճերը участкаերի միջև սովորաբար չեն պայմանավորված մարդկանց բնավորությամբ. պատճառը հաճախ ավելի պարզ է. токարный участок-ը նկատում է որպես հենարան արդեն մշակված տրամագիծը, իսկ фрезерный-ը ընդունում է որպես հիմք торец-ը կամ չշրջված մակերեսը ձգման հետո. هر մեկը գործում է իր տրամաբանությամբ, բայց ընդհանուր հենարան չկա. Արդյունքում նույն դետալը ստանում է երկու տարբեր հաշվարկային համակարգ.

Սա հատկապես նկատելի է, երբ դետալը տեղափոխվում է токарного станка-ից դեպի фрезерный կենտրոն. Տոկարային օպերացիայում օպերատորը պահում է չափային շղթան ճշգրտված առանցքից և կտրած торец-ից. Ֆրեզերայինում մյուս օպերատորը ընտրում է հենավորումը այնպես, որ արագ և հարմար ամրացնել заготовка-ն. Եթե технологը նախապես չի կապել այս установ-ները, շեղումը գրեթե անխուսափելի է.

Ապա սկսվում են սովորական հետևանքները. չափը "խերթում է", փոսը կամ անցքը տեղափոխվում է, իսկ участкаերը վիճում են, որտեղ է առաջացել սխալը. Պробլեմը ոչ մի անհամաչափ գործողության մեջ չէ, այլ նրանում, որ նախապես ոչ ոք չի սահմանել մեկ ընդհանուր սխեմա բոլորի համար.

Ինչ է տեխնոլոգը արձանագրում հենարանների քարտեզում

Եթե токарный և фрезерный участкаերը տարբեր կերպ կարդում են чертеж-ը, վեճը սկսվում է անմիջապես. Մեկ օպերատոր հենարան է համարում առանցքը առաջին проточки-ից հետո, մյուսը վերցնում է պատրաստ торец-ը. Տեխնոլոգն այս հարցը պետք է լուծի նախապես և запиcать մեկ տրամաբանություն բոլորի համար.

Առաջին հերթին նա ընտրում է դետալի գլխավոր հենարանը. Այն չեն վերցնում բռնելու հարմարության համար, այլ՝ ըստ այն բանի, թե ինչպես դետալը աշխատում է հավաքագծում. Վալ-ի համար դա հաճախ առանցքն է և опорный торец-ը. Կորպուսի համար՝ опорная հարթությունը և երկու անցքերը, որոնք задают դիրքը. Եթե կարևոր չափերը հետո գալիս են տարբեր հենարաններից, նշվում է սխալ և յուրաքանչյուր участок սկսում է շտկել деталь-ն յուրովի.

Բարի քարտեզը հստակ պատասխան ունի մեկ հարցի՝ ինչից են հաշվում չափը յուրաքանչյուր փուլում. Այդ պատճառով գլխավոր հենարանի կողքը սովորաբար նշվում է, որոնք մակերեսները համարվում են սկզբնական, և որոնք պետք են միայն տվյալ установа-ի համար.

Դրանից հետո տեխնոլոգը կարգավորում է установ-ները հաջորդականությամբ. Այստեղ չեն պետք լինում ընդհանուր ձևակերպումներ. Պետք է կարճ և հստակ գրություն՝ установի համարը և станոկը, ինչով և ինչպես ամրացնում են детալ-ը, какая база աշխատում է այդ установ-еում, որոնք մակերեսներ ստացվում կամ доводятся, և ինչ են ստուգում մինչև փոխանցումը հաջորդին.

Այդպիսի գրությունը հանում է ավելորդ հարցերը. Օրինակ՝ Ու1 — ամրանում է չվերջացված տրամագծով, կտրում торец-ը և ստանում базա A; Ու2 — հենավորում ըստ торца A և առանցքի B, чистовая токарная մշակումը шыекների; Ու3 — անցում фрезерный участок, хенավորում ըստ A և B, մշակվում են փոսերն ու անցքերը. Երբ սա գրավոր է, օպերատորը չի փոխում հենարանները "քանի որ այդպես հարմար է".

Որտեղ նշել участкаերի միջև փոխանցումը

Տոկարային օպերացիայից ֆրեզերայինին անցումը լավ է առանձնացնել առանձնապես. Քարտեզում նշվում է, ինչ վիճակում դետալը է հեռանում токарного участка-ից, որոնք հենարանները այդ պահին արդեն պատրաստ են և որոնք անթույլատրելի են կորցնել հաջորդ զարկման ժամանակ. Հենց այնտեղ պետք է գրել նաև փոխանցումից առաջ վերահսկողությունը՝ բիենե (биение), երկարությունը торца A-ից, базовой шыеке տրամագիծը, опорная հարթության վիճակը.

Եթե այս տողը չկա, ֆրեզеровщик-ն հաճախ վերցնում է деталь-ը "ինչպես ստացվեց" և կառուցում իր սխեման מחדש. Тогда վեճը չի լինի միայն чертеж-ի շուրջ, այլ այն մասին, թե ով առաջինը ընտրեց սխալ հենարանը.

Տեխնոլոգը առանձին ամրագրում է չափերը և տոլերանսները յուրաքանչյուր հենարանի նկատմամբ: ոչ ամեն ինչ, այլ միայն այն, որոնք ստացվում կամ ստուգվում են տվյալ установ-еում. Եթե փոսը պետք է կանգնի՝ առանցքի B և торца A հարաբերական, այսպես պետք է մանրամասն գրի։ Եթե անցքերը պահում են դիրքորոշումը ըստ պլանային A-ի, ոչ թե արտաքին կտրվածքի, սա նույնպես ֆիքսվում է քարտեզում. Լավ գրությունը կարճ է՝ չափը, թե որ հենարանից է оны հաշվում, ո՞ր տոլերանսն են պահում և ինչով են վերահսկում.

Երբ токарь-ն և фрезеровщик-ն նայում են նույն схемային, նրանք քննարկում են ոչ թե տարբերակները, այլ կոնկրետ շեղումը և այն տեղը, որտեղ այն հայտնվել է.

Ինչպես նախապես սահմանել установ-ների տրամաբանությունը

Ուстанов-ների տրամաբանությունը սահմանում են ելնելով պատրաստ դետալից. Սկզբում технологը նայում է չափերին, տոլերանսներին և մակերեսներին, որոնք պետք է պահպանեն փոխադարձ դիրքը գործընթացի վերջում. Պետք է միայն հետո որոշել, որտեղ կլինի токарная опերացիան, որտեղ՝ фрезерная և ինչի վրա հարմար է ամրացնել деталь-ը.

Եթե սկսեցինք станка-ից, ոչ թե դետալից, маршрутը հաճախ получается հարմար մեկ участка համար և անհարմար մյուսի համար.

Քարտեզը գործում է միայն այն ժամանակ, երբ դրանում ակնհայտ է, որոնք հենարանները են черновые, և որոնք են чистовые. Черновая база-ն նպատակ ունի հանել припуск-ը և ստանալ առաջին հարթ մակերեսները. Чистовая-ն պետք է պահի ճշգրտությունը հետագա օպերացիաներում. Եթե այս դերերը խառնել, մեկ օպերատորը կհամարի հենարանը ժամանակավոր, մյուսը՝ որպես հիմնական. Ինքնույն թե այստեղ սկսվում են վեճերը.

Սովորաբար օգտակար է պարզ կանոն. Միայն այն մակերեսը կամ առանցքը, որից հետո կունենաք ճշգրիտ չափեր, նշեք որպես чистовую և անհարկի չփոխեք. Պտտվող մարմնի համար հաճախ դա առանցքն է, արտաքին տրամագիծը կամ торец-ը. Կորպուսի համար՝ հարթությունը և երկու հստակ օրիենտիրները՝ օրինակ ՝ անցք և կողային մակերես.

Ամենից ճիշտ է նշեք մակերեսները, որոնք չի կարելի կորցնել ընթացքի ընթացքում. Սա ոչ թե ամբողջ վերամշակված մակերեսների հավաքն է, այլ միայն այն հենարանները, որոնց բացակայությամբ կխախտվի չափային ամրությունը. Եթե հետո ֆրեզերային участка վրա արդեն невозможно զրոյացնել ըստ նույն առանցքի կամ նույն торца, հենարանավորման տրամաբանությունն արդեն կոտրվել է պրոցեսի նախապատրաստման этапеում.

Նախ անցնելուց նախ հենց արժե ստուգել չորս բան. ինչից ստացվում է առաջին ճշգրիտ չափը, ո՞ր հենարանն անցնում է հաջորդ установ-ին առանց վերա��ղության, որոնք մակերեսները չի կարելի շոշափել перезажим-ի ժամանակ, և ինչ կդառնա հենարանը, եթե детալ-ը перевернут կամ ուղարկվի տարբեր участке:

Յուրաքանչյուր նոր установ-ը պետք է շարունակել նախորդը, ոչ թե չեղարկել այն. Եթե երկրորդ установ-ից հետո օպերատորը ստիպված է "փնտրել детալ-ը նորից", նշանակում է технологը չի կապել օպերացիաները մեկ շղթայում. Նորմալ տրամաբանությունը պահպանում է նույն գեոմետրիան ամբողջ маршрутով՝ токарный участок-ը ստեղծում է базա, իսկ фрезерный-ը օգտագործում նրա, ոչ թե գուշակում նոր.

Այդ պատճառով քարտեզում լավ է ֆիքսել ոչ միայն հենարանը, այլ նաև այդ установ-ի իդեան՝ ինչով ենք դնում, ինչով համատեղում, ինչ ստանում գործողությունից հետո և որոնք մակերեսներ են անխախտ մնալու. Այդ դեպքում երկու участкаերի համար պատկերն նույնն է.

Ինչպես կապել токարային և ֆրեզերային участкаերը մեկ սխեմայով

Միևնույն чертеж-ը օպերատորները հաճախ տարբեր կերպ են կարդում. Տոկարը տևում է արտաքին տրամագիծը և торец-ը, իսկ ֆրեզերողը հետո վերցնում է դետալը ըստ այլ հարթության և իր զրոյական կետը արդեն համարում է իր ամրումը. Այստեղից էլ վեճը՝ ով պատճառեց շեղումը, ով սխալ ընկալեց установ-ը և ինչու չափը փոխվեց փոխանցումից հետո.

Որպեսզի այսպիսի բան տեղի չունենա, технологը նախապես սահմանում է մեկ սխեմա երկու участкаերի համար. Իդեան պարզ է՝ մինչև մեկնարկը նա ընտրում է մակերեսները, որոնք երկուսն էլ կընդունեն որպես հենարաններ, և գրի, թե որ база-ն մնա գլխավոր токарной օպերացիայից հետո.

Սովորաբար սկսում են ոչ թե բռնելու հարմարությունից, այլ դետալի գեոմետրից. Եթե տողում արդեն կա чистый торец և տեղավորվող տրամագիծ ցանկալի ճշտությամբ, հաճախ հենց դրանք են դարձվում ընդհանուր զույգ հենարաններ. Այդ դեպքում токарный участок-ը ոչ թե պարզապես փոխանցում է деталь-ը, այլ փոխանցում այն պարզ սկզբնական տեղումով.

Լավ քարտեզում պետք է հստակ լինի՝ որոնք մակերեսները ընդունված են որպես ընդհանուր հենարաններ երկու участкаերի համար, որն база-ն токарինը պարտավոր է պահել և փոխանցել, ինչ է фрезеровщик-ն ընդունում որպես սկզբնական դիրք առաջին ամրման ժամանակ և ինչպես ստուգում են смещение-ն փոխանցումից հետո.

Եթե այս ամենը բացակայում է, յուրաքանչյուր участок-ը մտածում է իրն ըստ իր հասկացողության. Փան գրի վրա ամեն ինչ լոգիկ է, բայց մեքենայի վրա նույն դետալը ապրում է երկու համակարգեր координатների մեջ.

Աշխատող սխեման հաճախին այսպես է թվում. токарный участок-ը ձևավորում է базовый торец A և տրամագիծ B, այնուհետև քարտեզում նշվում է՝ հենց ըստ A և B-ի ֆрезерный участок-ը պետք է տեղավորի դետալը приспособлении. ոչ "եթե հնարավոր է" կամ "տեղում", այլ խստորեն ըստ այդ մակերեսների. Եթե զուգակցման համար հարմար է այլ մակերեսը, դա չի համարվում նոր բազա, այլ միայն ուղեկցող опора. Դա նույնպես լավ է գրի առնել.

Արտահերթ նշեք նաև փոխանցումից հետո վերահսկողությունը. ամենապростը՝ կոնտրոլային չափը торца A-ից մինչև առաջին ֆրեզերуемая հարթությունը և биение կամ համակենտրոնության ստուգում ըստ տրամագիծ B-ի նախքան մշակումը. Այդպիսի ստուգումը տևում է մի քանի րոպե, բայց միանգամից ցույց է տալիս՝ детալ-ը շեղվել է վերա��ջման ժամանակ, թե՞ խնդիրն առաջացել է ավելի վաղ:

Այս մոտեցումը զգալիորեն նվազեցնում է վեճերը участкаերի միջև. Յուրաքանչյուր участка ունի ոչ իր տարբերակ հենարանավորման, այլ մեկ ընդհանուր տրամաբանություն.

Պարզ օրինակ մեկ դետալի վրա

Վերցնենք ֆլանցով բուշոն. արտաքինում կա տեղավորման տրամագիծ, ֆլանծի торец-ին պետք է անել փոս և մի քանի անցք. Այսպիսի դետալներում վեճերն արագ սկսվում են. Տոկարը համարում է, որ հիմնականն է առանցքի և տրամագիծերի ճիշտ բարձրացումը. Ֆրեզերողը նայում է փոսին և торцев անցքերին և հաճախ առաջարկում է իր սցենարը տեղադրման.

Եթե հենարանների քարտեզը կազմվի նախապես, վեճը սովորաբար անհետանում է. Տեխնոլոգը մեկ անգամ սահմանում է կորեկտը՝ ինչ համարվում է գլխավոր բազան, ինչ երկրորդայինը և որից հետո գնում են չափերը երկու участкаերի դեպքում.

Այս օրինակով տրամաբանությունը պարզ է. Տոկարային օպերացիայում սկսում են մշակել արտաքին մակերեսները, տեղավորումը և опорный торец-ը. Դրանից հետո դետալը ունի երկու աշխատանքային բազա՝ դետալի առանցքը ըստ մշակված տրամագծի և ֆլանծի торец-ը. Դա արդեն բավարար է, որպեսզի փոխանցեն деталь-ը առանց նոր մեկնաբանությունների.

Ֆրեզերային օպերացիայում փոսն ու անցքերը торца վրա չեն անում ըստ հարմարության ամրացման, այլ ըստ նույն բազաների. דետալը կենտրոնացնում են ըստ առանցքի, упирают նույն торец-ին և միայն հետո կապում փոսը և შტրուկումը. Ֆրեզերный участок-ը չի ստեղծում նոր տրամաբանություն. Այն շարունակում է այն, որը տեխնոլոգը սահմանել էր токарной փուլում.

Լավ նշան նորմալ սխեմայի՝ պարզ է՝ եթե փոխեք օպերատորին, արդյունքը չի փոխվի. Այդ նույն փոսը պետք է մնա ճիշտ անկյունում, իսկ անցքերը՝ նույն հեռավորության վրա առանցքից և торца-ից, նույնիսկ եթե детալ-ը անցել է տարբեր հերթափոխերով.

ОТК-ն յուրաքանչյուր օպերացիայից հետո ստուգում է ոչ թե ամեն ինչ միանգամից, այլ այն, ինչը պահում է այդ սխեման. Տոկարայինից հետո նայում են բազայական տրամագիծը, տեղավորման մակերեսները և торца-ի биение-ն ըստ առանցքի. Այնուհետև ստուգում են, որ ֆլանծի торец-ը պատշաճ է որպես հաջորդ հենարան. Ֆրեզերից հետո չափում են փոսի դիրքը ըստ առանցքի, իսկ անցքներից հետո — անցքերի կոորդինատները ըստ նույն торца-ի և կապումը նրա հետ. Վերջում համեմատվել է, որ բոլոր տարրերը կապված են նույն բազաների հետ, ոչ թե տարբեր установ-ների հետ.

Սա տնտեսում է շատ ժամանակ. Եթե փոսը տեղափոխվեց, участкаը արագ հասկանում է որտեղ սկսել որոնումը՝ токарной բազա՞յը, ֆրեզերային ամրո՞ւմը, թե՞ սխալը կապման մեջ. Երբ բազաները չեն ֆիքսված, յուրաքանչյուր участка սովորաբար պաշտպանում է իր տարբերակը և վերլուծությունը տևում է երկար՝ ավելի երկար, քան сама մշակումը.

Որտեղ ամենաշատն են սխալվում

Սխալները, գրեթե միշտ, սկսվում են ոչ մեքենայի մոտ, այլ այն ժամանակ, երբ участок-ը կարդում է փաստաթուղթը ըստ իր գնահատման. Եթե քարտեզը կազմված չէ ամբողջովին, ամեն ոք վերցնում է այն, ինչ թվում է տրամաբանական. Ապա մեկը համոզված է, որ ամեն ինչ ճիշտ է արել, իսկ մյուսը ստանում է деталь, որը արդեն անհարմար է տեղադրել.

Հաճախակի խնդիրն է պարզ. Օպերատորը ընտրում է ոչ այն բազան, որը սահմանել է տեխնոլոգը, այլ այն, որի վրա հեշտ է ամրացնել деталь-ը. Տոկարային փուլում դա կարող է անցնել առանց ակնհայտ խնդրի. Ֆրեզերայինում շեղումը անմիջապես երեւում է փոսերում, անցքերում կամ հարթությունում, և մարդիկ սկսում են վիճել станка-ի ճշգրտության մասին, երբ իրականում պատճառը հենարանը է.

Երկրորդ սխալը գալիս է փաստաթղթային մասից. Տեխնոլոգը նշել է բազան, բայց չի նշել, որ այն ժամանակավոր է և պետք է կիրառվի միայն առաջին օպերացիայում. Հաջորդ участка-ն այն համարում է մշտական. Արդյունքում դետալը կառուցում են այն մակերեսից, որը հետո հանում կամ սղեցնում են չափի. Այսպիսի սխալը արագ բերում է ավելորդ перезажим-ների և անպետք припуск-ի բեռների.

Միևնույնքան խնդիրներ է առաջացնում անվանագրությունների տարբերությունը. Չարտեզում база A-ն մեկ է, իսկ маршрутային քարտում նույն իմաստով նշված է այլ մակերես կամ այլ торец. Եթե մարդը չի մասնակցել պրոցեսի պատրաստմանը, նա կարդում է փաստաթղթերը բառացի. Սխալը ծնվում է ոչ ուշադրությունից, այլ այն պատճառով, որ թղթերն ինքնին հակասում են միմյանց.

Ավելի քիչ չէ խնդիրը էլի припуск-ն է առաջին օպերացիայից հետո. Տոկարային участок-ը կարող է համարել, որ թողել է բավականաչափ մետաղ ֆրեզերման համար, իսկ ֆրեզերայինը տեսնում է, որ վերա��ջման հետո պահուստը արդեն չկա. Մեծ մասամբ սա մեծանում է ոչպարբեր մակերեսներով զուգախաղերի դեպքում. Եթե припуск-ը չի կապված հենարանների հետ, յուրաքանչյուր ոք այն հաշվում է ըստ իր տեսանկյունից.

Վերահսկողությունն էլ ոչ հազվադեպ չափում է ոչ այն մակերեսից, որի համաձայն դետալը մշակել են. Այդ դեպքում արտադրությունը ասում է, որ չափը ներսում է допуск-ի, իսկ ОТК-ն ստանում է տարբեր թիվ և պաշտպանում է. Երկու կողմն էլ հիմնվում են իրական չափումների վրա, սակայն նրանց հաշվարկային կետերը տարբեր են.

Պարզ նշան խափանման՝ токарный участок-ը, фрезерный участок-ը և контроль-ը չեն կարող առանց դադարի նույն անունով նշել բազան. Դա նշանակում է, որ քարտեզը դեռ չի փակել բոլոր հարցերը. Այն պետք է նախապես ֆիքսի, թե ինչից են դնում деталь-ը յուրաքանչյուր օպերացիայում, коя база մնում է հաջորդ установ-ի համար և որ մակերեսից հետո չափում է վերահսկողությունը.

Բնական ստուգում նախքան մեկնարկը

Առաջին детալից առաջ արժե 10 րոպե կորցնել համատեղ ստուգմանը, քան հետագայում վեճեր ունենալ մեքենայի մոտ, թե ինչու չափը փոխվեց участкаերի միջև փոխանցումից հետո. Սովորաբար խնդիրը ոչ մարդկանց մեջ է, այլ նրանում, որ յուրաքանկը հենարանավորումը կարդում է իր տեսանկյունով.

Եթե քարտեզը ճիշտ կազմված է, ստուգումը արագ է անցնում. Եթե ցանկացած կետում սկսվում է երկար քննարկում, փաստաթուղթը դեռ սկիզբային է, և մեկնարկը պետք է հետաձգել.

Նախ սկզբից նայեք ամբողջ դետալին. Պետք է լինի մեկ գլխավոր բազա, որի վրա կառուցվում է ընդհանուր տրամաբանությունը. Դա չի նշանակի, որ ամեն անցումում օգտագործում են միայն այն. Դա նշանակում է, որ токарь‑ն, ֆրեզеровщик‑ը և տեխնոլոգը ունեն մեկ ընդհանուր отсчет կետ, ոչ թե երեք տարբեր տարբերակ.

Հետո ստուգեք, թե ինչպես է բազան անվանում յուրաքանչյուր установ-ում. Օպերատորը չի պետք, որ ենթադրություններ անի, թե որ մակերեսն է առավել կարևոր այս կետում. Քարտեզում պետք է հստակ նշել՝ ինչով են դետալը աջավորում, ինչով են սեղմում և ինչից են վերցնում չափը. Եթե токарной-ում բազան նշված է ըստ торца-ի, իսկ фрезерной-ում այն նույն торец-ը հանկարծ դարձել է աջակից առանց բացատրության, վեճը գրեթե ապահովված է.

Մինչ մեկնարկը բավական է անցնել կարճ ցուցակը. կա՞ մի ընդհանուր բազա ամբողջ դետալի համար, նույն անուննե՞րն են բազաները чертеж-ում, карте-ում և эскизе установ-ներում, հստա՞կ է արդյոք յուրաքանչյուր установ-ում, որը база-ն рабочая, և որն է միայն օգնողը, կա՞ արագ եղանակ ստուգման անցման հետո և արդյոք երկու участкаերը հասկանում են, ինչ վիճակում փոխանցում են деталь-ը:

Ստուգման կետը смещение-ը հաճախ թերագնահատվում է. Չարժի. Պետք է պարզ վերահսկում՝ ինդիկատոր ըստ տրամագիծի, торца-ի չափում, կոնտրոլ չափը արդեն մշակված հարթության և նոր բազայի միջև. Ստուգումը պետք է փողոցներ տևի, ոչ թե պահանջի ամբողջական չափում.

Միջնորդումով նույնպես պետք է հստակություն լինի. Տոկарный участок-ը պետք է փոխանցի ոչ միայն կեսաֆաբրիատը օպերացիայից հետո, այլ՝ деталь-ը հստակ վիճակում՝ որոնք մակերեսները արդեն чистовые, որոնք դեռ припуск ունեցող են և որն արժեքով фрезеровщик-ը պետք է շարունակել մշակումը. Հակառակ դեպքում մեկը համարում է մակերեսը պատրաստ, մյուսը՝ որպես черновую, և չափային շղթան պայթում է.

Պարզ օրինակ. Տոկարային մշակումից հետո ступենчатый առանցքի վրա ֆրեզеровщику-ն պետք է ընտրի փոսը. Եթե տեխնոլոգը նախապես նշել է, որ фрезеровании‑ի հենավորումը է ըստ պատրաստ արտաքին տրամագիծի և կտրած торца-ի, օպերատորը կդնի деталь-ը նույն կերպ ամեն անգամ. Եթե սա չկա, մեկը կընդունի տրամագիծը, մյուսը՝ կտտանով կխփի հարևան ступենի վրա, և փոսը կորում է.

Եթե ստուգման արդյունքում ցանկացած կետ անհասկանալի է փորձային խոսակցությամբ, աշխատանքում այն ավելի անհասկանալի կդառնա. Այդ դեպքում քարտեզը պետք է շտկել մինչ սկիզբը, ոչ թե սպասել առաջին браку.