Հաստոցի օդի արտահոսքերը. որտեղ են կորում գումարն ու ռեսուրսը

Ինչպես հասկանալ, որ օդն արդեն կորում է

Սեղմված օդը հազվադեպ է անհետանում միանգամից ու աղմկոտ։ Սովորաբար այն գումար է խլում լուռ․ կոմպրեսորը միանում է սովորականից հաճախ, իսկ հաստոցը դեռ աշխատում է առանց ակնհայտ խափանման։

Առաջին նկատելի նշանը՝ ճնշումը ցիկլերի միջև չի պահվում։ Հաստոցը ավարտեց գործողությունը, ամեն ինչ պետք է հանգիստ կանգնի, բայց մանոմետրի սլաքը դանդաղ իջնում է։ Եթե կարճ դադարի հետո կոմպրեսորը նորից ճնշում է հավաքում, ուրեմն օդը somewhere դուրս է գալիս։

Երկրորդ ազդանշանը՝ սեղմակի աշխատանքն է։ Հաստոցի օդաճնշական համակարգը պետք է աշխատի արագ և ամեն անգամ նույն կերպ։ Եթե սեղմակը երբեմն միանգամից է բռնում դետալը, երբեմն դադար է տալիս, երբեմն էլ անհավասար է պահում, գիծը պետք է ստուգել։ Տոկարային հաստոցի վրա նման մանրուքը արագ դառնում է թրթռում, դետալի շեղում և ավելորդ թերություն։

Անվտանգության խցիկի դռների դեպքում պատկերը նման է։ Եթե դուռը փակվում է ցնցումով, առաջին փորձից չի սեղմվում կամ պարզապես դանդաղել է, խնդիրը միշտ չէ, որ մեխանիկայի մեջ է։ Հաճախ օդը դուրս է գալիս միակցիչից, ճկափողից, փականից կամ բալոնի կնիքից, և շարժիչին չի բավականացնում կայուն ճնշումը։

Նույնը լինում է ավտոմատիկայի բալոնների հետ։ Եթե նախկինում դրանք սահուն էին աշխատում, իսկ հիմա դանդաղում են, ցնցվում կամ մինչև վերջ չեն հասնում, դա ոչ թե «հաստոցի բնավորությունն» է։ Շատ հաճախ հենց այդպես էլ երևում են վաղ արտահոսքերը։

Սովորաբար նշանները գալիս են միասին․

• կոմպրեսորը միանում է ավելի հաճախ՝ առանց բեռնվածության աճի;
• ճնշումը ընկնում է դադարների ժամանակ;
• սեղմակը ուշացումով է աշխատում;
• դուռը կամ բալոնը անհավասար են շարժվում;
• նույն հանգույցը հերթափոխի ընթացքում տարբեր կերպ է պահում իրեն։

Կա նաև պարզ ուղենիշ։ Եթե արտադրամասում աշխատանքի ռեժիմը չի փոխվել, նոր սարքավորում չի ավելացվել, իսկ օդի ծախսը հանկարծ աճել է, պատճառը սովորաբար հերմետիկության կորուստն է։ Այդ պահին ակնհայտ խափանման սպասել պետք չէ։ Փոքր արտահոսքը այսօր հեշտությամբ կարող է վաղը կանգ դարձնել։

Որտե՞ղ են արտահոսքերը ամենահաճախ առաջանում

Արտահոսքերը հազվադեպ են միայն մեկ տեղում լինում։ Սովորաբար օդը կորում է այնտեղ, որտեղ ճկափողը շարժվում է, միացումը հաճախ են բացում, կամ կնիքը աշխատում է փոշու, յուղի և տաշեղի մոտակայքում։

Առաջին հերթին նայում են միակցիչներն ու արագ միացումները։ Դրանք հեշտ է քիչ ձգած թողնել հավաքման ժամանակ կամ մի փոքր պտտել ճկափողը փոխելիս։ Նման տեղում նույնիսկ փոքր արտահոսքը արագ ավելացնում է կոմպրեսորի գործարկումները և խախտում է օդաճնշական համակարգի հավասար աշխատանքը։

Հետո ստուգում են շարժվող հանգույցների մոտ գտնվող ճկափողերը։ Ամենաշատը տուժում են գոտիները՝ սուպորտի, պտտական գլխիկի, դռների և բեռնիչի մոտ։ Ճկափողը այնտեղ հազվադեպ է միանգամից պատռվում։ Սովորաբար այն սկզբում մաշվում է, կոշտանում, ծալքի տեղում մանր ճաք է ստանում և շշնջում է միայն մեկ դիրքում։

Առանձին ուշադրության են արժանի պնևմասեղմակը և պտտվող մուտքը։ Այս հանգույցները մշտապես բեռնվածության տակ են աշխատում, իսկ ներս հեշտությամբ մտնում են մանր տաշեղ ու կեղտ։ Եթե չաքը դետալը սովորականից վատ է պահում, սեղմակը ուշացումով է միանում կամ ճնշումը կանգից հետո ընկնում է, պատճառը հաճախ հենց այստեղ է գտվում։ Նման կորուստները կրկնակի տհաճ են․ դրանք և՛ օդի ծախսն են ավելացնում, և՛ մշակման կրկնելիությունն են խախտում։

Շատերը բաց են թողնում բալոններն ու դռան կանգառները։ Իզուր։ Դռների մոտ արագ մաշվում են մանժետները, շտրիխը կեղտ է հավաքում, իսկ արտահոսքերը հաճախ առաջանում են միայն ընթացքի վերջում։ Դրսից սա մանրուք է թվում, բայց ավտոմատիկան սկսում է լրացուցիչ վայրկյան սպասել, և ցիկլը երկարում է։

Մեկ այլ հաճախ հանդիպող աղբյուր են փականներն ու օդի պատրաստման բլոկը։ Էլեկտրապնևմափականը կարող է հոսք տալ կորպուսի կամ խլացուցիչի միջով։ Պատրաստման բլոկում արժե նայել ֆիլտրը, կարգավորիչը, քսանյութը, կոնդենսատի արտահոսքը և թելային միացումները։ Եթե մուտքի մոտ ճնշումը նորմալ է, իսկ հետո գծով այն տատանվում է, խնդիրը հաճախ հենց այնտեղ է լինում։

Գործնականում լավ է շարժվել պարզից դեպի թանկը․ նախ միացումներ ու ճկափողեր, հետո բալոններ և դռներ, ապա սեղմակն ու փականները։ Այս հերթականությունը սովորաբար ավելի արագ է ցույց տալիս, թե որտեղ է օդը ամեն օր կորում։

Ի՞նչ արժե դա արտադրամասին

Նույնիսկ փոքր արտահոսքը արագ դառնում է մշտական ծախս։ Կոմպրեսորը միանում է ավելի հաճախ, ավելի երկար է պահում ճնշումը և ամեն օր ավելի շատ էլեկտրականություն է ծախսում։ Սկզբում սա գրեթե չի զգացվում, բայց մեկ ամիս անց արտադրամասը արդեն վճարում է ոչ միայն օդի, այլև ամբողջ օդաճնշական համակարգի լրացուցիչ աշխատանքի համար։

Երբ օդաճնշական համակարգը կորցնում է օդը, հաստոցը սկսում է սպասել նորմալ ճնշման՝ ցիկլը սկսելուց առաջ կամ հանգույցների աշխատանքից հետո։ Դադարները կարճ են, բայց դրանք կուտակվում են։ Եթե յուրաքանչյուր ցիկլում թեկուզ 2-3 վայրկյան է կորչում, հերթափոխի ընթացքում հեշտությամբ լրացուցիչ 15-20 րոպե կանգ է հավաքվում։

Ամենից ուժեղը սա հարվածում է սեղմակներին։ Եթե ճնշումը ընկնում է, սեղմակը ուշացումով է աշխատում և ավելի քիչ վստահ է պահում։ Օպերատորը դա անմիջապես չի նկատում․ դետալը կարծես ամրացված է, բայց վստահության պաշարն արդեն փոքրացել է։ Այստեղից աճում է թերության ռիսկը, դետալի շեղման հետքերը և չպլանավորված կանգի հավանականությունը։

Առանձին խնդիր են դռներն ու ավտոմատիկան։ Դռան կամ պաշտպանիչ հանգույցի բալոնը կարող է ժամանակին մինչև վերջ չհասնել, և հաստոցը սխալ է տալիս։ Էկրանին սա թվում է պատահական խափանում, թեև պատճառը շատ պարզ կարող է լինել՝ համակարգին ճիշտ պահին օդ չի բավականացնում։ Արդյունքում մարդիկ ժամանակ են ծախսում վերագործարկման, սենսորների և ծրագրի ստուգման վրա, մինչդեռ պետք է փնտրել արտահոսքը։

Կորուստները սովորաբար գնում են մի քանի ուղղությամբ միաժամանակ․

• աճում են վճարումները օդի և էլեկտրականության համար;
• ցիկլը երկարում է, իսկ պատրաստվող դետալների քանակը նվազում է;
• սեղմակներն ու օդաճնշական շարժիչները ավելի ոչ ճշգրիտ են աշխատում;
• ավտոմատիկան հաճախ կեղծ վթարներ է տալիս;
• կոմպրեսորը, փականներն ու կնիքները ավելի արագ են մաշվում։

Կա նաև թաքնված ծախս։ Որքան հաճախ է կոմպրեսորը օդ մղում, այնքան ավելի բարձր է տաքացումը և բեռը չորացուցիչի ու ֆիլտրերի վրա։ Փականները ավելի հաճախ են աշխատում, կնիքները ավելի արագ են ծերանում, իսկ սպասարկումը գալիս է նախատեսվածից շուտ։ Այդ պատճառով արտահոսքը ոչ թե «հետո կտեսնենք» տեսակի մանրուք է, այլ ուղղակի աղբյուր է լրացուցիչ ծախսերի և անկայուն աշխատանքի։

Ինչպես պատրաստվել ստուգմանը

Արտահոսք փնտրելը ավելի լավ է սկսել ոչ թե սփրեյից, այլ թվերից։ Նախ համեմատեք աշխատանքային ճնշումը այն յուրաքանչյուր հանգույցում, որտեղ կա օդաճնշական համակարգ՝ սեղմակ, դուռ, փչում, բալոններ, ավտոմատ շերտավարագույրներ և այլ գործադիր մեխանիզմներ։ Եթե մեկ հանգույցին պետք է 6 բար, իսկ մյուսին՝ 4,5, «լսելով» ստուգումը արագ կխճճվի։

Հետո նշեք, թե յուրաքանչյուր ցիկլում ինչն է աշխատում։ Մեկ հաստոցի վրա օդը ծախսում են միայն դետալի սեղմակն ու դուռը։ Մյուսի վրա դրանց ավելանում են փչումը, բուլոնքը, բլանկի մատուցումը և ավտոմատիկայի մի մասը։ Օգտակար է պարզապես անցնել սովորական ցիկլը քայլ առ քայլ և գրել, թե ինչ է միանում բեռնման պահին, ինչն է աշխատում մշակման ընթացքում և ինչն է միանում բեռնաթափման ժամանակ։ Այդպես ավելի հեշտ է հասկանալ՝ որտեղ փնտրել կորուստները, իսկ որտեղ տվյալ հանգույցը այդ պահին ընդհանրապես կապ չունի։

Ստուգումից առաջ կանգնեցրեք ծրագիրը և հաստոցը տեղափոխեք անվտանգ ռեժիմի։ Հանգույցները պետք է հասանելի լինեն զննման համար, բայց առանց կտրման ու ավելորդ շարժումների։ Եթե հնարավոր է, մեխանիզմը բերեք այնպիսի դիրքի, որտեղ առանձին միանում են դուռը, սեղմակը և անհրաժեշտ փականները։ Այդպես ավելի հեշտ է ստուգել յուրաքանչյուր գիծ առանձին, ոչ թե բոլորը միաժամանակ։

Ձեռքի տակ բավարար է երեք բան․

• մանոմետր՝ ճնշումը համեմատելու համար;
• օճառաջուր կամ սփրեյ՝ մանր արտահոսքեր գտնելու համար;
• մարկեր՝ կասկածելի տեղերը անմիջապես նշելու համար։

Մարկերը հաճախ թերագնահատում են։ Տասը րոպե անց հեշտ է մոռանալ՝ որ միակցիչն էր արդեն շշնջում, իսկ որը միայն կասկածելի թվաց։ Մեկ նշումը խնայում է ժամանակը կրկնակի ստուգման ժամանակ։

Ստուգումն ավելի լավ է անել հանգիստ ժամին, երբ մոտակայքում սահուն չաշխատում է կոմպրեսորային գիծը, հարևան հաստոցները և փչումը։ Լռության մեջ արտահոսքերը շատ ավելի լավ են լսվում, հատկապես դռների և փոքր փականների մոտ։ Եթե արտադրամասում ամբողջ օրը աղմկոտ է, գոնե կարճ պատուհան առանձնացրեք՝ հերթափոխի մեկնարկից առաջ կամ գծի կանգից հետո։ Նույնիսկ 15 հանգիստ րոպեն ավելի օգտակար է, քան մեկ ժամը՝ մշտական բզզոցի տակ։

Ինչպես գտնել արտահոսքը քայլ առ քայլ

Արտահոսք փնտրելը լավ է մեկ երթուղով անել, ոչ թե պատահական։ Հակառակ դեպքում հեշտ է բաց թողնել փոքր տեղը, որը ինքնին գրեթե չի զգացվում, բայց հերթափոխի ընթացքում շատ օդ է ուտում։

Սկզբում հաստոցը տեղափոխեք անվտանգ ռեժիմի և պատրաստեք մանոմետր, օճառաջուր, մարկեր ու գրառումների թուղթ։ Եթե հաստոցը աղմկոտ է, թողեք մեկ րոպե կանգնի առանց շարժման։ Հանգիստ ֆոնի վրա շշնջոցը ավելի լավ է լսվում։

Ստուգման հերթականությունը

Սկսեք օդի պատրաստման բլոկից։ Ստուգեք ֆիլտրը, կարգավորիչը, քսանյութը, միացումները, կոնդենսատի արտահոսքը և մուտքի միակցիչները։ Եթե արտահոսքն արդեն այստեղ է, գծով ներքև կստանաք սխալ պատկեր և միայն ժամանակ կկորցնեք։

Հետո գնացեք հիմնական գծով մինչև բաշխիչները։ Մի ցատկեք հանգույցից հանգույց։ Զննեք ճկափողերը, արագ միացումները, տրոյնիկները, միակցիչները և այն տեղերը, որտեղ խողովակը ծալվում կամ քսվում է կորպուսին։ Հին ճկափողերը հաճախ հոսք են տալիս ոչ թե միացման, այլ հենց կողքի միկրաճաքի միջոցով։

Հետո անջատեք հանգույցները մեկ առ մեկ։ Փակեցիք ճյուղը դեպի սեղմակ՝ նայեք, թե ինչպես է ճնշումը պահվում։ Վերադարձրիք աշխատանքի՝ անջատեք դռները։ Նույն ձևով ստուգեք բալոնները, փչումը, ավտոմատ դետալափոխությունը և մյուս գործադիր հանգույցները։ Այս հերթականությունը արագ ցույց է տալիս, թե որ ճյուղում է օդը ամենաշատը կորում։

Դիտեք ոչ միայն ճնշման անկումը, այլև արագությունը։ Եթե մեկ ճյուղն անջատելուց հետո ճնշումը նկատելիորեն ավելի երկար է մնում, որոնման շրջանակն արդեն նեղացել է։ Օգտակար է ժամանակն էլ չափել․ օրինակ՝ առանց այդ հանգույցի համակարգը ճնշումը պահում է 10 րոպե, իսկ դրա հետ ընկնում է 2-3 րոպեում։

Ճյուղը մեկուսացնելուց հետո ստուգեք այն իրական ցիկլում։ Դռների և սեղմակների արտահոսքերը հաճախ հանգիստ վիճակում չեն երևում, բայց հայտնվում են բալոնի ընթացքի, դռան փակման կամ ճնշման տակ աշխատանքի ժամանակ։ Բաշխիչները նույնպես սիրում են հոսք տալ միայն մեկ դիրքում։

Յուրաքանչյուր գտնված կետ անմիջապես նշեք մարկերով կամ պիտակով։ Հույսը մի դրեք հիշողության վրա։ Ստուգման վերջում շշնջացող տեղերը կարող են հինգ կամ վեց լինել, և մեկը հեշտ է աչքից կորցնել։

Եթե մեկ հատվածում կա երկու կասկածելի տեղ, սկզբում վերացրեք ամենամեծը և նորից ստուգեք։ Փոքր արտահոսքերը հաճախ սկսում են լսելի լինել միայն այն բանից հետո, երբ հանել եք օդի հիմնական արտահոսքը։

Օրինակ արտադրամասից

Մի տոկարային հաստոցի վրա աշխատանքային գոտու դուռը սկսեց տարօրինակ փակվել։ Երբեմն այն գրեթե մինչև վերջ էր հասնում, հետո կանգ էր առնում և միայն երկրորդ փորձից էր ճիշտ դիրքում նստում։ Նույն հերթափոխերի ընթացքում օպերատորը նկատեց ևս մեկ նշան․ օդաճնշական սեղմակը անհավասար էր աշխատում, կարծես համակարգին օդ չէր բավականացնում միացման պահին։

Սկզբում կասկածն ընկավ դռան սենսորի վրա։ Լոգիկան հասկանալի էր․ եթե հաստոցը չի տեսնում փակվելը, ցիկլ չի տալիս։ Էլեկտրիկը ստուգեց վերջային անջատիչը, միակցիչը և մալուխը։ Ամեն ինչ կարգին էր, իսկ սխալը չվերացավ։

Հետո վարպետը նայեց ոչ թե ազդանշանին, այլ հենց օդաճնշական համակարգին։ Դռան գծի մանոմետրը հանգիստ էր իրեն պահում, բայց փակելու հրամանի պահին սլաքը նկատելիորեն ընկնում էր։ Դա տևում էր ընդամենը մեկ-երկու վայրկյան, ուստի առանց կրկնակի գործարկման նման խափանումը հեշտ է բաց թողնել։ Արդեն այդ պահին պարզ դարձավ՝ խնդիրը սենսորի մեջ չէ, այլ օդի կորստի մեջ՝ մինչև բալոն կամ նրա մոտակայքում։

Հետո սկսեցին պարզ ճանապարհով։ Դռան բալոնի մոտ գտնվող միակցիչներին և ճկափողի հատվածին օճառաջուր քսեցին։ Մի միացման վրա անմիջապես մանր պղպջակներ հայտնվեցին։ Արտահոսքը ոչ բարձր էր, առանց սուլոցի, բայց մշտական։ Նման մանրուքը հերթափոխի ընթացքում հասցնում էր ճնշումը գծում իջեցնել, և դուռը առաջին փորձից չէր փակվում։ Երբ նույն պահին միանում էր սեղմակը, համակարգը օդը բաժանում էր երկու հանգույցների միջև, և աշխատանքը էլ ավելի անհավասար էր դառնում։

Միակցիչը փոխարինեցին, ճկափողը մի քանի միլիմետր կտրեցին և նորից ճիշտ նստեցրին միացման մեջ։ Դրանից հետո դուռը սկսեց փակվել առաջին շարժումով՝ առանց դադարի և կեղծ կանգերի։ Սեղմակն էլ հավասար աշխատեց։

Նման դեպքերը լավ ցույց են տալիս, թե ինչպես է արտահոսքը քողարկվում որպես սենսորի կամ ավտոմատիկայի խափանում։ Եթե հանգույցը անկայուն է պահում իրեն միայն շարժման ժամանակ, նախ արժե նայել, թե ինչ է տեղի ունենում գծի ճնշման հետ։ Երբեմն պատճառը փոքր միակցիչի մեջ է, ոչ թե թանկ կառավարման հանգույցի։

Սխալներ, որոնք խանգարում են գտնել պատճառը

Շատերը արտահոսքեր են փնտրում միայն բարձր շշնջոցով։ Սա թակարդ է։ Ամենաթանկ կորուստները հաճախ գրեթե չեն լսվում․ միակցիչի փոքր ներծծում, սեղմակի վրա նստած կնիք, դռան փոքր բաց թողում։ Հաստոցը աշխատում է, վթար չկա, դրա համար խնդիրը ձգում են մինչև առաջին ճնշման սխալը կամ ավտոմատիկայի տարօրինակ աշխատանքը։

Մեկ այլ հաճախ հանդիպող սխալ՝ առաջին կասկածելի հանգույցը փոխելն է՝ առանց ամբողջ շղթան ստուգելու։ Տեսան, որ բալոնը ուշացումով է աշխատում, և անմիջապես նոր փական են դնում։ Մեկ օր անց ոչինչ չի փոխվում, որովհետև օդը ոչ թե փականից էր դուրս գալիս, այլ ճկափողից, միակցիչից կամ կողքի ճաքած կնիքից։ Օդաճնշական համակարգում հարևան մասերը հաճախ միմյանց են քողարկում, և մեկ դետալի արագ փոխարինումը հազվադեպ է ճշգրիտ պատասխան տալիս։

Շփոթեցնում է նաև միայն սառը հաստոցի վրա ստուգելը։ Առավոտյան միացումը կարող է պահել, իսկ մեկ ժամ աշխատանքի հետո սկսել հոսք տալ։ Մետաղը տաքանում է, ճկափողը մի քիչ փափկում է, կնիքը ձև է փոխում, և փոքր արտահոսքը նկատելի է դառնում։ Եթե հանգույցը ցիկլով է աշխատում, նայեք այն գոնե երկու վիճակում՝ գործարկումից անմիջապես հետո և նորմալ բեռնվածությունից հետո։

Շատերը բաց են թողնում պարզ թեստը՝ կանգից հետո։ Եթե օդի մատակարարումը անջատված է, իսկ գծի ճնշումը արագ ընկնում է, արտահոսքը գրեթե միշտ գտնվում է գործադիր հանգույցների, դռների կամ սեղմակների մոտակայքում։ Այս նշանը օգնում է որոնումը շատ ավելի արագ նեղացնել, քան ամբողջ հաստոցը օճառաջրով աննպատակ շրջելը։

Խնդիրը հաճախ խորացնում է հին ու նոր դետալների խառնուրդը։ Դնում են նոր արմատուրա, իսկ կողքին թողնում հին կնիք, կոշտացած ճկափող կամ մաշված միակցիչ։ Հանգույցը հավաքված է, բայց հերմետիկություն միևնույն է չկա։ Նման բան հաճախ է լինում փոքր վերանորոգումից հետո, երբ փոխում են միայն այն, ինչ ակնհայտորեն կոտրված է։

Սովորաբար պատճառը կորում է մի քանի սովորական սխալի պատճառով․

• լսում են միայն աղմկոտ տեղերը;
• փականը փոխում են ավելի շուտ, քան ճկափողն ու միակցիչը ստուգում են;
• նայում են հանգույցը մեկ անգամ՝ առանց տաքացման;
• չեն հետևում, թե ինչպես է ճնշումը ընկնում կանգից հետո;
• նոր հանգույցը հավաքում են հին կնիքների կողքին։

Աշխատող սխեման ավելի պարզ է․ սկզբում նայում են ճնշման անկումը, հետո ստուգում հանգույցի շուրջ միացումները, ապա հաստոցը գործարկում են աշխատանքային ռեժիմով և միայն դրանից հետո փոխում մասերը։

Կարճ ստուգաթերթ հերթափոխի և շաբաթվա համար

Ժամանակացույցով փոքր ստուգումը օգնում է բռնել արտահոսքը մինչև այն դարձնի կանգ։ Օդի դեպքում սա սովորական պատմություն է․ ծախսը աճում է քիչ-քիչ, իսկ նկատելի է դառնում միայն այն ժամանակ, երբ սեղմակը դանդաղ է աշխատում կամ կոմպրեսորը գրեթե չի հանգստանում։

Յուրաքանչյուր հերթափոխում

Գործարկումից առաջ վերցրեք ճնշման ցուցումները գծում և հաստոցի մոտ։ Եթե մեքենան գիշերը կանգնած է եղել առանց աշխատանքի, երեկոյան թվերի հետ տարբերությունը հաճախ ավելի լավ է մատնում արտահոսքը, քան որևէ ենթադրություն։

• Նայեք, թե որքան հաճախ է կոմպրեսորը միանում սովորական բեռնվածության դեպքում։
• Լսեք դռների, սեղմակների, փչման և օդաճնշական պահարանի հատվածը։
• Արագ զննեք ճկափողերը այնտեղ, որտեղ դրանք քսվում են մետաղին կամ սուր ծալք ունեն։
• Նշեք չաքի, դռների և բալոնների դանդաղ աշխատանքը։

Եթե կոմպրեսորը սկսել է ավելի հաճախ միանալ, մի սպասեք շաբաթվա ավարտին։ Նույնիսկ մեկ քիչ սուլող միացումը հերթափոխի ընթացքում կարող է զգալի ծախս տալ և միաժամանակ նվազեցնել ճնշման պաշարը այն պահին, երբ այն պետք է սեղմակի համար։

Շաբաթը մեկ անգամ

Մեկ կարճ շրջայցը օգտակար է ավելի շատ, քան հազվադեպ մեծ ստուգումը։ Սովորաբար բավական է 15-20 րոպե, եթե գնաք նույն երթուղով՝ օդի մուտք, պատրաստման բլոկ, փականներ, ճկափողեր, միակցիչներ, գործադիր հանգույցներ։

• Անցեք միակցիչներով ու միացումներով՝ օճառաջրով։
• Ստուգեք դռների կնիքներն ու ավտոմատ շերտերի բալոնները։
• Զննեք ճկափողերը՝ շփման հետքեր, ճաքեր և կոշտացած հատվածներ գտնելու համար։
• Գրանցեք գտնված արտահոսքի տեղերը և դետալի փոխարինման օրը։
• Համեմատեք օդի ծախսը նախորդ շաբաթվա հետ, եթե գրառում եք պահում։

Գրառումները կարևոր են, քան թվում է։ Երբ նույն արտահոսքը մեկ ամիս անց վերադառնում է, պատճառը հաճախ ոչ թե միակցիչն է, այլ թրթռումը, ճկափողի սխալ անցկացումը կամ շղթայում չափազանց բարձր ճնշումը։

Գործնական սխեման պարզ է․ օպերատորը նշում է ձայնը, կոմպրեսորի միանալու հաճախականությունը և ճնշման անկումը, իսկ կարգավորողը շաբաթը մեկ հաստատում է գտածոները օճառաջրով։ Այդպես սեղմակների, դռների և ավտոմատիկայի կորուստները ամիսներով չեն կուտակվում ու չեն հայտնվում ամենածանրաբեռնված օրը։

Ինչ անել ստուգումից հետո

Ստուգումը իմաստ ունի միայն այն ժամանակ, երբ հետո մնում են հստակ գործողություններ։ Անմիջապես կազմեք արտահոսքերի քարտը ըստ հաստոցի հանգույցների՝ չաքի սեղմակ, դռներ, օդի պատրաստման բլոկ, բաշխիչներ, ճկափողեր, միակցիչներ, բալոններ, փչում։ Յուրաքանչյուր հանգույցի կողքին գրեք երեք բան՝ որտեղ եք գտել արտահոսքը, որքան ուժեղ է այն և ինչպես է ազդում աշխատանքի վրա։

Նման ցուցակը արագ ցույց է տալիս, թե ինչն է պետք անմիջապես վերացնել, իսկ ինչը կարելի է տեղափոխել սպասարկման պատուհան։ Եթե օդը կորում է սեղմակի վրա, դուռը չի պահում ճնշումը կամ բալոնը ուշացումով է աշխատում, հետաձգել վերանորոգումը պետք չէ։ Եթե երկրորդական գծի միակցիչը մի քիչ հոսք է տալիս, իսկ հաստոցը կայուն է աշխատում, աշխատանքը կարելի է դնել մոտակա կանգի վրա։

Հարմար է գտածոները բաժանել չորս խմբի․

• վերացնել անմիջապես, եթե տուժում է անվտանգությունը կամ դետալի սեղմակը;
• վերացնել մոտակա կանգի ժամանակ, եթե աճում է օդի ծախսը և նվազում է կրկնելիությունը;
• դիտարկել մինչև պլանային ՏՕ, եթե արտահոսքը թույլ է և չի ազդում ցիկլի վրա;
• փոխել ամբողջ հանգույցը, եթե այն արդեն մեկից ավելի անգամ տվել է նույն խնդիրը։

Խնդրահարույց հատվածում ավելի լավ է մեկ մանրուք չփոխել պատահական։ Եթե ճկափողը կոշտացել է, միակցիչը խաղում է, իսկ կնիքն արդեն նստել է, ավելի էժան ու հանգիստ է փոխել ծախսվող մասերը ամբողջ հավաքածուով։ Հակառակ դեպքում արտահոսքը մեկ շաբաթ անց կվերադառնա, միայն թե արդեն հարևան տեղում, իսկ որոնման վրա ժամանակը նորից կկորչի։

Վերանորոգումից հետո համեմատեք թվերը, ոչ թե զգացողությունները։ Նայեք, թե ինչպես են փոխվել ցիկլի ժամանակը, կոմպրեսորի միանալու հաճախականությունը, գծի ճնշումը և հերթափոխի ընթացքում օդի ծախսը։ Նույնիսկ պարզ «նախքան» և «հետո» գրառումը հաճախ ցույց է տալիս, որ փոքր վերանորոգումը 10-20 վայրկյան է հանել ցիկլից կամ հանել է անհավասարակշռությունը սեղմակի վրա։

Եթե խնդիրը կրկնվում է նույն հանգույցում, ավելի լավ է չձգել նորմալ ախտորոշումը։ Նման դեպքերում կարելի է քննարկել ստուգումը EAST CNC-ի հետ։ Ընկերությունը աշխատում է ՉՊՈւ հաստոցների հետ, զբաղվում է ընտրությամբ, գործարկմամբ և սպասարկմամբ, ուստի խոսակցությունը սովորաբար արագ անցնում է գործնականի․ ինչն է մաշվում, ինչը փոխել միանգամից և ինչպես նույն արտահոսքը չստանալ հաջորդ գործարկումից հետո։

Ստուգման նորմալ արդյունքը պարզ է․ արտահոսքերի քարտը թարմացված է, առաջնահերթությունները որոշված են, ծախսվող մասերը պատվիրած են, վերանորոգման արդյունքը չափված է։ Այդ դեպքում օդը այլևս չի կորում «ինչ-որ տեղ քիչ-քիչ», այլ նորից աշխատում է հաստոցի համար, ոչ թե նրա կողքով։