Արտադրության նեղ հատվածը՝ կարգավորում, ցիկլ՞ թե երթուղի՞

Ինչպես է խնդիրը երևում участке

Խնդիրը հազվադեպ սկսվում է ավարի հետ: Ակնառու պատկերը հաճախ հանգիստ է՝ սերիան աճում է, մարդիկ ամբողջ օրը զբաղված են, համարկեր և ծրագիր կա, բայց արտադրությունը հերթափոխի ընթացքում գրեթե չի փոփոխվում. երեկ участок‑ը արտադրել է 42 հատ, այսօր պատվերը կրկնապատիկ է, իսկ արդյունքը նույն 40–45 հատն է։

Տոկարային участке‑ում դա արագ նկատելի է. դետալները վստահորեն հասնում են մեկ օպերացիայի, հետո սկսում են կուտակվել տուփերում ու գրկաներում. հարևան մեքենան ապա հագեցած է, ապա դատարկ զարկերով, որովհետև հոսքը ոչ միատարր է։

Մեկ ուրիշ հաճախ հանդիպող պատկերն է՝ օպերատորը միշտ զբաղված է, բայց մեքենան հիմա էլ սպասում է. սպասում է նոր հումք, գործիքի փոխարինում, առաջին մասի չափման, կրկնակի ճշգրտման կամ նախորդ անցման խմբի: հանդիպքից արտաքինում участок‑ը թվում է զբաղված, իսկ իրականում հերթափոխի ընթացքում կուտակվում են տասնյակ կարճ կանգառներ։

Ընդհանրապես դա երևում է մի քանի նշանների միջոցով. հերթափոխով արտադրությունը մնացվում է նույն աստիճանին, չնայած սերիան աճում է; նույն օպերացիան զգալիորեն կարգավորում է հերթ; ամենավտանգավոր ցնցումները կրկնվում են նույն տեղերում; հերթափոխի վերջում բաց թողարկված մասերը շատ են, իսկ փակվածները քիչ։

Եթե ուշացումն ամբողջ ժամանակը կրկնվում է միևնույն կորպուսում, առանցում կամ ֆլանշում՝ նման մշակմամբ, հազիվ թե խոսքը միակի ձախողման մասին լինի. գործընթացում կա սահմանաչափ, որը կրկնվում է խմբաքանակից խմբաքանակ։

Արտաքինում հաճախ Սա պարզվում է հասարակ աստիճանով՝ «ոչ հասցրին», «շատ երկար կարգավորեցին», «գործիքը ձախողեց». բայց եթե նայենք ոչ թե մարդկանց զբաղվածությանը, այլ դետալի ճանապարհին, ուշացումը պարզ է դառնում արագ։

Ինչպես գտնել նեղ հատվածը քայլ առ քայլ

Լավ է սկսել ոչ ամբողջ участка-ից, այլ մեկ դետալից և նրա իրական երթուղուց. հակառակ դեպքում թվերը կխառնվեն: մեկ օպերացիա արագ է, մյուսը սպասում է kran‑ին, երրորդը կանգ է առնում ֆլանշի փոխարինման պատճառով. նման պատկերը հեշտ է սխալմամբ ընդունել որպես իրական խնդրի շմաում։

Սկզբում ընտրեք դետալը, որի համար պլանը հաճախ է տապալվում. հետո գրանցեք նրա փաստացի երթուղին՝ առանց «միջին» սխեմաների և սովորական ենթադրությունների. պետք է պարզ պատկեր՝ որտեղ կտրվում է դետալը, որտեղ լիցքավորում են այն, որտեղ կանգնում է, որտեղ սպասում է օպերատորին կամ փոխադրումին։

Հետո բաժանեք ժամանակը այս մասերի.

1. Անհրաժեշտ է առանձին գրանցել կարգավորումը, մաքուր կտրումը, լիցքավորումը և չվճարումը, սպասումը.
2. Հավաքեք 10–20 ցիկլ անջատ ու առանց կլորացումների.
3. Նշեք, թե որտեղ առաջանում է հերթ առաջի օպերացիայից առաջ.
4. Նշեք, թե որտեղ մեքենան խլվում է առանց դետալի կամ առանց օպերատորի.
5. Համեմատեք թվերը ըստ հերթափոխների, ոչ թե ըստ հիշողության.

Սկզբունքորեն հենց այս տարբերակումը սովորաբար ամեն բան պարզեցնում է. հաշվետրում ցիկլը կարող է թվալ 6 րոպե, բայց այդ 6 րոպեում հաճախ կան 3 րոպե կտում, 40 վայրկյան լիցքավորում, 30 վայրկյան kran‑ի սպասում և մեկ ու կես րոպե փոքր ընդհատումներ. եթե նայել միայն ընդհանուր թվին՝ պատճառը կորում է։

Սկզբում բավական է պարզ աղյուսակ. մեկ տող — մեկ ցիկլ. չի պետքվում բարդ անալիտիկա. անհրաժեշտ են մաքուր նշումներ՝ երբ սկսվեց լիցքավորումը, երբ սկսվեց կտումն, երբ օպերատորը սպասում էր, երբ մեքենան դատարկ էր։

Ինչը փնտրել թվերով

Եթե հերթն աճում է նույն օպերացիայի առաջ, իսկ հարևան մեքենաները ժամանակ առ ժամանակ սպասում են, խնդիրը մեծ հավանականությամբ այնտեղ է։ Եթե հերթ չի աճում, բայց ցիկլի ժամանակը տատանվում է՝ նայեք լիցքավորմանը, գործիքին և օպերատորի գործողություններին. եթե առաջին հերթափոխը տալիս է մեկ արդյունք, իսկ երկրորդը զգալիորեն վատ է նույն պատվերի հետ, պատճառը հաճախ կազմակերպման մեջ է։

Մικրոօրինակ. տոկարային օպերացիայում կտումը կայունում է 2 րոպե 20 վայրկյան և գրեթե չի փոխվում. սակայն լիցքավորումը երբ 35 վարկե, երբ 1 րոպե 40 վարկե. այդ հանգամանքը ցույց է տալիս, որ առաջին հերթին պետք է վերանայել դետալի մատակարարումը, սեղմումը և պատրաստի դետալի հեռացումը, ոչ թե կտրման ռեժիմը.

Այսպիսի ախտորոշումը հազվադեպ տեսք ունի շքեղ. բայց այն արագ ցույց է տալիս, թե որտեղ участок‑ը կորցնում է պլանը։

Երբ խնդիրը կարգավորումն է

Կարգավորումը ուտում է արտադրանքը ոչ հաշվետրում, այլ իրական հերթափոխում. մեքենան արագ է կտրում, բայց խմբաքանակը դուրս չի գալիս ժամանակին, որովհետև մարդիկ շատ ժամանակ են ծախսում նախապատրաստության վրա.

Սա հատկապես նկատելի է փոքր սերիաներում. եթե հերթափոխում փոխում են 3–4 դիրք, երկար կարգավորումը հեշտությամբ ուտում է կես հերթափոխը. այս դեպքում սահմանաչափը նստած չէ շփռան մեջ կամ ծրագրում, այլ անցման մեջ՝ մեկ դետալից մյուսին։

Ուղղակի նշան՝ առաջին ընդունված նորմալ մասը ուշ հայտնվում է: օպերատորը փնտրում է կակուլ ու оправку, չափիչ, համապատասխան ծրագիրը, լրացումներ. հետո փորձում է չափը, շտկում շեղումները և հեռացնում առաջին կտորները: այսպիսի իրավիճակում խնդիրը գրեթե միշտ կարգավորումն է։

Ընդհանրապես կրկնվում են նույն բաները՝ օժանդակները տարբեր տեղերում, ծրագիրն կարծես կա, բայց այն պետք է ստուգել և ուղղել, հետո առաջին մասերը սպասում են փորձարկումների և գերադարձումների։

Պարզ ստուգում. համեմատեք արտադրությունը՝ երկար սերիայում և հաճախ փոփոխվող նշանակության դեպքում: եթե նույն մեքենան մեծ խմբաքանակում պահում է պլանը, բայց փոքր պատվերներում ընկնում է՝ պատճառը գրեթե միշտ վերակարգավորումն է։

Օրինակ. դետալը մշակվում է 2 րոպե, իսկ փոխադրումը (переналадка) տևում է 70 րոպե. 40 հատի խմբաքանակի համար մաքուր կտումը կտա 80 րոպե. մոտավորապես այդքան էլ կխլի նախապատրաստումը: եթե հերթափոխի ընթացքում այդպիսի երեք խմբաքանակ լինեն, участок‑ը կորցնում է ավելի քան երեք ժամ միայն անցումների վրա։

Մյուս նշանը՝ սկզբի անկայունությունը յուրաքանչյուր դիրքի հետո. չափը «փչանում է», օպերատորը հաճախ շոշափում է კორեկցիաները, վերահսկողը վերածում է առաջին կտորները. վատ կարգավորման դեպքում փոթորիկը հենց անցման պահին է։

Առաջին հերթին հեռացնում են փնտրումն ու անպետք շարժումները: հավաքում են օժանդակների կոմպլեկտը յուրաքանչյուր դետալի համար, ծրագրերը դասավորել հստակ կառուցվածքով, հաստատել գործողությունների կարգը և հաշվարկել ժամանակը մինչև առաջին ընդունված դետալը. հաճախ սա բավական է՝ վերադարձնելու զգալի մասը հերթափոխի՝ առանց նոր մեքենայի գնում։

Երբ կտրակը (такт) չի պահում

Երբեմն կտումը արագ է, բայց արտադրությունը այնուամենայնիվ չի հասնում պլանին. ժապավենը ավարտվում է, դուռը բացվում է, և մեքենան սպասում է մարդուն, տարային կամ փոխադրողին. այստեղ խնդիրն այլ է՝ ոչ թե մետաղի մշակման մեջ, այլ գործի շուրջ գործողություններում։

Սա erityապես նկատելի է կարճ ցիկլերի դեպքում. եթե մշակումը տևում է 20–40 վայրկյան, ցանկացած ավելորդ գործողություն մեքենայի մոտ անմիջապես հարվածում է արտադրությանը. օպերատորը դեռևս հանում է դետալը, փչում է գծակը, կարգավորում բազավորումը կամ չափում է չափը, երբ մեքենան արդեն պատրաստ է հաջորդ սկսման համար։

Հաճախ սխալը պայմանավորվում է միայն կտրման ժամանակին նայելով ծրագրում. էկրանին ամեն ինչ նորմալ է, բայց իրական ցիկլը ըստ հերթափոխի տատանվում է. մեկ սկսում րոպե է, հաջորդը՝ մեկ ու կես, հետո կրկին քիչ: պատճառը հաճախ այն է, որ ձեռքով գործողությունները ամեն անգամ տարբեր ժամանակ են վերցնում։

Սովորաբար խանգարողը շատ երկրային բաներ են՝ դետալը նեղվում է բազայում երկար, օպերատորը մաքրում է և չափում է հենց մեքենայի մոտ, մեկ մարդը սպասարկում է մի քանի մեքենաներ և չի հասցնում ավարտի, պատրաստի դետալը սպասում է տարային կամ kran‑ին, իսկ հումքը գտնվողն անհարմար է և յուրաքանչյուր մոտեցման վրա գնում են լրացուցիչ վայրկյաններ։

Լավ նշան այս իրավիճակի համար՝ կտրման ժամանակը կայուն է, իսկ արտադրանքը ժամում ոչ կայուն. եթե ծրագիրը կտրում է նույնը, իսկ հատների քանակը ըստ հերթափոխի ցատկում է, պետք է չափել ոչ միայն մեքենայի ցիկլը, այլ նաև ցիկլերի միջև պաուզերը։

Օրինակ. տոկարային մեքենան կտրում է կարճ թելիկ 28 վայրկյանում. բայց օպերատորը խլում է 18 վայրկյան հանվելու համար, 12 վայրկյան տեղադրելու համար, 10 վայրկյան продувка‑ի համար և 15 վայրկյան չափման համար. իրական ցիկլը արդեն ավելի քան մի րոպե է. եթե այդպիսի երկու կամ երեք մեքենա կան, մարդը գրեթե անխուսափելիորեն սկսում է ուշանալ։

Ուստի առանձին չափեք չորս ժամանակները՝ կտրում, դետալի հանում, նոր հումքի տեղադրում և արտաքին օգնության սպասում. հետո սովորաբար անմիջապես պարզ է դառնում, որտեղ են կորուստները։

Երբ խնդիրը գործիքի մեջ է

Եթե արտադրությունը ընկնում է ոչ ամեն մեկ դետալում, այլ ալիքներով, հաճախ պատճառը գործիքն է. մեքենան աշխատում է նույն ծրագրով, օպերատորը պահպանում է նույն ռեժիմները, բայց մեկ խմբաքանակում պլաստինն ապրում է երկար, իսկ մյուսում ավելի շուտ կորչում է։

Առաջին զգուշացնող նշանը՝ պլաստինի արդյունավետությունը տատանվում է ավելի շատ, քան նորմալ գործընթացը պետք է թույլ տա. երկուշաբթի մեկ հավաքածու հանգիստ պահում է մի քանի ժամ, չորեքշաբթի նույն գործիքը պահանջում է արագ փոփոխություն. իզն արդեն կորուստից հետո չափը գնում է, մակերեսը վատանում է, չափումների և կոռեկցիաների քանակը աճում է։

Ընդհանրապես պատկերը պարզ է. գործիքը փոխում են ավելի հաճախ, քան նորման, օպերատորը հաճախ կանգ է առնում չափելու համար, չափը աստիճանաբար գնում է, և մոտ վերջում մակերեսի որակը ընկնում է. երբեմն գործիքների խանութը անգամ կես հերթափոխ չի դիմանում առանց միջամտության։

Եթե հանդիպում է մի քանի նման նշան, նայեք ոչ միայն կտրման ռեժիմին. հաճախ խնդիրը գտնվում է նյութի, հումքի ճշգրտության, սեղմման կոշտության և գործիքի տիպի փոխկապակցման մեջ. նույն պլաստինը կավարվի տարբեր կերպ, եթե припускը տատանվում է, հումքը ունի կարծր կորջ, կամ դետալը չի սեղմվել բավարար կոշտությամբ։

Օգուտ է տրամադրել ուշադրություն ոչ թե միջինից, այլ տարածումից: պլաստինը պետք է պահի 120 հատ ըստ պլանի, իսկ գործնականում մեկ հավաքածուն 140 անում է, մյուսը 70, երրորդը 95. սա արդեն ոչ միայն գնում է ռեսուրսի, այլ նաև բեկում է участка ռիթմը։

Տոկարային օպերացիայում դա արագ է երևում. սկզբից օպերատորը ժամում մեկ անգամ շտկում է X‑ը, հետո ավելի հաճախ բռնում է չափը, հետո փոխում է պլաստինը շուտադեպ, որովհետև մակերեսը չի անցնում նորման. թվում է, որ արագությունը չի բավարարում, բայց ժամանակը գնում է հաճախակի շտկումների և չափումների վրա։

Այսպիսի իրավիճակում ստուգեք իրական припускը ըստ խմբաքանակի, պլաստինի տարբերակների կայունությունը, державկայի վիճակը և գործիքի իրական ռեսուրսը ըստ հերթափոխերի օրագրի. եթե այս ամենը հստակվում է, այլ պատճառներ որոնելու կարիք չի լինի։

Երբ խնդիրը դետալի երթուղին է

Կարճատև օպերացիաներում սահմանաչափը կարող է ոչ թե կտրման մեջ, այլ երթուղում լինել. դետալը պարզապես գնում է սարքներից մինչև սարքեր չափազանց երկար ճանապարհով, և դրա պատճառով չի ֆիքսվում նախանշված արտադրությունը։

Վատ երթուղին հեշտ է ճանաչել մեկ նշանով. կարճ օպերացիաներից առաջ անցնում է շատ ժամանակ: հումքը տանում են տոկարի վրա, հետո վերահսկողություն, հետո վերադարձնում մյուս մեքենային նույն բազայի մշակման համար. թղթի վրա схема նորմալ է, բայց հերթափոխում կորուստները գալիս են տեղափոխումներից, սպասումներից, կրկնակի տեղադրումներից և ազատ պատուհան փնտրվելու պատճառով։

Հատկապես դա նկատելի է այն տեղերում, որտեղ նույն բազաները անում են տարբեր участка-ներում. մեկ օպերատորը պատրաստում է նստեցումը, մյուսը ուշ կրկին քերծում է նույն գողոլը միայն այն պատճառով, որ այն ընդունված է այդպես անելու. արդյունքում ավելանում է ոչ միայն ժամանակը, այլ նաև չափի ցրեցողությունը: յուրաքանչյուր լրացուցիչ տեղադրում ավելացնում է սխալական շանսը։

Անավարտ աշխատանքը օպերացիաների միջև նույնպես շատ բան ասում է երթուղու մասին. եթե խմբաքանակը կես հերթափոխը գտնվում է մոտ սարքի, իսկ сама օպերացիան 5–7 րոպե է, խնդիրը միշտ սարքի լիցքավորումը չէ. հաճախ երթուղին պահվում է սովորության վրա, ոչ հաշվարկով. օպերացիան ուղարկում են ամենաբանական ծանրաբեռնված մեքենային, երբ նույնը կարելի է տեղափոխել, միավորել կողքին գտնվող անցումներով կամ փոխել հերթը։

Նստեք չստուգել տեխնոպրոցեսի սխեման, այլ իրականում դիտեք դետալի շարժը հերթափոխի ընթացքում: քանի անգամ են տեղափոխում, որտեղ նա ամենաերկար է սպասում, արդյոք կան կրկնակի բազաներ տարբեր մեքենաների վրա, որո՞նք կարճ օպերացիաներն են հերթի մեջ ծանրաբեռնված սարքի սպասմանը, կարելի՞ է հարևան անցումները միավորել մեկ տեղավորմամբ։

Պարզ օրինակ. առաջին մշակությունից հետո դետալը գնում է այլ գծի՝ մի փոքր մաշվածքի համար, իսկ հետո վերադարձվում է հաջորդ անցման համար. զուտ մաշվածքը մի քանի րոպե է, իսկ ճանապարհը և սպասումը կուլ են տալիս շատ ավելի։

Եթե երթուղին պահվում է միայն «այդպես մենք միշտ արել ենք» սկզբունքի վրա, ժամանակն է այն վերագնահատել. երբեմն արտադրությունը աճում է ոչ թե մեքենայի արագացնելուց, այլ մեկ ավելորդ տեղափոխության ու մեկ ավելորդ տեղադրության հանելուց։

Որտեղ հաճախ սխալվում են կատարելիս

Որոշ ժամանակ участок‑ում վիճաբանությունները գնում են սարքի վրա, երբ իրականը կորուստները այլ տեղում են. հետևաբար խնդիրը փնտրում են ըստ զգացմունքների՝ ով ավելի բարձր գոչում է՝ նա և մեղավորն է թվում։

Առաջին սխալը՝ նայել միայն паспортային ցիկլին. այն որպես ուղեցույց լավ է, բայց չի ցույց տալիս իրական հերթափոխը. այնտեղ չկա հումքի տեղափոխումը, kran‑ի սպասումը, պլաստինի փոխարինումը, առաջին մասի չափումը և 2–3 րոպյան կարճ կանգառները, որոնք կրկնվում են բազմաթիվ անգամներ օրական։

Հաճախ շփոթում են կարգավորման ավարտը և առաջին ընդունված մասի ժամանակը. դրանք նույնը չեն. կարգավորումը ավարտվում է ոչ թե «սկսել» կոճակի սեղմման պահից, այլ երբ участок‑ը դուրս է գալիս կայուն ռիթմի առանց մշտական ճշգրտումների. եթե մեկնարկից հետո դեռ 20 րոպե չափը փնտրում և կարգավորում են, դա կորուստ է, ոչ թե «սովորական սկիզբ»։

Մյուս սխալը՝ վերցնել միջին ժամանակը և հանգստանալ. միջինը լավանում է թաքցնում է ցրվածությունը: եթե մեկ դետալը գնում է 4 րոպե, մյուսը՝ 7, խնդիրը արդեն կա, նույնիսկ եթե հաշվետրում նշված է «միջին 5,5»։

Պատահական վայրերը, որտեղ հաճախ սխալվում են՝

• համեմատել պլանը իդեալական ցիկլի հետ, ոչ թե հերթափոխի փաստի հետ;
• համարել առաջին ընդունված մասի ժամանակը որպես շարքի հետ կապված աշխատանքի մի մաս;
• նայել միջինը և չտեսնել ժամանակի ցատկերը;
• փնտրել մեղավոր մարդուն փոխարեն կոնկրետ հաշվել կորուստները;
• միաժամանակ փոխել ռեժիմներ, օժանդակներ և երթուղի, իսկ հետո չհասկանալ, ինչը բերեց էֆեկտը.

Մեղավոր փնտրտուքը հաճախ միայն խանգարում է. օպերատորը սկսում է պաշտպանվել, կարգավորիչը վիճում է տեխնոլոգի հետ, վարպետը սեղմում է թողարկումը. իսկ իրական կորուստները ոչ ոք չի հաշվում: քանի րոպե անցավ գործիքի սպասման վրա, քանի րոպե — կրկնակի սեղմման վրա, որքան՝ կետի վերադարձի հետո։

Ամենաթանկ սխալը՝ ամեն բան միանգամից փոխել. դրել են այլ ռեզեց, շտկել ծրագիրը, փոխել օպերացիաների կարգը և ավելացրել վերահսկողություն. թողարկումը կարծես աճել է, բայց պատճառը մնում է անորոշ. շաբաթից հետո խնդիրը կվերադառնա։

Աշխատողական վերլուծությունը ավելի ձանձրալի է, բայց այն ավելի հուսալի է. մեկ հիպոթեզ, մեկ չափում, մեկ փոփոխություն: այսպես պարզ է հասկանալ՝ որտեղ են կորուստները՝ կարգավորումնե՞րի, լիցքավորման՞, գործիքի՞, թե՞ դետալի երթուղու պատճառով։

Օրինակ խցից

Վթխումբ втулок‑ի խմբաքանակը աճեց 200-ից մինչև 600 հատ. նյութը նույնն էր, մեքենան նույնը. участка‑ն անմիջապես որոշեց, որ խնդիրը ցիկլի ներսում է: կասկածում էին երկար կարգավորման, ավելորդ շտկումների և, ձևականորեն, գործիքի վրա.

Բայց իրականում մեքենան աշխատեց հարթ. կարգավորիչը տեղավորվում էր սովորական ժամանակում, գործիքի առարկայականությունը չի մեծացել, բացարձակ կանգառներ չկային. եթե նայել միայն CNC էկրանին, ամեն ինչ նորմալ էր. իրական ուշացումը նստած էր հենց մեքենայի կողքին.

Եռան հերթի աճը նկատվեց չափումից հետո. դետալները դուրս էին գալիս արագ, քան օպերատորը հասցնում էր դրանք լիցքավորել, հանել, տարանել վերահսկման և դասավորել տարան: секундաչափով չափումը ցույց տվեց պարզ պատկերը:

• մեկ втулк‑ի կտումը մոտ 50 վայրկյան էր;
• լիցքավորումը և դետալի հանումը մոտ 30–35 վայրկյան էին պահանջում;
• ամբողջական վերահսկումը լրացուցիչ մոտ 40 վայրկյան էր պահանջում.

Պարզվեց, որ մեքենան կտրում էր ավելի արագ, քան участок‑ը սպասարկում էր պատրաստի դետալը. խնդիրը ոչ ճանապարհում էր և ոչ էլ մեքենայի մոդելի մեջ. խաթարում էին լիցքավորումն ու վերահսկումը.

Փոխարինեցին ոչ թե ծրագրը, այլ աշխատանքի կազմակերպումը. վերահսկման մի մասը հանեցին յուրաքանչյուր ցիկլից՝ առաջին մասերն ստուգում էին շարքով, հետո անցան հստակ նմուշառության ըստ կայուն չափի. պատրաստեցին տարան מראש և դրեցին աշխատանքի տեղանքին մոտ՝ որպեսզի օպերատորը չծախսի քայլեր ավելորդ ճամփորդությունների վրա.

Հետո թողարկումը ավելացավ առանց սարքավորման փոխարինման. օգնեց սովորական ժամանակի չափումը. այն ցույց տվեց, որտեղ էին կորուստները, որոնք աչքով գրեթե ոչ ոք չէր նկատում.

Արագ ստուգում արդեն որոշումից առաջ

Հավաքեք թվերը առնվազն մեկ կամ երկու հերթափոխի համար. առանց դրա խնդիրը հաճախ գտնում են ըստ զգացողության. արդյունքում փոխվում է գործիքը, վիճարկվում երթուղին կամ կանչում են կարգավորիչին, մինչդեռ կորուստները կարող են լինել այլ տեղում.

Սկսեք պարզով. բաժանեք ժամանակը կարգավորման և մաքուր ցիկլի. եթե հաշվետրում կա միայն ընդհանուր ժամանակը՝ պատկերն աղավաղված կլինի. տոկարային մեքենայի համար օրինակ՝ 25 րոպե կարգավորում և 25 վայրկյան per դետալ ամբողջությամբ փոխում են որոշումը.

Հետո արագ ստուգեք հինգ բանը:

• կա՞ առանձին հաշվառում կարգավորման ժամանակի և ցիկլի ժամանակի;
• երևա՞կ թե քանի րոպե են ծախսվում լիցքավորումների, դուրսացումների և առաջին մասի վերահսկման համար;
• հասկանալի՞ է որտեղ դետալը սպասում է օպերատորի կամ հաջորդ օպերացիայի և որքան է այդ սպասումը տևում;
• բավականա՞հո՞ր են գործիքները, պարոնները, державկաները և օժանդակները առնվազն հերթափոխը առանց ավելորդ կանգառների;
• փոխվում է՞ թողարկումը խմբաքանակի, օպերատորի կամ ծրագրի փոխվելուց հետո.

Հաճախ պատասխանները հենց այստեղ են թաքնված. իրական ցիկլը կարող է կայուն լինել, բայց օպերատորը ծախսում է 40–50 վայրկյան տեղադրման և չափման վրա. թղթի վրա մեղավորը թվում է մեքենան, իսկ իրականում խանգարում է լիցքավորումը. հակառակ դեպքն էլ լինում է՝ լիցքավորումը արագ է, բայց յուրաքանչյուր նոր խմբաքանակից հետո երկար է գնում վերակարգավորումը, և սերիան ոչ մի կերպ չի հասցնում հավաքել տեմպը.

Երկրորդ հերթափոխից հետո ուշադրություն դարձրեք նաև սպասմանը օպերացիաների միջև. եթե տոկարից հետո դետալը 15 րոպե երևում է վերահսկման մոտ, իսկ հետո սպասում է լվացման կամ հաջորդ մեքենայի, երթուղին արդեն խանգարում է թողարկմանը. նման դեպքում արագացնել կտումը գրեթե անօգուտ է.

Գործիքի տոկունության դեպքում պատկերը նույնն է. եթե ռեզեցը չի հասնում հերթափոխի վերջին, օպերատորը ավելի հաճախ կանգ է առնում, չափում է և փոխում ռեժիմը. կորուստները գնում են կտոր-կտոր, և դրանք հեշտությամբ ընդունվում են որպես պատահականություն.

Եթե հետո հերթափոխի կամ նոր խմբաքանակի անցնելուց հետո թողարկումը զգալիորեն ընկնում է կամ բրակը резко բարձրանում է, պատճառները կարող են մի քանիսը լինել. բայց նույնիսկ այս կարճ ստուգումը ցույց է տալիս՝ որտեղ սկսել։

Ինչ անել առաջ

Մի փորձեք сразу ամբողջ участок‑ը կարգավորել. վերցրեք մեկ օպերացիա, մեկ մեքենա, մեկ խմբաքանակ. այդպես ավելի հեշտ է հասկանալ, ինչն է իրականում ուտում թողարկումը և ոչ մի կերպ չծախսել փող անպետք միջոցների վրա.

Նայեք ոչ թե զգացողություններին, այլ դեպի հերթափոխի րոպեներին. եթե վերաակարգավորումը ամեն անգամ ասում է 18 րոպե, դա կարելի է փոխարկել դետալների և գումարի մեջ. այդ դեպքում ընտրությունը սպասարկում է հանգիստ: առաջին քայլում շտկում են այն տեղը, որտեղ ամենաշատ կորուստ է:

Իրավիճակը սովորաբար համեմատում է երեք տարբերակ.

• կրճատել կարգավորումը և հանել օպերատորի ավելորդ գործողությունները;
• փոխել օժանդակները կամ բազավորման եղանակը;
• վերակառուցել դետալի երթուղին և հանել ավելորդ տեղափոխումները.

Արժեքը գնահատելիս չափը պետք է հաշվարկել ոչ թե գնով, այլ րոպեի արժեքով. նոր օժանդակները կարող են ավելի թանկ լինել, բայց ժամանակը վերադառնում է արդեն առաջին խոշոր սերիայից. իսկ երթուղու վերանայումն հաճախ գրեթե ոչ մի ծախս չի պահանջում.

Պասպորտային տվյալները մեքենայի պահեք մոտիկ, բայց մի դրեք դրանք հաշվարկի կենտրոնում. իրական участка սիկլը գրեթե միշտ ավելի երկար է կատալոգայինի. եթե հաշվել միայն "մաքուր" թափը, որոշումը գեղեցիկ կլինի թղթի վրա, բայց նեղ կլինի գործարանում.

Աշխատակցական հաշվարկը պարզ է. քանի րոպե է տանում հիմա հերթափոխը. որքան կարելի է կտրել փոփոխությամբ. քանի դետալ դա կտա հերթափոխում և խմբաքանակում. թե քանի խմբաքանակից կվերադարձվեն ծախսերը.

Օրինակ՝ եթե հաջողվել է կրճատել կարգավորումը 25 րոպեով, և ամսում այդպիսի վերակարգավորումներ 8 անգամ լինեին, участок‑ը կվերադարձնի ավելի քան երեք ժամ մաքուր ժամանակ: փոքր և միջին սերիաների համար սա հաճախ ավելի նկատելի է, քան առչացնել կտրմանը մի քանի վայրկյան.

Եթե չափումներից հետո պարզվում է, որ հարցը հասնելու է արդեն սարքի ընտրության, օժանդակների կամ сервиса խնդիրներին, կարելի է քննարկել այս հարցերը EAST CNC‑ի ինժեներների հետ. ընկերությունը մատակարարում է տոկարային CNC մեքենաներ, մշակող կենտրոններ և ավտոմատ գծեր, և օգնում է подборում, пуско‑наладке ու сервիսի սպասարկման մեջ. նման զրույցը օգտակար է, երբ պետք է հաշվել ոչ թե ընդհանուր համար, այլ կոնկրետ դետալի, խմբաքանակի և աշխատանքային ռեժիմի համար.

Լավ լուծումը հազվադեպ է շքեղ. սովորաբար դա մեկ պատճառ է, մեկ հաշվարկ, մեկ փոխել ու կրկնակի չափում участка‑ում. և հենց այդպես են վերադառնում թողարկումը։