Станокту цех аркылуу өткөрүү маршруту: алдын ала эмнени текшерүү керек

Эмне үчүн маршрут акыркы күнү бузулат

Көйгөйлөр дээрлик эч качан дарбазадан башталбайт. Алар андан мурда башталат: станокту паспорт боюнча эсептеп, орнотуучу жерге чейинки жолду көз менен карап койгондо. Кагазда баары төп келет: туурасы жетет, салмакка болот, цехтеги кран иштеп турат. Жеткирүү күнү болсо, мунун аздык кылганы билинет.

Эң көп кетирилген ката жөнөкөй: станоктун габаритин текшеришет, бирок кыймылдагы габаритин карашпайт. Түз участокто запас дагы бар, ал эми бурулушта корпус, таңгак, траверса же тележка кошумча сантиметрлерди алып коёт. Расмий түрдө станок баткандай көрүнөт, бирок чындыгында аны эч ким күтпөгөн жерде токтотуп коёт.

Пол да түшүрүү ишин көп учурда бузат. Дарбаза алдындагы кичинекей порог катокко же тележкага илинет да, бүт схема иштебей калат. Эгер жүк оор болсо, бир нече сантиметрлик айырма деле бурчту, жүккө түшкөн күчтү жана кыймылдын жүрүшүн өзгөртөт. Андан кийин бригада жеринде эле тактай, металл лист жана убактылуу кыстарма издей баштайт. Бул болсо ашыкча тобокел.

Кран менен да ушундай. Жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча баары жакшы болушу мүмкүн, бирок керектүү чыгыш радиусу жетпей калат. Кран салмакты кармайт, бирок колонна, дубал же дарбазанын жайгашуусунан улам станокту керек болгон жерге бере албайт. Ошондо жүк ыңгайсыз жерде илинип турат да, адамдар аны жүктөгүч же такелаж менен тартып жеткирүүгө аракет кылышат. Бул, адатта, кымбатка жана нервге турат.

Кээде маршрутту алдын ала белгиленбеген бир майда нерсе өзгөртөт: бурулуштагы колонна, өтмөктүн үстүндөгү кабель лотогу, түтүк, желдетүү кутусу, полдогу оңдоо тигиши же дубал боюна убактылуу жыйылган металл. Машина келе электе булардын баары майда көрүнөт. Анан болсо ушундай ар бир деталь убакытты жеп салат.

Ошондуктан туура даярдык түшүрүүдөн эмес, бүт жолду текшерүүдөн башталат. Жеткирүүчүдөн көбүнчө жөн гана өтмөктөрдүн өлчөмүн эмес, сүрөттөрдү да сурашат: өтмөктөрдүн, бурулуштардын, полдун жана түшүрүү зонасынын. Бир жакшы тартылган сүрөт көбүнчө кургак өлчөм таблицасынан да көп нерсени көрсөтөт. Маршрутту алдын ала өтүп чыксаңыз, цехтеги түшүрүү тынч өтөт. Эгер жок болсо, акыркы күн монтажга эмес, шашылыш айланып өтүү жолун издөөгө кетет.

Жолго чыгардан мурда эмнелерди чогултуу керек

Өлчөөнү көбүнчө өтө эрте башташат: колдо болгону моделдин аты менен болжолдуу салмак гана болот. Бул аздык кылат. Туура маршрут үчүн станоктун өзүнөн тышкары, ал кандай түрдө келери, кантип көтөрүлөрү жана цех ичинде эмнеге салынып жүрөрү тууралуу да маалымат керек.

Адегенде жеткирүүчүдөн таңгактагы жана таңгаксыз габариттерди алыңыз. Бул эки башка милдет. Таңгактагы өлчөмдөр жүк дарбазадан өтөрүн жана кутуну түшүргөндөн кийин эле ачууга болорун көрсөтөт. Таңгаксыз өлчөмдөр болсо станок цехтин ичинде кантип өтөрүн жана бурулууга орун жетеби-жокпу түшүнүүгө жардам берет.

Жалпы салмак да жетишсиз. Эгер станок бөлүктөп келсе, түйүндөр боюнча салмак жана оордук борборунун жайгашуусу керек. Болбосо такелаж бригадасы техниканы көздөн ченеп тандайт. Бул адатта кошумча кайра жайгаштырууга, жүктүн кыйшайышына же жеткирүү күнү көтөрүүдөн баш тартууга алып келет.

Өзүнчө строптоо схемасын жана көтөрүү чекиттерин сураңыз. Станокко каалаган жерден илине берүүгө болбойт. Эгер строптор туура эмес жерге коюлса, каптама, багыттоочулар же шкаф жабыркашы мүмкүн. Оор моделдер үчүн алдын ала траверса керекпи, строптун кайсы узундугу жарайт жана кран кандай бийиктикке көтөрүшү керектигин текшеришет.

Цехтин планы жок болсо, өлчөмдөр да көп нерсе бербейт. Жөн эле кооз жалпы чийме эмес, кыймылга чындап тоскоол болгон нерселер бар иш схемасы керек: колонналар жана чыгып турган бөлүктөр, пайдалуу өтмөгү менен дарбазалар жана эшиктер, порогдор, лотоктор, рельстер, чуңкурлар, алсыз же тегиз эмес пол участкалары, убактылуу түшүрүү орду жана орнотуучу чекит.

Андан кийин көтөрүү техникасын текшериңиз. Кран үчүн керектүү чыгыштагы жүк көтөрүмдүүлүгү жана илгичтин бийиктиги каралат. Жүктөгүч үчүн жүк көтөрүмдүүлүгү, айрынын узундугу, бурулуу радиусу жана жүк менен кошо чыныгы туурасы текшерилет. Эгер каток, домкрат же ролик платформаларды пландасаңыз, алардын жүгүн жана бийиктигин алдын ала караңыз. Кээде маршрутту бузган нерсе дал ошол кошумча 40-60 мм болуп чыгат.

Эгер станокту EAST CNC жеткирсе, дароо эле таңгактоо чиймесин, такелаж схемасын жана орнотуу планын сураганыңыз жакшы. Бул документтер жолду цехтин ичинде эле эмес, жеринде өлчөөгө жардам берет, цех башчысынын эсине таянбайсыз.

Маршрутту кадам сайын кантип өтүү керек

Маршрутту чиймеге карап эмес, станок түшүрүлгөндөн кийин чыныгы өтө турган жол менен текшеришет. Эң жакшысы — түшүрүү чекитинен баштап орнотуу жерине чейин жөө барып, рулетка, блокнот жана сүрөткө тартуу үчүн телефон менен карап чыгуу.

Ар бир участокто таза өтмөккө эле эмес, тоскоол боло турган нерселерге да көңүл буруңуз. Эшик туткалары, колонналардын чыгып турган бөлүктөрү, өрт шкафы, кабель каналдары, төмөн илинген жарыктар, ал тургай ачылып-жабылган канаттар да жолду бууп коёт. Ушундай бир чыгып турган бөлүк эле 5-10 см жеп салат. Бул жүк өтпөй калышына жетиштүү.

Жолду кыска бөлүктөргө бөлүп алуу пайдалуу: дарбазадан биринчи бурулушка чейин, бурулуштан эшикке же колоннага чейин, тар жерден орнотуу зонасына чейин, анан акыркы метрлерде фундаментке же коюу чекитине чейин. Маршрут бөлүктөргө ажыратылса, запас кайсы жерде бар, кайсы жерде жок экени дароо көрүнөт.

Ушул эле схемага жүк кайсы жерде тележкада кетери, кайсы жерде аны кран көтөрөрү жана кайсы жерде жүктөгүч керек экени белгиленет. Эгер техника жолдун ортосунда алмашса, муну жеткирүү күнүндө эмес, алдын ала чечиш керек.

Жолдо эмнени өлчөө керек

Ар бир участокто үч өлчөмдү белгилеңиз: туурасын, бийиктигин жана эркин өтмөктүн узундугун. Туурасын эң тар жерден, бийиктигин эң төмөн чекиттен, узундугун болсо жүк бурулгандан же токтогондон мурда түзөлө турган жерден өлчөшөт.

Өзүнчө пол боюнча кыймылды өзгөрткөн нерселердин баарын белгилеңиз: порогдор, люктар, рельстер, решеткалар, жаракалар, бийиктик айырмасы жана эңкейиштер. Кичинекей порог да оор түйүнү бар тележканы токтотуп коюшу же дөңгөлөктөрү кичине болсо, жүктү капталга чыгарып жибериши мүмкүн.

Бурулуштарда божомолдобой эле койгон жакшы. Эгер узун түйүндү алып өтсөңүз, өтмөктүн туурасын эле эмес, маневр радиусун да текшериңиз. Көп учурда жүк түз өтөт, бирок бурула албай калат, анткени арт жагы дубалга же колоннага тийет.

Акырында маршрутту техника жана адамдар менен салыштырып чыгыңыз. Жүктөгүчкө өзүнүн өтүү коридору жана мачтанын бийиктиги боюнча запас керек. Кранга үстү жагында тоскоолдук болбогон иш зонасы керек. Такелажчыларга коопсуз туруп, белги бере турган орун керек. Бир жакшы өлчөө барагы түшүрүүдөн мурда эле суроолордун жарымын жоёт.

Жакшы маршрут — бул цехтин жалпы планы эмес, жүк кайсы жерде жүрөрү, кайсы жерде көтөрүлөрү жана кайсы жерде өзгөчө көзөмөл керектиги көрсөтүлгөн өлчөмдүү чекиттердин тизмеги.

Эшиктер, дарбазалар жана тар жерлер

Түшүрүү иши көбүнчө станоктон же крандан эмес, биринчи өтмөктөн баштап бузулат. Кагазда баары батат, ал эми жерде жүк туткага илинет, бийиктиктен кирбей калат же кыйшайбай бурула албайт. Ошондуктан өтмөктөрдү паспорт боюнча эмес, чыныгы абал боюнча өлчөшөт.

Канаттар ачылып жана бекитилип турган соң, өтмөктүн таза өлчөмүн ченеңиз. Таза туурасы, таза бийиктиги жана толук ачылгандагы пайдалуу туурасы керек. Дарбазанын паспорттогу өлчөмү көп учурда чыныгы өлчөмдөн коозураак болот. Рама, стопор, порог же чектегич документтерде адатта эсепке алынбайт.

Майда чыгып турган нерселерди унутпаңыз. Көп учурда тоскоол болгон нерсе — канаттардагы туткалар жана кулпулар, өтмөктүн четиндеги калыптар, кире бериштин жанындагы кутулар жана түтүктөр, резина тосмолор, датчиктер жана дарбазанын үстүндөгү жарыктар. Кээде дал ошол 20-30 мм чечүүчү болот.

Эгер станок таңгак менен же сани менен келсе, жүктүн габаритине таңгак эле эмес, строп, траверса, илгич жана кыймылдагы кичинекей термелүү да кошулат. Жүк идеалдуу тик бурчтук болуп жүрбөйт, айрыкча бурулушта жана жай түшүрүүдө.

Канаттар кантип ачыларын өзүнчө текшериңиз. Эгер бир канат колоннага же топтомуна тийип калса, сиз дароо туурасынын бир бөлүгүн жоготосуз. Эгер эшикти кол менен эле кармап туруш керек болсо, такелажчылар ашыкча чыңалууда иштешет. Канаттар керектүү бурчка чейин ачылып, өз алдынча жабылып кетпей, бекем турушу керек.

Кээде маселени жөнөкөй даярдык чечет: чектегичти алып салуу, ачылуучу зонаны бошотуу, чыгып турган тутканы убактылуу чечүү. Андан да жакшысы — өтмөктү имитация кылып көрүү. Станоктун габаритин запас менен алып, жеринде рейка, жыгачтан жасалган куту же жок дегенде тележкадагы лента менен белгилеп коюңуз. Ошондо жүк кайсы жерде тынч өтөрү, кайсы жерде эшикти алуу, коргоону жылдыруу же траекторияны өзгөртүү керектиги дароо көрүнөт.

ЧПУ токарь станогун жеткирүүдө бир эле өлчөмдөгү ката бүт күндү жылдырып жиберет. Андыктан кийин станокту сыртта кармап туруп, өтмөктү шашылыш кеңейткенден көрө, ар бир тар жерди алдын ала бир саат текшерип алуу оңой.

Бурулуштар, эңкейиштер жана полдун деңгээлдери

Түз участокто тележка, адатта, күтүлбөгөн нерсесиз жүрөт. Маселе маршрут бурулушка киргенде, дарбазадан өткөндө же полдун деңгээли өзгөргөн жерден чыкканда башталат.

Бурулушту өтмөктүн ортосу боюнча эмес, бир эле учурда эки сызык менен өлчөө керек: ички жана сырткы четинен. Ички жакта тележка менен жүк дубалга же бурчка көрүнгөндөн да жакыныраак келет. Сырткы жакта болсо жүк кеңирээк радиус менен өтүп, кутуга, түтүккө же дарбазанын рамасына тийип калышы мүмкүн.

Бул жерде практика жөнөкөй: станоктун таңгактагы же ташуу рамасындагы габаритин алып, строп, ролик, тележканын буттары жана жанындагы адамдардын кыймылы үчүн запас кошушат. Эгер 90 градус бурулуш араң өтсө, дароо башка маневр издегениңиз жакшы. Кээде таңгакты эрте алып, жүктү түз багыт менен ары берип, андан кийин гана эки кадамда буруп койгон оң.

Эңкейиштерде да ошол эле логика. Жөн гана түшүү бар экенин эмес, анын канчалык экенин билүү керек. Кичинекей эңкейиш деле тележкага түшкөн күчтү жана жүктүн жүрүшүн өзгөртөт. Төмөндө жүк алдыга тарта баштайт, өйдөдө болсо адамдарга жана техникага түшкөн күч кескин өсөт. Эгер жолдо порог, оңдоо тигиши же плиталардын кошулган жери болсо, алдын ала листтерди, настилди же башка тегиз кыстарманы даярдашат.

Айрыкча дарбазалардын жанын жана фундаментке жакын жерди кылдат караңыз. Ал жакта көбүнчө жаан суусун өткөрүүчү решеткалар, кошумча пластиналар, жергиликтүү оңдоодон кийинки участоктор жана жөн эле тегиз эмес бетон кездешет. Схемада бул майдадай көрүнөт, бирок чыныгы түшүрүүдө дал ушулар бүт процессти жайлатат.

Өзүнчө станокту техника кайра жайгаштырылышы же багыт өзгөртүлүшү үчүн токтотууга боло турган жерлерди белгилеп коюу пайдалуу. Мындай участокто жөн эле өтмөк эмес, тегиз полу бар жана туурасы жетиштүү аянтча керек.

Кран, жүктөгүч жана такелаж

Дарбазаларды так өлчөсөңүз да, көтөрүү техникасын көздөн ченеп тандасаңыз, бул жардам бербейт. Эсептөөнүн негизинде станоктун паспорту боюнча салмагы гана эмес, таңгактын, жабдуунун салмагы жана оордук борборунун жылышы да каралат. Кран үчүн ал иштей турган дал ошол чыгыштагы жүк көтөрүмдүүлүк текшерилет. Жанына жакын жерде 10 тоннаны көтөргөн кран ошол эле жүктү керек аралыкта көтөрбөй калышы мүмкүн.

Илгичтин көтөрүү бийиктиги да өзүнчө текшерилет. Бул жердеги ката жөнөкөй: салмак боюнча баары туура, бирок бийиктик жетпейт. Илгич станокту строп, траверса жана кузовдун, дарбазанын же порогдун үстүндөгү аралыкты эске алып көтөрүшү керек. Эгер станок узун болсо, узун строптор запасты бат эле жеп коёт.

Кран цех ичиндеги бүт жолду сейрек жабат. Көбүнчө ал станокту машинеден гана түшүрөт, андан ары жүк жүктөгүч же каток аркылуу жүрөт. Жүктөгүч пол тегиз болуп, бурулууга орун жеткен жерде ылайыктуу. Катоктор кыска түз участокто, станокту жайлап орнотуучу чекитке чейин жеткирүү керек болгондо ыңгайлуу. Алдыда эңкейиш, полдогу тигиш, лоток же порог болсо, бул участокту алдын ала карап чыгып, техникасын ошого ылайык тандаган жакшы.

Жеткирүүгө чейин көбүнчө бир нече нерсе даярдалат: строптоо чекиттери кең же корпусун кыса албай турган болсо траверса; керектүү узундуктагы жана көтөрүмдүүлүктөгү текстилдик строптор; кырларды бузуп албаш үчүн бурчтук коргоочулар жана кыстармалар; станоктун жана техниканын тиректери үчүн кыстармалар.

Бүт жолдо буйрукту бир эле адам бериши керек. Ал аракеттердин тартибин билет, бүт өтмөктү көрөт жана кран машинистине, жүктөгүч айдоочусуна жана такелажчыларга талаш-тартышсыз, кыйкырыксыз белги берет. Станок алыскы дубалга коюлганда, көп учурда дал ошол адам бүт күндү чечет.

Цехтен мисал: станокту алыскы дубалга орнотуу

Мындай учур сыртынан өтө жөнөкөйдөй көрүнөт. ЧПУ токарь станогу алыскы дубалга турушу керек, ал эми дарбазадан орнотуу чекитине чейин бир нече он метр эле бар. Кагазда баары жакшы: дарбаза кенен, өтмөк бош, аянтта кран бар.

Маселе дарбазанын жанында эмес, кире бериште чыгат. Туурасы боюнча станок тынч өтөт, бирок бийиктикте "станок + строптор + траверса" айкалышы батпай калат. Муну алдын ала текшербей койсоңуз, цехтеги түшүрүү алгачкы мүнөттөрдө эле токтойт.

Туура схемада бригада жеринде талашпайт, аракеттердин тартибин өзгөртөт. Кире бериште сырткы таңгакты жана кошумча сантиметр жараткан нерселердин баарын алып салышат. Андан кийин станокту катокко түшүрүп, цехтин ичинде крюк менен бүт маршрут боюнча сүйрөбөй, андан ары жай алып кетишет.

Андан кийинки жол эки бурулуш аркылуу өтөт. Биринчи участок тегиз, бирок порогдо деңгээл айырмасы бар. Аны болот лист менен жаап коюшат, ошондо каток кырына тыгылып, кыйшайып кетпейт. Бул сөз жүзүндө эле майда көрүнөт. Порогдогу кичинекей сокку да темпти бузуп, станокту кайра көтөрүүгө мажбурлайт.

Колоннанын жанында жер тез ойлогондон тар экен. Ошондуктан бригада бурчту кыюуга аракет кылбайт, кеңирээк радиус алат. Кээде ошол үчүн станокту алгач түздө бир аз ары берип, анан акырын бурушат. Маневр узагыраак, бирок тынчыраак жана корпус менен колоннага, каптама менен дубалга тийип кетүү коркунучу аз.

Эгер цех алдын ала даярдалган болсо, бүт жол бир сааттай гана созулат. Бүтүндөй смена көбүнчө кире бериштеги бийиктикти текшербегенде, порогду лист менен жаппаганда жана өтө катуу бурулууга аракет кылганда кетет. Бул мисалда кран кире бериште түшүрүүдө жана станокту акыркы ордуна коюуда гана керек болот. Калган жолду бригада алдын ала болжолдонгондой жана шашылбастан өтөт.

Түшүрүүнү бузуп жиберчү каталар

Түшүрүүнүн үзгүлтүккө учурашы көбүнчө бир чоң көйгөйдөн эмес, чогуу текшерилбеген бир нече майда жаңылыштыктан болот. Планда маршрут жакшы көрүнүшү мүмкүн, бирок чыныгы цехте сантиметр, бурулуш бурчу жана жеткирүү күнүндөгү полдун абалы баарын чечет.

Көп кетирилген ката — бош өтмөктү эмес, иш жүзүндөгү өтүүнү өлчөбөй коюу. Кагазда эшик керектүү туураны берет, бирок ачылгандан кийин бир канаты орунду жеп коёт, тутка чыгып турат, жанында шкаф же колонна турат. Натыйжада станок габарит боюнча өтөт, бирок траектория боюнча өтпөй калат. Ошол эле нерсе дарбазада да болот, анда багыттагыч, порог же коргоочу тосмолор эске алынбай калат.

Дагы бир жаңылыштык — салмакка гана карап коюу. Такелаж үчүн бул жетишсиз. Эгер бригада оордук борборун билбесе, станок биринчи эле бурулушта айрылып же шыпырылып кетиши мүмкүн. Айрыкча корпус бир тарабында оор болуп, бул станок машинадан түшкөндөн кийин гана билинсе, жаман.

Жүктөгүчтө кетирилген ката жөнөкөй жана кымбат: техника тоннажы боюнча алынат, бирок мачтанын бийиктиги жана көтөрүүнүн иш бийиктиги текшерилбейт. Цехте бул дарбазалардын алдында, кран-балкалардын жанында же төмөн ферманын алдында дароо билинет. Жүктөгүч салмак боюнча станокту көтөрө алат, бирок үстүңкү конструкцияларга тийүү коркунучу жок жерде гана өткөрө албай калышы мүмкүн.

Полду да көп учурда баалабай коюшат. Кечээ өтмөк кургак жана тегиз болчу, бүгүн аны жууп коюшкан, жамгырдан кийин суу топтолгон же жарым-жартылай оңдолгон. Тележка тайгаланып баштайт, кыстармалар жылат, дөңгөлөктөр кошулган жерден секирет, бригада темпти жана тактыкты жоготот. Цехтеги түшүрүү үчүн бул эң жаман майда-чүйдөлөрдүн бири: аны өтө кеч байкашат.

Дагы бир типтүү себеп — жол бош эмес. Паллеттер, кутулар, даяр тетиктер, алынган тосмолор жана дубал боюна чогултулган таштандылар да бурулуш радиусун өзгөртөт. Көптөр өтмөктү машина келгенге жарым саат калганда эле бошотуп коём деп ойлошот, бирок жеткирүү күнү цех өзүнүн графиги менен жашайт.

Жакшы эреже жөнөкөй: жеткирүүдөн бир күн мурда станокту кабыл ала турган ошол эле команда менен бүт маршрутту өтүп чыгуу жана өлчөмдөрдү эле эмес, чыныгы абалды да кароо. Мындай текшерүү кийин шашылыш кайра жайгаштырууга караганда көп убакыт үнөмдөйт.

Жеткирүү күнүнө чейин кыска текшерүү тизмеси

Машина келерден бир күн мурда дарбаза, кран жана алсыз пол жөнүндө эстеп калуу кеч болуп калат. Баарына көрүнгөн бир иш кагаз керек: цех мастери, такелажчылар, айдоочу жана жеткирүүчү үчүн. Эгер өлчөмдөр ар башка билдирүүлөрдө жана сүрөттөрдө жатса, кимдир бирөө сөзсүз жаңылышат.

Жеткирүүдөн мурда беш нерсени текшериңиз:

• Бүт маршрутту бир схемага же таблицага чогултуңуз: станоктун ташуудагы габариттери, эшиктер менен дарбазалардын өлчөмдөрү, өтмөктөрдүн туурасы, балка, колонна жана лотокторго чейинки бийиктик.
• Жолду жеринде өтүп чыгып, "араң батат" деген белги менен эле токтоп калбай, запас калтырыңыз. Тар участоктордо кичине резерв көп нерсени чечет.
• Полду кыймылдын бүткүл сызыгы боюнча карап чыгыңыз. Эгер жабуу сынып жатса, чуңкурлар, тигиштер, люктар же алсыз зоналар болсо, алдын ала лист же башка настил даярдаңыз.
• Адамдарды жана техниканы бир убакытка келтириңиз. Эгер жүктөгүч саат 10:00дө жеринде болуп, строптор түшкө чейин келсе, иш токтоп калат.
• Өтмөктү гана эмес, орнотуу чекитин да бошотуңуз. Маршруттун аягында да бурулуу жана станокту так коюу үчүн запас керек.

Бир адамды акыркы бекитүүнү бере турган кылып дайындаган пайдалуу. Ал схеманы цех менен салыштырып, даярдыкты ырастап, жеткирүү күнү байланышта болот. Ошондо жеринде талаш жана тыныгуу азаят.

Андан ары эмне кылуу керек

Баарын бир түшүнүктүү планга топтогула. Бир баракка же бир файлга эшиктер менен дарбазалардын өлчөмдөрүн, өтмөктөрдүн туурасын, бурулуштарды, полдогу деңгээл айырмаларын, түшүрүү жерин жана станок же таңгак кайсы жерде тийип кетиши мүмкүн экенин жазыңыз. Сүрөттөргө түздөн-түз белгилерди коюп, фотолорду да кошуңуз. Анда жердеги адамдар абстракттуу схема эмес, чыныгы маршрутту көрөт.

Ушул эле планга көп учурда кеч эске түшчү нерселерди да киргизиңиз: машина түшүрүүдө кайсы жерге токтойт, таңгакты кайсы жерде ыңгайлуу алып салса болот, станокту дароо так ордуна киргизе албасаңыз, убактылуу кайда коюуга болот. Мындай майда деталдар жол жөнөкөй көрүнгөн күндө да бүт процесске чоң таасир берет.

Жеткирүүдөн бир күн мурда планды цех мастери менен такелаж бригадасына көрсөтүңүз. Файлды жөн эле жөнөтпөй, аны чогуу өтүп чыгуу жакшы. Көбүнчө күмөндүү жерлер дароо көрүнөт: дарбазада жана көтөрүү техникасынын алдында бийиктик жетеби, тележка же жүктөгүч тар бурулуштан өтөбү, пол убактылуу орнотуу чекитин көтөрөбү, таңгакты кайсы жерде ыңгайлуу алып салуу керек жана ким жүк өткөрүүдө буйрук берет.

Эгер жеткирүүнү EAST CNC жүргүзсө, бул планды командага алдын ала жибериңиз. Компания жөн гана жеткирүү менен эмес, ишке киргизүү-жөнгө салуу менен да алектенет, ошондуктан алар үчүн машина келерден мурун эле орнотуу жерине чейинки маршрутту көрүү маанилүү.

Жакшы план кооз көрүнүшү шарт эмес. Ал иш баштала электе суроолорду жоюшу керек. Эгер схеманы көргөндөн кийин бригаданын эшиктер, пол, техника жана убактылуу орнотуу зонасы боюнча күмөнү калбаса, демек даярдык туура жасалды.