Иштетилген деталдарды СНГ боюнча ташууга таңгактоо

Эмне үчүн деталдар жолдо бузулат

Көйгөйлөр кабыл алуудан көп мурда башталат. Деталь цехтен таза жана так чыгып, бирок бир нече күн жолдо сызыктар, чаптар жана даттын издерин алып келиши мүмкүн. СНГ боюнча ташууда бул кадимки эле көрүнүш: маршрут узун, кайра жүктөө көп, сактоо шарттары өзгөрөт, ал эми жүк менен ар баскычта ар башкача иштешет.

Сызыктар көбүнчө кырсыктан эмес, кадимки кайра жүктөөдөн пайда болот. Ящикти көтөрүп, капыстан коюп, пол боюнча жылдырып же жүктөгүч менен кыйшайтып коюшат - ошондо ичиндеги деталь бир аз жылып кетет. Кээде жылышты бир нече миллиметр жетиштүү болуп, жылмаланган бетти же отургузуу диаметрин бузуп коёт.

Эң жагымсыз жагы - сыртынан тара нормалдуу көрүнөт. Куту бүтүн, жыгач каркасы жарылган эмес, маркалоо ордунда. Бирок ичинде деталдар бүт жол бою бири-бирине сүртүлүп жүргөн. Кемчилик көбүнчө чогултуунун алдында гана табылат, ал убакта алмаштырууга дээрлик убакыт калбайт.

Конденсат да бат иштейт. Эгер жүк суукта туруп, анан жылуу кампага же жабык машинага түшсө, металл бетинде ным пайда болот. Жөнөтүүдө таза болгон бет бир нече сааттан кийин такталып калышы мүмкүн. Жука пленка дайыма эле сактап калбайт.

Тардын ичиндеги боштук эң сезимтал жерлерге сокку урулат. Деталдын сырткы капталдары эле эмес, базалары, кырлары, жиби, тешиктери, жука чыгып турган бөлүктөрү да жабыркайт. Так деталдарда жеңил эле сокку геометрияны биринчи көзгө көрүнбөгөн жерде өзгөртүп салышы мүмкүн.

Көп учурда бүт партияны таңгактын бир алсыз элементи бузат. Ящик бекем болушу мүмкүн, бирок ички бекиткич биринчи чуңкурда эле сынып калат. Же сырткы тара жакшы, бирок деталдардын ортосунда нормалдуу аралык салгыч жок. Натыйжада сырткы кабык турат, бирок ичиндеги коргоо иштебей калат.

Иш жүзүндө картина жөнөкөй. Корпустардын партиясы Казакстандан коңшу өлкөгө кетип, эки жолу кайра жүктөлүп, суук кампада түнөйт. Эртең менен сыртынан баары жакшы көрүнөт, бирок айрым деталдарда ным жана кырларында майда чаптар бар. Себеби дээрлик дайыма бирөө: тардын ичиндеги боштук жана температуранын өзгөрүшүнөн жетишсиз коргоо.

Таңгактоонун алдында эмнени текшерүү керек

Жакшы таңгак пленкадан же ящиктен башталбайт, детальдын өзүнөн башталат. Эгер аны станоктон чыккан абалында жөнөтсөңүз, майда чип, абразив жана СОЖ калдыгы жолдо бетти бат бузат. Узун маршрутта мындай нерсе ойлогондон да көп кездешет.

Адегенде деталды тазалоо керек. Ойуктардан, чөнтөктөрдөн жана жиптерден стружканы чыгарып, оор жерлерди үйлөп, СОЖ менен нымды сүртүп алыңыз. Эгер бетте абразив чаңы калып калса, жолдо ал наждак сыяктуу иштей баштайт.

Андан кийин дароо катуу таяныч, кур же кысгыч тийбеши керек болгон зоналарды белгилеп коюу жакшы. Адатта булар жылмаланган базалар, отургузуу жерлери, жупталган беттер, жука кырлар жана таза цилиндрдик беттер. Бул маалыматты эсибизде сактап койбой, таңгактоо картасына, ярлыкка же жок дегенде партиянын схемасына жазып коюу жакшы.

Өзүнчө алсыз жерлерди текшериңиз. Жипти жеңил сокку менен эле майыштырып алса болот. Курч кырлар бат сыдырылып кетет. Жука дубалдар жана узун чыгып турган бөлүктөр ашыкча кысылса, геометриясынан чыгып калышы мүмкүн. Өзүңүзгө жөнөкөй суроо бериңиз: ящикти кыйшайтып же жерге катуу койсо, эң биринчи кайсы жерине зыян келет?

Таңгактоонун алдында төрт нерсени белгилеп коюу жакшы:

• чыныгы массасын
• оордук борборун
• коопсуз көтөрүү чекиттерин
• детал кайсы капталына коюла аларын

Бул формалдуулук эмес. Оор корпус же вал жүктөлгөндө оордук борбору менен жаңылуу көбүнчө тарга же жанындагы детальга урунууга алып келет. Эгер деталь строп менен, жүктөгүч менен же кол менен көтөрүлсө, көтөрүү чекиттерин алдын ала аныктап коюу жакшы.

Жакшы мисал - таза базасы жана бир нече жиптүү тешиги бар механикалык иштетүүдөн өткөн корпус. Эгер аны жөн эле ороп, ящикке салсаңыз, база түбүнө сүртүлүп, жип кир менен толот. Адегенде корпус тазаланып, жиптери жабылып, база тийбеш керек болгон зона катары белгиленип, аны кантип көтөрүү керектиги көрсөтүлсө, ал цехтен чыккандай эле абалда жетип келет.

Мындай текшерүү көп убакыт албайт. Бирок кийин кемчилик кайда пайда болду - өндүрүштөбү, кампадабы же жолдо беле - деп талашпаганга жардам берет.

Детальга жана маршрутка ылайык таңгак тандоо

Таңгак түрү салмакка гана көз каранды эмес. Көбүнчө жүктү сүртүү, чекиттик басым, бүгүлүү жана ным бузат. Эгер маршрут бир нече кампа менен кайра жүктөөдөн өтсө, сыртынан бекем көрүнгөн деталь үчүн да коркунуч өсөт.

Ошондуктан адегенде ящикке эмес, детальдын өзүнө карашат. Валдын алсыз жери - түз сызыктуулугу жана геометриясы. Корпустун - базалары, бурчтары жана иштетилген беттери. Жылмаланган деталда биринчи бет жабыркайт. Бул түшүнүктүү болсо, тараны тандоо да жеңил болот.

Таза иштетилген жана жылмаланган зоналарды түк чыкпаган жумшак аралык салгыч менен бөлүү жакшы. Кадимки картон жана одоно кездеме көп учурда из калтырат. Бош материал майды сиңирип алат, майдаланып кетет жана металлга жабышып калат. Эгер бет сызыксыз жана таксыз келиши керек болсо, ага нейтралдуу аралык салгыч жана катуу дубалдардан аралык керек.

Узун валдар жана штангалар менен ката кайра-кайра кайталанат: аларды четинен гана таяныч менен коюшат. Жолдо деталь өзүнүн салмагынан жана кайра жүктөөдө соккудан бүгүлүп калат. Мындай бөлүктөр үчүн узундугу боюнча катуу таяныч керек, ошондо вал таңгак ичинде 'ойноп' же тоголонуп кетпейт.

Оор корпустарга катуулук боюнча запас керек. Эгер ящик жүктү бир гана статикалык абалда көтөрсө, бул жетишсиз. Жүктөгүч, тормоздоо жана тегиз эмес жол кыска соккуларды берет, ал эми алсыз тара ийилет. Массивдүү деталь үчүн дубалы жука кутуга же кысмасы начар вариантка эмес, паллеттик ящик же бекем түбү бар катуу жыгач каркас жакшы.

Маршрут эмнени өзгөртөт

Кышкы жөнөтүү дээрлик ар дайым эки көйгөйдү кошот: конденсат жана дат. Металл сууктан жылууга өткөндө бетинде бат эле ным пайда болот. Ошондуктан негизги таңгакка көбүнчө герметик катмар, нымдан коргоо жана датка каршы курам кошулат. Айрым деталдарга консервациялоочу май жана пакет жетиштүү. Так бөлүктөргө ным соргуч кошуу да туура.

Эгер жүк Казакстандан СНГнин башка өлкөсүнө барып, бир нече кайра жүктөөдөн өтсө, таңгакты запас менен алганыңыз жакшы. Таңгакка кошумча 2-3 кг салмак көбүнчө деталды оңдоп-түзөөдөн, жылмалоодон же кайра жасоодон арзан түшөт.

Деталды кадам-кадам менен кантип таңгактоо керек

Так деталды күчтүү сокку гана эмес, майда нерсе да бузат: ящиктеги боштук, пленканын өтө катуу тартылышы, эки кырдын тийиши. Ошондуктан таңгакты шашпай, түшүнүктүү ырааттуулук менен чогултканы жакшы.

Адегенде деталды даярдашат. Стружканы, чаңды жана абразив калдыктарын алып, анан бет кургак экенин текшеришет. Эгер токардык же фрезердик иштетүүдөн кийин деталь узак ташууга кетсе, дат коркунучу бар жерлерге жука коргоочу курам сүйкөлөт.

Андан кийин бет жабылат. Бул үчүн таза кагаз, антикоррозиялык кагаз же жумшак пленка ылайыктуу. Материалды өтө катуу тартып кереги жок. Ашыкча тартуу көп учурда жука кырларда из калтырат жана коргоочу катмарды эң керектүү жерден жылдырып жиберет.

Андан кийин тардын ичиндеги таяныч чогултулат. Деталь ящиктин ичинде кыдырып жүрбөшү керек, бирок аны деформацияга чейин кысып салууга да болбойт. Аралык салгычтар деталь тормоздоо, бурулуш же жүктөө учурунда жылышы мүмкүн болгон жерлерге коюлат. Корпустарда бул көбүнчө бурчтар жана төмөнкү таяныч зоналар. Валда - иштетилген бетине эмес, моюнчаларынын астына.

Эгер бир ящикте бир нече деталь болсо, ортосуна тосмолор, лотоктор же тыгыз кошумча салгычтар керек. Формасы окшош деталдарды да бири-бирине тыгыз салбоо жакшы. Болбосо бири бат эле экинчисине балка болуп калат.

Маркалоону сырткы таңгакка дароо түшүргөн жакшы. Үстүнкү жагын, массасын жана көтөрүү чекиттерин көрсөтүңүз. Кагазда бул майда нерседей сезилет, бирок дал ушул белгилер көп учурда деталды базалык бетке же жиптүү учка урунуудан сактап калат.

Чакан партия үчүн бир сыноо ящикти чогултуп, кол менен бир аз силкип көрүү пайдалуу. Жакшы таңгак үн чыгарбайт. Ичинде бир нерсе жылса, жолдо ал кыймыл күчөйт.

Базаларды, кырларды жана жипти кантип коргоо керек

Так деталь көбүнчө майда нерседен бузулат. Кур базага түшүп калат, куту бурчка коюлат, жип кошуна детальга илинет. Өлчөм кийин допускта калышы мүмкүн, бирок чогултуу андан ары оорлойт. Ошондуктан базалар, кырлар жана жипти өзүнчө тобокел зона катары кароо жакшы.

Базаларды бир гана жалпы пленка менен жаап койбош керек. Пленка чаңдан жана нымдан коргойт, бирок соккуну кармабайт жана чекиттик басымдан сактабайт. Орнотуу жана таяныч беттерге тыгыз пластиктен, катуу картондон же жука полимер барактан жасалган өзүнчө каптамаларды коюу жакшы. Каптама иштеген бетти так жаап, таңгак ичинде жылып кетпеши керек.

Кырлар боюнча абал окшош. Эгер кыр жука болсо же иштетүүдөн кийин курч бойдон калса, ага жумшак катмар эмес, катуу коргоо керек. Бул үчүн бурчтук профилдер, П-формалуу коргоочулар жана соккуну өзүнө алган жөнөкөй кошумчалар ылайыктуу. Бул өзгөчө корпустарда, фланецтерде жана узун иштетилген кырлары бар деталдарда маанилүү.

Жипти жана штуцерлерди текшерүү бүткөндөн кийин дароо жабуу жакшы, жөнөтүүнүн акыркы мүнөтүндө эмес. Кадимки капкак же тыгын эки маселени бир учурда чечет: жип майышпайт жана ичине кир кирбейт. Эгер жип узун же майда болсо, бир гана пленка жетишпейт. Кайра жүктөөдө түшүп калбай турган катуу коргоочу элемент керек.

Бекитүү үчүн да жөнөкөй эреже бар: ременьдер, стяжкалар жана кысуучу ленталар так бетке тийбеши керек. Ремень менен детальдын ортосуна аралык салгыч же жүктү бөлүштүргүч коюлат. Болбосо бекем тара да базада из калтыруудан же жылмаланган бетте чүкөдөн сактап калбайт.

Бул өзгөчө ЧПУ станокторунда иштетилген деталдарда байкалат. Корпустардын партиясы бүтүн кутуларда жетип, бирок түз кысуудан улам жипи майышып, базасы сыдырылып келиши мүмкүн. Сыртынан баары жакшы көрүнөт, бирок чогултууда брак чыгат.

Кышында жана кайра жүктөөлөрдө эмнени эске алуу керек

Кышында жүктү көбүнчө өзү эле суук эмес, температуранын айырмасы бузат. Металл кузовдо же кампада бат муздайт да, кийин жылуу бөлмөгө кирет. Бетинде конденсат топтолот, ал эми таза деталь да так же жеңил дат алып калышы мүмкүн.

Эгер ящик сууктан келсе, аны дароо ачпаңыз. Деталдарга температура акырындап теңелиши үчүн, таңгактын ичинде эле жылыганга мүмкүнчүлүк берүү жакшы. Ошондо ным металлга эмес, тардын сыртына чогулат.

Тескери ката да бар. Деталды жылуу цехте таңгактап, пленканы катуу тартып, ичинде нымдуу аба калтырып коюшат. Жолдо ал муздап, таңгак нымды беттин жанында бекитип калат. Ошондуктан таңгактоонун алдында металл кургак болушу керек, ал эми муздак деталдарды жылууга киргизгенден кийин дароо катуу ороп салууга болбойт.

Кышында тара суукту гана эмес, одоно кайра жүктөөнү да көтөрүшү керек. Эгер жүк бир нече терминалдан өтсө, кутуну жүктөгүч менен жылдырып, бири-биринин үстүнө коюп, кээде бурчка уруп да коюшат. Мындайда катуу түп, бекем бурчтар, нормалдуу капкак жана деталдын ичиндеги ишенимдүү бекитүү өзгөчө маанилүү.

Паллетти да формалдуулук эмес, таңгактын иштөөчү бөлүгү катары кароо жакшы. Катуулук боюнча запас алып, жүк түшкөн чекиттердин астына салгыч коюп, кыйшайганда жүк кантип турарын текшериңиз. Эгер паллет бир аз ийилсе, кайра жүктөөдө ал кыймыл күчөйт.

Узун маршрут үчүн өзүнө бир суроо берүү пайдалуу: кутуну кыйшайтып, силкип, бурчуна коюп жиберсе, детальга эмне болот? Эгер жооп тынч болсо, таңгак туура чогултулган. Эгер күмөн болсо, жөнөтүүдөн мурда эле распоркаларды, амортизациялык салгычтарды же катуураак тарды кошуңуз.

Жөнөтүүдө эң көп кетирилген каталар

Эң көп көйгөйдү жолдун өзү эмес, жөнөтүү алдындагы шашылыштык жаратат. Жакшы тара да оор корпусту жука картонго коюп, катуу түпсүз жөнөтсөңүз сактап кала албайт. Машинада мындай деталь түбүн бат басып, жылып, кыр же база жагынан сокку алат.

Көп кетирилген ката - баарын стрейч-пленка менен ороп, иш бүттү деп ойлоо. Пленка чаңдан коргойт жана майда бөлүктөрдү кармап турат, бирок соккуну дээрлик жумшартпайт. Ичинде аралык салгыч, распорка жана бекитүү жок болсо, деталь баары бир ящиктин ичинде кыймылдайт.

Деталдарды жуугандан кийин убакыт үнөмдөйбүз деп ным бойдон таңгактап коюшат. Бул жаман чечим. Жабык тардагы ным калдыктары конденсат берет, ал эми кышында коркунуч дагы чоң. Сыртынан куту жакшы көрүнөт, бирок ичинде так, жабынды жана жеңил дат пайда болот.

Көп брак аралаш таңгактан чыгат. Бир ящикке так деталдар менен орой жарым фабрикаттарды салганда, так бөлүк дээрлик дайыма утулат. Жарым фабрикат оорураак жана катуураак болгондуктан, сокку учурунда ал урма жүк болуп иштейт.

Аралык салгычтардан үнөмдөө да бат эле баш ооруга айланат. Металл деталдардын ортосуна бир барак картон коюу узак жолдо жана бир нече кайра жүктөөдө көп жардам бербейт. Картон эзилип, кырлары сүрүлө баштайт, анан кабыл алуу кемчилик кайда пайда болду деген талашка айланат.

Баарын жөнөкөй эрежелерге түшүрсөк, картина мындай: оор деталь катуу түпкө гана коюлат, таңгактоонун алдында толук кургатылат, так позициялар орой жарым фабрикаттар менен аралаштырылбайт, жүк пленка менен гана эмес, ичтен да бекитилет, ал эми кырларды, базаларды жана чыгып турган бөлүктөрдү коргоого үнөм кылынбайт. Кымбат деталдар үчүн таңгакка кеткен кошумча 15-20 мүнөт көбүнчө бүт партияны кайра жасоодон арзан түшөт.

Корпустар партиясын жөнөтүүнүн мисалы

Фиништик иштетүүдөн өткөн корпустар партиясы Алматыдан Ташкентке барат. Маршрут эң узун эмес, бирок так деталдар үчүн бул да жетиштүү: машинаны кайра жүктөшү мүмкүн, кутулар суук кампада турушу мүмкүн, ал тургай таңгакка болгон кичине сокку да таза бетке из калтырып же кырды бузуп коёт.

Бул корпустардын үч алсыз жери бар: иштетилген базалар, жип жана жука кырлар. Эгер деталдарды жалпы ящикке жөн гана картон аркылуу салсаңыз, кабыл алууда сүрүлүү, чүкө жана жиптин кирүү бөлүгү бузулган учурлар дээрлик сөзсүз чыгат. Ошондуктан бул жерде баары кутудан эмес, жолдо кайсы беттер таптакыр эч нерсеге тийбеши керек экенин түшүнүүдөн башталат.

Таңгактоо участогунда ар бир деталь алгач стружкадан жана СОЖ издеринен тазаланат, анан жеңил нымдан коргоо менен жабылат. Андан кийин корпус жалпы тарага эмес, өзүнчө уячага коюлат. Уячанын ичинде жумшак аралык салгычтар жатат жана алар деталды таза беттерден эмес, азыраак сезимтал зоналардан кармап турат. Бул жөнөкөй ыкма, бирок көп нерсени чечет: корпус тардын ичинде жүрбөйт жана жанындагы детальга сүртүлбөйт.

Ар бир таңгак бирдигине партиянын номерин жазылган карточка салуу да пайдалуу. Эгер кабыл алууда сызык же соккунун изи табылса, кампа менен өндүрүш дароо кайсы жүктөөгө тиешелүү экенин түшүнөт. Мындай белги жок болсо, талаш көбүнчө созулуп кетет.

Кышкы жөнөтүүдө нымга каршы кошумча катмар берилет. Жүк сууктан жылуу бөлмөгө киргенде, металл үстүндө конденсат бат пайда болот. Эгер детальды нымдан коргоосуз катуу жаап койсоңуз, жолдо ящик түшпөсө да бир суткадан кийин бетте так чыгышы мүмкүн.

Кабыл алууда бүт партияны кайра өлчөөнүн кереги жок. Көбүнчө тандалма текшерүү жетиштүү: таза беттердин абалын карап, кырларын текшерип, жип майышпаганын көрүп, геометрияга эң көп көз каранды бир нече өлчөмдү өлчөп коюу. Бул убакытты үнөмдөйт жана таңгак жолдон өткөнбү же жокпу тез көрсөтөт.

Жөнөтүүдөн мурун тез текшерүү

Жөнөтүүгө бир нече мүнөт калганда кийин тарадан кымбатыраак болуп чыга турган каталарды кармап калса болот. Айрыкча бул так корпустарга, фланецтерге жана таза иштетүүдөн өткөн деталдарга тиешелүү.

Бетти кол менен жана таза салфетка менен текшериңиз. Деталь кургак, стружкасыз, абразивсиз жана СОЖ издерисиз болушу керек. Андан кийин бекиткен соң тарды бир аз силкип көрүңүз. Ичинде эч нерсе жылбашы, дүңгүрөбөшү же дубалга урулбашы керек.

Андан кийин ременьдер, бурчтук коргоочулар жана кысгычтар кайда түшкөнүн караңыз. Алар базаларга, отургузуу жерлерине, жипке жана таза беттерге баспашы керек. Анан маркалоону жүктөгүчтүн көзү менен окуңуз: масса, үстү жана көтөрүү чекиттери дароо көрүнүшү керек.

Унутулуп кала турган дагы бир жөнөкөй нерсе бар. Кабыл алуучу пленканы же лентаны детальга өтө жакын жерден кеспеши керек. Бычак үчүн коопсуз картон катмарын, аралык салгычты же бош зона калтырыңыз.

Эгер так деталь жөнөтүп жатсаңыз, кичинекей тест жасоо пайдалуу: ящикти бир аз кыйшайтып, солкулдатып көрүңүз. Бул тест көп учурда жөн гана кароого караганда начар бекитүүнү жакшыраак көрсөтөт. СНГ боюнча кайра жүктөө жана суук менен кетчү партиялар үчүн таңгактын ичинен да маркалоону кайталап коюу ыңгайлуу. Деталдын номери жана жайгаштыруу схемасы жазылган кыска кагаз кабыл алуучуга аны кароодон кийин кайра ордуна коюуга жана ачуу тартибин чаташтырбоого жардам берет.

Кийинки сериядан мурун эмне кылуу керек

Бир ирет жакшы жөнөтүү кийин да баары ушундай өтөт дегенди билдирбейт. Эгер таңгакчы экинчи жолу деталды эсинен чыгарып, колунда бар материалды колдонуп койсо, тобокел кайра өсөт. Эгер схема жакшы иштесе, аны дароо стандарт катары бекитип коюу жакшы.

Стандарт узун болбошу керек. Ар бир детальга кайсы материалдар кетерин, аны кайсы тартипте ороп жана жайгаштырарын, базаларга, кырларга жана жипке кайсы коргоо керектигин, ошондой эле деталь ящикке, паллетке же ложементке кандай коюларын гана тактап койсо жетиштүү.

Кадимки жумушчу сүрөттөрдү кошуу пайдалуу: таңгактоого чейин, консервациядан кийин, аралык оролууда, тардын ичинде жана бекитилгенден кийин. Мындай сүрөттөрдү чатта эмес, детальдын маршрут картасында же заказ папкасында сактаган жакшы, ал жерге өндүрүш, ОТК жана кампа кире алат. Жаңы кызматкер туура вариант кандай көрүнөрүн тез түшүнөт.

Эгер серия жаңы башталып жатса, таңгактууну биринчи деталь чыкканча эмес, алдын ала талкуулаган туура. Ошол этапта эле бетке коюлган талаптарды, жол бериле турган контакт изин, тара түрүн жана жөнөтүү ыкмасын макулдашып алуу жакшы. Так отургузуусу бар корпус үчүн жана орой жарым фабрикат үчүн эрежелер ар башка болот.

Кээде маселе андан да эрте - процесс жана жабдууну тандоо баскычында башталат. Эгер деталь иштетүүдөн допусктын чегинде чыгып жатса, узак ташуу тобокелди гана күчөтөт. Мындай тапшырмалар үчүн өндүрүштүн туруктуулугун алдын ала карап чыгуу пайдалуу. Бул жагынан EAST CNC блогундагы east-cnc.kz материалдар жана практикалык кеңештер жакшы башталыш болушу мүмкүн, ал эми жаңы серияларды ишке киргизүүдө компаниянын адистери жабдууну тандоодон баштап толук цикл боюнча - кеңеш берүүдөн пуско-наладка жана сервиске чейин - жардам беришет.

Жакшы жыйынтыкты кайра кайталана турган эрежеге айлантуу керек. Бир түшүнүктүү стандарт, бир нече сүрөт жана маршрут картасындагы кыска белги көп учурда акыркы машинанын алдында шашылыш таңгактоодон да көп деталдарды сактап калат.