Кайчылаш тешиктерди бургулаганда тайышуу жана жыртылган кромка болбосун

Кесилиш зонасында эмне маселе чыгат

Бургу тыгыз металл аркылуу жүрүп жатканда, эки кесүүчү кромка дээрлик бирдей иштейт. Кесилиш жерине келгенде бул тең салмак бузулат. Бир кромка даяр болгон каналга биринчи болуп чыгып кетет, кесүүнү токтотот жана таянычын жоготот. Экинчи кромка болсо дагы эле металл ичинде калып, инструментти өз тарабына тартып баштайт.

Ошондуктан тайып кетүү көп учурда өтүүнүн башында эмес, акыркы миллиметрлерде пайда болот. Сыртынан баары түздөй көрүнөт, бирок кесилиш зонасында бургу асимметриялуу иштеп калат. Чыгуу узун болгон сайын жана кысуу алсыз болгон сайын четтөө дагы даана байкалат.

Корпус деталдарында маселе көбүнчө күчтүүрөөк болот. Каналдын жанында жука дубалдар, көңдөйлөр, куюу кабыгы же металлдын калыңдыгы ар башка жерлер болот. Бургу бирде жакшы кесет, бирде боштукка түшөт, бирде кайра металлга илинет. Ошондон титирөө, сокку жана траекториянын бузулушу чыгат.

Жыртылган кромка жана бурт да ошол эле себептен пайда болот. Кесилиш чек арасында металл кромканы толук бойдон кармап тура албай калат. Инструмент материалды тегиз кыюунун ордуна, аны бөлүк-бөлүк жулуп ала баштайт. Адегенде майда сынык көрүнөт, кийин бурт чыгат, кээде кырды таптакыр жырып салат.

Стружка да кошумча көйгөй жаратат. Кадимки өтүүчү тешикте ал салыштырмалуу алдын ала белгилүү жол менен чыгат, ал эми бул жерде агым бузулат. Стружканын бир бөлүгү кесилиш терезесинде тыгылып калат, бир бөлүгү кайрадан кесүүчү кромканын астына түшөт. Дубалда тактар калат, жаңы бургу менен да чыгуу орой болуп калат.

Оператор муну көп учурда кеч байкайт. Диаметр дагы эле нормада болушу мүмкүн, бирок огу уже бир нече жүздүккө же андан да көпкө жылып кетет, натыйжада жанындагы тешик менен дал келбей калат. Анан кол менен оңдоо башталат: буртту алуу, фасканы түздөө, кээде бөлүктү эле чыгарып салуу.

Ошондуктан мындай жерлерде иштетүү маршруту кадимки өтүүчү тешиктей курулбашы керек. Алгач тайып кетүүнүн өз себебин жоготуу зарыл: таянычтын жоголушун, кромкаларга тең эмес жүктү жана стружканын начар чыгышын.

Деталдын кайсы өзгөчөлүгү бургуни бузат

Бургу көбүнчө өзү эле тайып кетпейт. Аны адатта деталдын геометриясы же кирүү менен чыгуу учурундагы алсыз таяныч бузат. Кесилишкен каналдарда бул өзгөчө жакшы көрүнөт: инструмент адегенде тыгыз металлды кесет, анан кошуна тешиктин боштугуна түшүп, жүктүн бир бөлүгүн жоготот да, бир жакка тартыла баштайт.

Эң көп тоскоол кылганы — кесилиш зонасына жакын жука дубал. Эгер металл аз болсо, бургу кесүүчү кромканын бүт узундугу боюнча багытты кармап тура албай калат. Бир бөлүгү кесет, экинчиси көңдөйдүн үстүндө калат. Ушундай жерде огу тайып кетет, ал эми чыгууда көбүнчө жыртылган кырга туш болосуз.

Каптал каналдын чоң диаметри да кооптуу. Эски тешик канчалык кең болсо, бургу ошончолук узак убакыт нормалдуу таянычсыз калат. Корпус деталдарында мындай абал көп кездешет: узунунан кеткен канал тынч өтөт, бирок кенен кайчылаш каналга келгенде инструмент траекториясын бузуп баштайт. Эгер муну узун чыгуу менен кошсоңуз, тобокел дагы өсөт.

Детал өзү бракты кайсы жерде чакырат

Кыска база жана алсыз кысуу жакшы инструмент менен деле жыйынтыкты бузат. Детал бир аз жылып кетет, титирөө өсөт, бургу жумшагыраак жол издейт. Бул көбүнчө кичине корпустарда болот, анда катуу таяныч коюп, ошол эле учурда иштетүү зонасын жаап салбоо кыйын.

Беттин өзү да көп көйгөй жаратат. Куюу кабыгы, даярдоодон калган катуу жер же эки тараптагы припусктин ар түрдүүлүгү бургуни тең эмес киргизет. Бир кромка оорураак кесет, экинчиси жеңилирээк кесет да, огу биринчи миллиметрлерден эле жылып кетет. Андан ары аны оңдоо дээрлик мүмкүн эмес.

Узун чыгуу майда көрүнгөнү менен башка кемчиликтердин баарын тез күчөтөт. Жакшы бургунун өзү да ашыкча узун болсо оңойураак четтейт, айрыкча алдында каналдардын кесилиши турганда. Гидроблок корпусунда бул жөн гана көрүнөт: биринчи тешик түз барат, ал эми экинчиси кайчылаш каналга жолуккан соң бир нече ондукка жылып, ичинде бурт калтырат.

Эгер деталда жука дубал, кең кайчылаш канал жана анча катуу эмес кысуу бир учурда чогулса, көйгөйдү кокустук эмес, күтүлгөн нерсе деп эсептегениңиз оң. Андайда маршрутту жана кирүү ыкмасын адатка эмес, конкреттүү деталга жараша тандашат.

Биринчи өтүүнүн алдындагы даярдык

Кесилишкен тешиктерде ката көбүнчө кесүүдөн мурда эле башталат. Эгер корпус деталы базага жакшы отурбаса же кысуучу механизм аны бир жакка тартып турса, бургу өзүнүн огунан эле кирбей калат. Кийин бул чыгуудагы жылыштан жана кесилиш зонасындагы жыртылган кромкадан көрүнөт.

Адегенде базалоону текшериңиз. Детал таза жана түшүнүктүү таянуу чекиттерине таянышы керек, таянычтардын астында кырынды, окалина жана бурт болбошу шарт. Кысуучу бөлүктү тешикке жакын дубалды кыйшайтпагандай коюңуз. Жука дубалда мындай көп кездешет: бир аз күчтүүрөөк кыса койсоңуз, ось шпиндель иштей электе эле жылып кетет.

Оснастканын биенин өзүн да өзүнчө текшериңиз. Патрон, цанга жана оправка бургуни түз кармап турушу керек, капталга олуттуу кетпеши зарыл. Эгер инструмент бош жүрүштө эле тегерек сүрөттөп турса, режим андан кийин куткарбайт. Бир нече мүнөт индикаторго кетирүү, кийин бүт серия боюнча бракты издеп жүргөндөн алда канча оңой.

Негизги бургулоонун алдында кирүүнү кыска борборлоочу бургу менен белгилеп коюу пайдалуу. Ал катуу старт берет да, узун инструменттин бет боюнча чабалактап жүрүшүн азайтат. Эгер дубалдын калыңдыгы жол берсе, борборлоодон кийин тайыз пилот да жасаса болот. Майда диаметр траекторияны кармоого жеңилирээк, негизги бургу ошондо жайыраак кирет.

Кесилиш зонасынын алдында каналдагы стружканы сөзсүз тазалаңыз. Эгер ал ичинде топтолуп калса, бургу ага тыгылып, сүрүлө баштайт да, бир жакка тартыла берет. Практикада биринчи өтүүнүн алдында беш нерсени текшерүү жетиштүү: базалардын жана таянычтардын тазалыгы, оснастканын биениши, борборлоонун сапаты, пилоттун зарылдыгы жана кесилиш алдындагы каналдын тазалыгы.

Иштетүү маршруту кандай болушу керек

Кадимки ката жөнөкөй: дароо толук диаметрге өтүп, аягына чейин бир эле подача менен иштөө. Корпус деталдарында мындай ыкма шашылышты сейрек кечирет. Андан көрө кыска жана түшүнүктүү маршрут жакшы иштейт.

1. Детал эң катуу кармалып турган тараптан баштаңыз. Эгер корпустун кең базасы же калың дубалы болсо, же инструменттин чыгуу узундугун кыскартууга мүмкүн болсо, ошол жактан кирген оң.
2. Толук өлчөмдү бир эле өтүү менен ачпаңыз. Адегенде кичирээк диаметр менен пилот же кара тешик жасаңыз. Ошондо инструмент кайчылаш каналга жолукканга чейин багытты жакшыраак кармайт.
3. Подачаны алдын ала азайтыңыз, боштукка түшүп кеткен учурда эмес. Эгер аны перемычкага бир нече миллиметр калганда түшүрсөңүз, кромка жайыраак кесет да, кыры азыраак жыртылат.
4. Эгер тереңдик жана материал мажбурласа, кесилиштин өзүн кыска кадам менен өтүңүз. Чакан өтүү, стружканы чыгаруу, кайра кирүү — жайыраак, бирок терең каналдарда ишенимдүүрөөк.
5. Өлчөмдү кара жумуштан кийин тактаңыз. Кара этап багытты берет, ал эми таза өтүү тайып кеткен издерди алып, бетти түздөйт. Тар допуск керек болсо, анда таза бургулоо, расточка же развертка ылайыктуу.

Редуктор корпусунда мындай тартип көбүнчө мындай көрүнөт: адегенде калың дубал тараптан кирүү, анан пилот, кийин кара өтүү, кайчылаш каналдан жумшак өтүү жана ошондон кийин гана өлчөмдү тактоо. Бул маршрут дээрлик дайыма бир бургунун жардамы менен жана бир эле өтүү менен чечүүгө караганда кырыраак жана огу жакшыраак сактайт.

Инструментти жана режимди кантип тандоо керек

Бургу мурда эле бар каналга чыкканда, ал таянычын жоготот. Ушул учурда узун жана жумшак инструмент окту көбүрөөк жылдырат, ал эми соолуп калган кесүүчү кромка чыгууда кыркып жиберет. Ошондуктан эң оболу режимден эмес, бургунун өзүнөн баштоо коопсузураак.

Бургуда эмнени кароо керек

Мындай тешиктер үчүн кыска жана катуу сабы бар бургу жакшы. Чыгуу канчалык аз болсо, инструмент боштукка киргенде ошончолук аз ийилет. Эгер узун жана кыска сериянын ортосунда тандоо болсо, кыскасы дээрлик ар дайым тынчыраак иштейт.

Мурунку геометрияга да көңүл буруңуз. Өтө оор уч металлды бир жакка катуураак сүрөт, ал эми калың көпүрө ось боюнча күчтү көбөйтөт. Илешкек материал үчүн, адатта, стружка жакшы чыгып, көпүрөсү жеңилдетилген бургу ылайыгыраак. Ал тегизирээк кесет да, инструментти капталга азыраак тартып турат.

Эскирген бургуну таза өтүүгө калтырбаңыз, металлды дагы эле кесип жатса да. Кадимки тешикте муну кээде кечирсе болот. Кесилиште болсо эскириш дароо бардык көйгөйдү көрсөтөт: тайып кетүү, титирөө, бурт жана жыртылган кромка.

Подачаны кантип берүү керек

Бир эле подачаны узундуктун баарында кармоо сейрек жакшы жыйынтык берет. Тыгыз кирүүдө бургуга нормалдуу жүк керек, антпесе ал материалды сүртүп калат. Кесүүчү бөлүк кесилишке жакындаганда подачаны азайтканыңыз жакшы. Боштук өтүп бүткөндөн кийин жумушчу мааниге кайра кайтууга болот, ал эми акыркы миллиметрлерде кайрадан жайыраак иштегениңиз оң.

СОЖду ошондой бериңиз, ал жөн гана муздатпастан, стружканы каналдан чыгарып да турсун. Эгер стружка кесилиш зонасында топтолсо, бургу сүрүлө баштайт, ысыйт жана жолун бузат. Терең каналдарда жана каптал чыгууда бул тез эле билинет.

Эгер станок мүмкүнчүлүк берсе, биринчи деталдардан кийин токтоп, стружканы карап коюу пайдалуу. Тегиз, кыска стружка жана тынч үн адатта режим туура тандалганын билдирет. Жыртылган стружка, ышкырык же кескин тартышуулар болсо подачаны, чыгуу узундугун жана орнотуунун катуулугун текшерүүгө себеп.

Корпус деталынын мисалы

Гидроблок корпусу каналдардын кесилишинде бургу эмне үчүн огу боюнча жылып кетерин жакшы көрсөтөт. Узун узунунан канал жана капталдан так дал келиши керек болгон кыска кайчылаш канал бар деп элестетиңиз. Бургу тыгыз металлды кесип жатканда багытты кармайт. Бир кесүүчү кромка бош каналга чыгып кеткен замат таяныч жоголот да, инструмент капталга тартыла баштайт.

Эгер алгач кайчылаш тешик жасалса, узунунан кеткен өтүү дээрлик ар дайым тынчысыз болот. Бургу түз жүрөт, анан каптал боштукка түшөт, бир кромка кесип иштейт, экинчиси болсо абада калат. Ошол учурда огу жылып, кесилиш сызыгында тегиз эмес кыр пайда болот.

Корпус деталдарында бул бат эле байкалат, анткени канал көп учурда узун, ал эми дубалдары бардык жерде бирдей эмес. Алгач кичине тайышуу акырында бир топ айырмага айланат. Анан деталды бир эле зенковка менен сактап калуу кыйын.

Бийик кысуу дагы бир көйгөй кошот. Оператор каптал бетке жетүү үчүн корпусду бийик подкладкаларга коёт да, деталь кошумча рычаг алат. Жүк түшкөндө ал өтө аз болсо да термелип же бурулуп кетиши мүмкүн. Көзгө көрүнбөйт, бирок тешиктин огунда айырма бар болуп калат.

Биринчи деталда жайыраак иштөө жакшы. Адегенде корпусту эң катуу жана кең тегиздик боюнча базалоо керек, кысууну мүмкүн болушунча төмөн коюп, таянычты бургулоо зонасына жакындатуу зарыл. Мүмкүн болсо, узунунан кеткен канал каптал боштук али жок кезде биринчи жасалган оң. Андан кийин кайчылаш канал төмөнүрөөк подача менен, узунунан каналга чыгууга жакындаганда бургуланат, ал эми кесилиштен кийин дароо майда фаска алынат же бурт тазаланат.

Эгер узунунан канал боюнча өлчөм катуу болсо, таза өтүү үчүн бир аз припуск калтырып, аны кайчылаш тешиктен кийин эле алып салууга болот. Ошондо кесилиш кыры көбүнчө тегизирээк чыгат.

Чыныгы иште биринчи деталда кесилишке жакын жерде кыскача токтоп, абалды текшерип коюу пайдалуу. Бул аз убакыт алат, бирок детал кайсы жерде начар иштеп жатканын тез көрсөтөт: кысуудабы, подачадабы же маршруттун өзүндөгү кемчиликтеби. Эгер огу дагы эле тайып кетсе, мен алгач бургуну эмес, орнотуу схемасын алмаштырмакмын. Өтө бийик кысуу жыйынтыкты көбүнчө ойлогондон да көбүрөөк бузат.

Окту жана кромканы бузган каталар

Кесилишиндеги брак сейрек учурда түз эле чыгууда башталат. Адатта маселе андан мурда пайда болуп, жыртылган кромка акыркы көрүнгөн белги болуп калат.

Көп кетирилген ката — дароо толук диаметрге өтүү. Бургу кесилиш зонасында боштукка жолукканда, ага туруктуулук жетпей калат да, кромкалар тең эмес иштей баштайт. Корпус деталдарында бул тез эле тайып кетүүгө жана буртка алып келет.

Дагы бир ката — аягына чейин бир эле подачаны кармоо. Бургу тыгыз металл аркылуу жүрүп жатканда бул иштеши мүмкүн. Бирок кесилиштин алдында жана чыгууда жүк кескин өзгөрөт, ал эми мурдагы подача кромканы жыртып баштайт. Акыркы миллиметрлерде подачаны бир аз азайтуу дээрлик ар дайым актайт.

Көптөр режимди гана күнөөлөйт, бирок биринчи кезекте биенди текшерүү керек. Эгер шпиндель, патрон же бургунун өзү олуттуу четтөө берсе, жакшы станокто да түз тешик болбойт. Кадимки тешикте бул кээде билинбей калат, ал эми бул жерде тез эле бракка чыгат.

Куураган бургуну дагы зарылдан узак убакыт серияда кармоо да кеңири тараган ката. Инструмент али кесип жатат, бирок металлга көбүрөөк басым кылып, ысытып, окту тартып, өзгөчө каптал каналга чыкканда орой кромка калтырат.

Дагы бир жөнөкөй ката бар: өтүүлөрдүн ортосунда стружканы чыгарбоо. Кесилиште ал оңой топтолот, анан бургу кайра киргенде кесүүнүн ордуна материалды эзип, стружканы канал боюнча сүрүп жүрөт. Сыртынан тешик жакшы көрүнүшү мүмкүн, бирок ичинде кромка уже бузулган болот.

Эгер бир эле деталда огу бирде солго, бирде оңго кетип, кромка ар дайым эле жыртылбаса, себеп адатта бирөө эмес. Көбүнчө бир нече фактор биригет: биринчи өтүүдөн баштап эле толук диаметр, чыгууда ашыкча подача жана алмаштырууга жакындап калган инструмент.

Серия алдында кыска текшерүү

Партияны баштар алдында он мүнөт текшерүүгө кетирүү кийинки он деталда тайып кетүүнү издеп жүргөндөн пайдалуураак. Мындай тешиктерде майда ката бат эле брака айланат.

1. Базалоону чертёж жана наладка картасы менен салыштырыңыз. Эгер детал жумшак беттен эмес, ыңгайлуу болгон жерден коюлса, жылыш биринчи өтүүдөн мурда эле топтолот.
2. Кысууну кол менен жана пробалык орнотуудан кийинки издер боюнча баалаңыз. Деталь пружиналабашы керек, өзгөчө тешик көңдөйгө, кырга же жука дубалга жакын болсо.
3. Каналдардын кесилиш жеринде канча металл калганынын баасын көрүңүз. Эгер дубалдын запасы аз болсо, бургу эрте эле кошуна тешикке түшүп, таянычын жоготот.
4. Программаны текшериңиз: кесип өтүлгөн каналга кирерден мурда жана деталдан чыгууга жакындаганда подача түшүп жатабы. Кыр дал ушул учурларда көбүрөөк жыртылат.
5. Биринчи деталдан кийин диаметрди гана өлчөп тим болбоңуз. Октун абалын, чыгуудагы кромканы жана кесилиш жериндеги сыныкты текшериңиз. Эгер тайышуу же жыртык көрүнсө, базаны, кысууну же режимди дароо оңдогон жакшы.

Мындай көзөмөл жөнөкөй көрүнөт, бирок дал ушул нерсе процессти кайра-кайра брактан сактап калат.

Өз участогуңузда кийинки эмне кылуу керек

Түзөтүүдөн кийин маршрутту башта гана сактабай, операция картасына жазып коюңуз: эмнени менен борборлойсуз, кайсы бургу менен киресиз, кандай тереңдикте подачаны азайтасыз, качан фаска аласыз жана өлчөмдү эмнеден текшересиз. Оператор смена сайын алмашса, мындай жазуу оозеки өткөрүүгө караганда жакшыраак иштейт.

Сериянын башында бүт көлөмдү шашпай жүктөңүз. Биринчи үч деталды алып, алардын баарында бирдей өлчөмдөрдү өлчөңүз: октун абалын, чыгуу өлчөмүн, кесилиштеги кромканын абалын жана деталдардын ортосундагы айырманы. Бир детал кокус жакшы чыгып калышы мүмкүн, ал эми үчөө маршрут процессти кармап турарын көрсөтөт.

Корпус деталдарында кыска контролдук баракча жүргүзүү пайдалуу. Көбүнчө инструменттин номерин жана чыныгы чыгуу узундугун, кирүүдөгү жана кесилиш зонасындагы подачаны, биринчи үч деталдагы тайышууну, чыгуудагы кромканын абалын жана кысуу боюнча эскертүүлөрдү белгилеп коюу жетиштүү. Ошондо четтөөнүн кайсы жерден башталганын тез көрөсүз: режимденби, орнотууданбы же өтүүлөрдүн тартибиненби.

Эгер маселе бир эле маршрутта кайра-кайра кайталанса, бургуну эле эмес, башка нерселерди да караңыз. Станоктун геометриясын, инструменттин биенин, шпиндельдин абалын, базалоонун перпендикулярдуулугун, приспособлениенин катуулугун жана таяныч беттеринин тазалыгын текшериңиз. Кесилишкен тешиктерде орнотуудагы майда ката бат эле көрүнүктүү тайышууга жана тегиз эмес кромкага айланат.

Пайдалуу эрежe жөнөкөй: алгач кайталанып турган себепти жоготуңуз, анан режимди өзгөртүңүз. Эгер дароо подача, айлануу ылдамдыгы жана инструмент менен ойносоңуз, сүрөт дагы да чаташып кетет.

Эгер тапшырма станоктун мүмкүнчүлүгүнө же наладкага такалып жатса, аны предметтүү талдоого оңой. EAST CNC адистери металл иштетүү үчүн станоктор жана иштетүү борборлору менен иштешет, тандоого, пуско-наладкага жана сервиске жардам беришет. Компаниянын east-cnc.kz сайтында жабдуулар боюнча обзорлор жана практикалык кеңештер бар. Мындай талдоо үчүн алдын ала деталдын материалын, тешиктердин схемасын, чыгуу узундугун, учурдагы маршрутту, кромканын сүрөттөрүн жана биринчи деталдардагы өлчөөлөрдү даярдап коюу жакшы. Ушул маалыматтар менен чечим кыйла тез табылат.