Жүк көтөргүчкө тоскоол болбой турган кырынды зонасын уюштуруу

Эмне үчүн кырынды өндүрүштү жайлатат

Кырынды участокту өзү токтотуп койбойт. Өндүрүш ошондо жайлайт, эгер кырынды үчүн тара заготовка берүү, даяр тетиктерди чыгаруу жана жүк көтөргүчтүн айланышы үчүн керек болгон ошол эле мейкиндикти ээлеп калса. Андайда майда кечигүүлөр бир сменада кайра-кайра кайталанып, байкалбай эле сааттарды жеп коёт.

Эгер контейнер өтмөктө турса, жүк көтөргүч түз жүрө албай калат. Айдоочу жайлайт, артка кайтарат, араба айланып өтөт же кимдир бирөө поддондорду жылдырышын күтөт. Ошол учурда заготовкалар станокко убагында жетпей калат, даяр тетиктер болсо чыгуу жагында чогула баштайт. Мындай бир эле тыныгуу майдадай сезилет. Ал эми бир сменада он жолу кайталанса, бүт ритм бузулат.

Узун кырындыда маселе айкыныраак көрүнөт. Ал контейнердин четинен ашып, дөңгөлөккө, вилкага жана арабалардын ылдыйкы бөлүгүнө илинет. Айдоочу кырындыны дөңгөлөккө ороп албайын же аны полго чачып жибербейин деп жайыраак жүрөт. Эгер кырынды оор болсо, ашыкча толгон контейнерди биринчи эле жолу көтөрүп кетүү да кыйындайт жана коопсуздук жагынан да ыңгайсыз болот.

Оператор ыңгайсыз схемага бат эле көнүп алат, бирок бул ишти оңдобойт. Эгер тарыга чейин алыс баруу керек болсо же анын айланасында поддондорду айланып өтүш керек болсо, кырындыны станоктун жанына "убактылуу" үйүп коё башташат. Бир сааттан кийин ал кичинекей үймөк эмес, бутка, арабага жана заготовка салынган кутуга тоскоолдук болуп калат. Токардык участокто мындай көп болот: бир нече түшүрүү кийинкиге калтырылып, станоктун жанындагы бош орун жоголот.

Көп учурда баары бир эле жалпы өтмөккө барып такалат. Ал жактан жүк көтөргүч менен кол арабалар өтөт, ошол жерде поддондор да турат, адамдар да станокко ошол жактан барат. Жүктөм аз болуп турганда участок мындай схемага чыдап турат. Өндүрүш көбөйгөндө болсо, ар бир ашыкча маневр кезек жаратат.

Адатта мындай көрүнөт: контейнерди станокко жакыныраак коюшат, кырынды тезирээк төгүлүшү үчүн. Ал өтмөккө бир нече ондогон сантиметр кирип калат. Жүк көтөргүч поддондорду биринчи эле аракетте ала албай калат, ал эми тетиктер менен заготовкалар жол бошогуча күтүп калат.

Ошондуктан кырынды зонасы тазалыкка эле эмес, бүт өндүрүштүн ыргагына да таасир берет. Эгер кырынды бир эле жерде кыймылга тоскоол болсо, ал бүт чыгарууну жайлатат.

Участокто эмнеден баштап өлчөө керек

Рулетка, бор жана жөнөкөй участок планы көз менен талашкандан көп пайда берет. Адегенде техника убакыт жоготуп жаткан жерди жана адам ашыкча кыймылга кабылып жаткан жерди түшүнүш керек.

Өлчөмдү өтмөктүн эң тар жерлеринен алыңыз, жөн эле катардын жалпы туурасынан эмес. Жүк көтөргүч түз жүргөндө маселе жок болушу мүмкүн, бирок стойка, тарынын бурчу, станоктун чыгып турган жери же даяр тетик салынган поддон өтмөктү кууш кылган жерде контейнерге же поддонго тийип калышы мүмкүн.

Схемада метрлерди эле эмес, тоскоолдуктарды да белгилеңиз. Адатта станоктордун жанындагы поддондор, заготовка салынган тара, брак үчүн контейнерлер, чыгуу жериндеги даяр тетиктер жана убактылуу коюлган арабалар тоскоолдук жаратат. Дал ушундай майда нерселер кийин эң көп убакытты алып коёт.

Андан кийин толук контейнер менен жүк көтөргүчтүн бурулуш чекиттерин текшериңиз. Бош тараны чыгаруу жеңил. Толук тара көрүнүштү, тормоз жолун жана бурулуш радиусун өзгөртөт. Эгер жүк көтөргүчтүн айдоочусу эки жолу артка кайтууга мажбур болсо, участок ар бир чыгарууда убакыт жоготуп жатат деген сөз.

Өзүнчө ар бир станок бир сменада канча кырынды чыгарарын эсептеңиз. Цех боюнча орточо санды колдонбоңуз. Бир CNC токардык станок оор кыска кырынды берсе, жанындагысы узун буралган кырынды берет. Мындай калдыктарды бир агымда аралаштыруу чыгарууда да, контейнерди толтурууда да ыңгайсыз.

Жок дегенде үч-беш смена бою жөнөкөй эсеп жүргүзгөн жакшы. Кайсы станоктон кырынды келгенин, канча контейнер чыкканын жана качан эң көп топтолгонун жазыңыз. Ошондо бир сменада бир эле чыгаруу жетеби же контейнер түшкө чейин эле толуп калабы, бат эле түшүнүлөт.

Оор, узун жана аралаш кырындыны өлчөө этабында эле бир топко кошуп жибербегениңиз жакшы. Ар бири үчүн өзүнчө көлөмүн, салмагын жана убактылуу топтоо ордун белгилеңиз. Узун кырынды тарынын четине бат илинип, түшүрүүгө көбүрөөк тоскоол болот. Оор кырынды болсо контейнер жарымына гана толсо да, салмак чегин бат эле жеп коёт.

Эгер участок тыгыз иштесе, жүк көтөргүчтүн маршруту боюнча контейнердин габарити менен жөө басып чыгуу пайдалуу. Мындай жөнөкөй текшерүү пол кайсы жерде дайыма бош турушу керектигин жана кайсы жерде тараны сменанын аягына чейин кармап турса болорун дароо көрсөтөт. Андан кийин схема божомолго эмес, чыныгы сандарга таянып түзүлөт.

Кыймылды ашыкча кесилиштерсиз кантип бөлүштүрүү керек

Жүк көтөргүч кырындыны заготовкалар берилген ошол эле жол менен алып жүрсө, участок бат эле токтоп-токтоп калат. Оператор тарыны күтөт, кампачы өтмөктү күтөт, ал эми контейнер баарына ыңгайсыз жерде туруп калат. Оор жана узун кырынды үчүн мындай схема өзгөчө начар: аны кол менен тез эле жылдырып же бир мүнөттө эле чыгарып салууга болбойт.

Нормалдуу иш жөнөкөй эрежеден башталат: кырынды чыгаруунун өз маршруту болушу керек. Жүк көтөргүч кирет, толгон контейнерди алат да өзүнчө линия менен чыгып кетет, станокторго металл берүү жолу менен кесилишпейт. Эгер муну бүт цех боюнча жасоо мүмкүн болбосо, жок дегенде станоктун жанындагы жана топтоо ордундагы акыркы бөлүгүн бөлүп коюңуз.

Контейнерлерди заготовка өтчү жолго койбош керек, эгер ал жерде "азырынча ыңгайлуу" болуп турса да. Убактылуу чечим өтө тез эле туруктуу болуп калат. Натыйжада прутокту, поковканы же тетиктердин пакетин берүү дайыма тар жерден өтөт, ал эми бир эле кошумча маневр эки операцияны тең кечиктирет.

Жүк көтөргүч кырындыны алып, анан бурулуш үчүн артка кайтуучу схема начар иштейт. Артка жүрүү убакытты жейт жана тобокелдикти көбөйтөт. Анын ордуна жүк көтөргүч түз эле бурулуп кете тургандай аянтча калтырып, контейнерге түшүнүктүү бурч менен жакындаганы жакшы.

Полго маршрутту эле эмес, токтоп туруучу жерди жана күтүп турган зонаны да белгилеп коюу пайдалуу. Ошондо айдоочу техниканы станоктун жанына "бир мүнөткө" токтотпойт, контейнер да өтмөккө чыгып кетпейт. Жөнөкөй белги коюу көп учурда тараны толук кайра жайгаштыргандан да жакшы иштейт.

Иш жүзүндө бир нече эрежени карманса жетет: кырынды чыгаруу өз өтмөгү менен жүрөт, контейнерлер заготовка берилчү жолдон четте турат, жүк көтөргүчтө артка кайрылбай бурулууга орун бар, ал эми жумуш аймагы аркылуу кыска кесип өтүүлөр жабык болот.

Акыркы пункт көп учурда бааланбай калат. Эгер участок аркылуу кыска кесилип өтүү мүмкүнчүлүгүн калтырсаңыз, баары аны колдонуп баштайт, анткени бир рейс үчүн ал бир аз ылдамыраак көрүнөт. Бир жума өтпөй ошол "кыска жол" негизги агымды буза баштайт да, схема иштебей калат.

Эгер токардык участокто кырынды оор болуп, узун тасма түрүндө чыкса, жолду бир аз узунураак кылсаңыз да кененирээк жана эркин болушу жакшы. Дагы беш метр жүрүү тар өткөөлдү тоскондуктан станоктун токтоп калышына караганда арзан түшөт.

Оор жана узун кырынды үчүн контейнерлерди кайда коюу керек

Оор кырынды салынган толук контейнерди участоктон чыгуу жагына жакыныраак коюу жакшы. Себеби жөнөкөй: чыгаруу чекитине чейинки жол канчалык кыска болсо, жүк көтөргүч станоктор менен адамдардын жанынан ошончолук аз өтөт. Эгер контейнер терең жагында турса, ар бир алмаштыруу кошумча мүнөттөрдү жутат жана өтмөктү бат-бат жаап калат.

Узун кырынды үчүн орунду маршрут боюнча гана эмес, тарынын формасы боюнча да тандашат. Мындай кырындыга узунунан да запас керек, ошондо буралмалар же узун тилкелер сыртка чыгып кетпейт. Кырынды четинен чыгып турса, жүк көтөргүч аны вилкасы же дөңгөлөгү менен илип кетет, андан кийин айдоочу кол менен чыгып турган бөлүктөрдү тазалоого мажбур болот.

Станок тараптан эркин жетүү милдеттүү. Иштеген адамга түз жана кыска жол керек, кырындыны илгич, күрөк же араба менен ашыкча айланбай төгүш үчүн. Эгер станок менен контейнердин ортосунда поддонду, колоннаны же башка тарыны айланып өтүү керек болсо, кырынды бат эле полго топтоло баштайт.

Контейнердин айланасында тазалоо үчүн бир аз бош орун калтырыңыз. Кырынды зонасынын жанындагы пол сейрек кургак болот: анда майда бөлүкчө, май жана СОЖ топтолот. Эгер тараны дубалга өтө жакын түртүп койсоңуз, тазалоочу полго жетпей калат, кир болсо контейнердин астына кирип, ошол жерде жумалап туруп калат.

Контейнерди дубалга да кысып койгон жакшы эмес. Жүк көтөргүчкө вилканы киргизүү үчүн бурч жана бир аз түздөөгө орун керек. Тара дубалга өтө жакын турса, айдоочу ашыкча маневр жасайт, өткөөлдү узагыраак ээлейт жана контейнердин четине көбүрөөк тийип кетет.

Кадимки токардык участокто жөнөкөй схема жакшы иштейт: оор кырынды чыгуу жагына жана жүк көтөргүчтүн негизги маршрутуна жакын коюлат, узун кырынды болсо оператор станоктон түз жете турган жерде турат. Контейнер, дубал жана жанындагы таранын ортосунда вилка менен тазалоо үчүн аралык калтырылат. Дагы бир эреже: контейнер жүк көтөргүчтү жумуш өтмөгүнө артка кайтууга мажбур кылган жерге коюлбайт.

Цехте бул анча чоң эмес ЧПУ участокто да сезилерлик жыйынтык берет. Кээде контейнерди 2-3 метр жылдыруу эле ашыкча бурулушту жок кылып, өтмөктү бошотуп, чыгарууну тынчыраак кылып коёт.

Участокту этап-этабы менен кантип кайра куруу керек

Капыстан кайра жайгаштыруу сейрек жардам берет. Участокту бир кадамдан өзгөртүп, ар биринде чыныгы сменада эмне болуп жатканын караган жакшы. Болбосо кагазда баары сонун көрүнүп, станоктун жанында жаңы тыгын пайда болот.

Адегенде учурдагы абалды бекитип алыңыз. Жөнөкөй участок планын же борду алып, жүк көтөргүчтүн маршрутун түз эле полго белгилеңиз: кире бериштен контейнерге чейин, бурулуш чекити, күтүп туруу орду жана чыгуу жолу. Өзүнчө узун кырынды кайсы жерде жатканын, оор кырынды кайсы жерде топтолорун жана айдоочу кайсы жерде ылдамдыгын азайтарын же артка кайтарын белгилеңиз. Дал ошол жерлер кийин дээрлик дайыма негизги тоскоолдук болуп чыгат.

Андан кийин өтмөктү бошотуңуз. Ага кырынды чыгарууга катышпаган нерсенин баарын алып салыңыз: бош поддондорду, ашыкча тараны, арабаларды, запас оснастканы, убактылуу коюлган кутуларды. Көп участокто ушул эле кадам жүк көтөргүчтүн ашыкча маневрсиз өтүшүнө жетиштүү болот.

Андан соң бүт схеманы эмес, бир эле элементти өзгөртүңүз. Көп учурда бир контейнерди 0,5-1,5 метр жылдыруу эле жетиштүү болот, ошондо айдоочу ага түз келип, экинчи аракет кылбайт. Бул өзгөчө оор же узун кырынды чыккан жерде байкалат: тара тез толот, ошондуктан ар бир ашыкча бурулуш дароо убакытты алат.

Текшерүүнү "көз менен" эмес, бүт сменалык цикл боюнча кылган жакшы. Контейнерге чейин жетүү канча убакыт алат, тарыны жүктөө же алмаштыруу канчага созулат, зонанын ичинен чыгуу канчага кетет, айдоочу канча жолу токтойт же артка кайтарат, бул маневр станоктун жанындагы ишке тоскоол болобу — ушунун баарын өлчөңүз.

Ал тургай кичинекей жылыш да айырма бериши мүмкүн. Эгер контейнер токардык станоктун капталында турса, жүк көтөргүч эки жолу абалын оңдосо, аны түз коридорго жакыныраак жылдыруу бир чыгаруунун убактысын бир нече мүнөткө кыскарта алат. Бир сменада бул дароо билинет.

Эгер сыноо жакшы жыйынтык берсе, схеманы дароо бекитиңиз. Полго белги коюңуз, толгон жана бош контейнердин ордун белгилеңиз, өтмөктүн чегин көрсөтүңүз. Смена үчүн адатта бир кыска эреже жетет: толгон контейнер белгиленген зонага гана коюлат, бош контейнер күтүү зонасында гана турат, ал эми өткөөл эч убакта ээлеп алынбайт.

Эки токардык станогу бар участок үчүн мисал

Эки токардык станогу бар участокто көйгөй көп учурда жөнөкөй көрүнөт: эртең менен баары жай жүрөт, ал эми сменанын ортосунда жүк көтөргүч адамдарга да, өндүрүшкө да тоскоол боло баштайт. Ошол учурда бир станок кыска оор кырынды берип жатса, экинчиси узун буралган кырынды берет. Анан партиялар алмашып, кырынды зонасына болгон жүк да жылат.

Эң жаманы — узун кырынды үчүн тарыны станоктордун ортосуна коюу. Ал бат чоңоёт, арабалардын дөңгөлөгүнө илинет да өтмөктү кууш кылат. Эгер ал жакка жүк көтөргүч дагы кирсе, операторлор анын өтмөктү бошотушун күтүп калышат.

Иштеген схема адатта жөнөкөйүрөөк болот. Ар бир станокто жарым сменага жакын жеткидей чакан тара турат. Оператор кырындыны ошол жакка төгүп, жүк көтөргүчтү ар саат сайын чакырбайт жана материал берүү жолун жаппайт. Узун кырынды үчүн чоң тара катардын учуна коюлат, ал станоктордун эшигине да, адамдар өтчү жолго да тоскоол болбойт.

Кыска оор кырынды үчүн экинчи контейнерди чыгаруунун негизги маршрутуна жакыныраак, бирок станоктордун жанына эмес, коюшат. Ошондо участок таштандыга толуп кетпейт, ал эми айдоочу эки контейнерди бир айланма рейсте, артка кайрылбастан алып кете алат.

Смена ичинде бул мындай көрүнүштө болушу мүмкүн:

• эртең менен жүк көтөргүч пруток алып келип, шашылыш себеп болбосо станоктор зонасына кайра кирбейт;
• күндүн биринчи жарымында кырынды ар бир станоктун жанындагы чакан тарыда топтолот;
• түштөн кийин айдоочу узун кырынды салынган чоң контейнерди жана кыска оор кырынды салынган контейнерди бир эле жүрүштө алып кетет.

Мындай тартип кесилиштердин санын азайтат. Жүк көтөргүч шайман алмаштырып же заготовка көтөрүп бара жаткан оператор менен бир эле коридор үчүн атаандашпайт. Адамдар өз жолуна, техника өз жолуна жүрөт.

Өндүрүш жагынан караганда маселе кагаздагы идеалдуу схемада эмес. Маселе эртең менен участок материалды бат алып, күндүз токтобой калдыктарды жай чыгарып турушунда. Эки токардык станок үчүн адатта ушул жетет: станоктордун жанында чакан тара, катардын учунда чоң тара жана сменанын экинчи жарымында бир рейс менен чыгаруу.

Эң көп кетирилген каталар

ЧПУ токардык станоктору бар участокто көйгөй көбүнчө кырындынын өзүнөн башталбайт. Адатта планировка тоскоол болот. Каталар майдадай көрүнөт, бирок кийин жүк көтөргүч өтмөктү күтөт, оператор чыгарууну күтөт, ал эми өндүрүш төмөндөйт.

Эң көп кеткен жаңылыштык — бир чоң контейнерди эки кичинесин кармап тургандан ыңгайлуу болгон жерге коюу. Кагаз жүзүндө бир идиш жөнөкөй көрүнөт: тара аз, чыгаруу чекити аз. Чынында аны көтөрүп алуу узагыраак, буруу кыйыныраак жана толуп калганда айланып өтүү ыңгайсыз. Эки контейнер көбүнчө жакшыраак иштейт: бири азыркы кырындыны кабыл алат, экинчиси запаска же башка калдыктарга калат.

Дагы бир ката — көлөмдү эле карап, кырындынын формасын карабоо. Узун буралмалар мейкиндикти бир калыпта эмес ээлеп, четине илинип, жүктөөгө бат эле тоскоол болот. Оор нымдуу кырынды башка көйгөй жаратат: контейнер али толо элек, бирок салмагы боюнча аны чыгара турган убакыт келип калат. Эгер кубду гана эсептесеңиз, график дээрлик дайыма бузулат.

Даяр тетиктер менен калдыктарды бир эле өтмөк аркылуу алып жүрүү да начар иштейт. Мындай схемага жүк көтөргүч сөзсүз өндүрүшкө кирип кетет. Кырынды үчүн бир рейс тара берүүнү, тетиктерди чыгарууну же станокко кирүүнү токтотуп коё алат. Бул эң кымбат каталардын бири, анткени ал күнү бою ашыкча кесилиштерди жаратат.

Көп учурда чыгарууну саат менен катуу коюп, наладкадан кийин запас калтырбай коюшат. Ал эми дал наладкадан кийин, инструмент алмашкандан кийин же биринчи прогондордо кырынды кескин өзгөрүшү мүмкүн. Ал көбөйөт, узунураак чыгат, контейнер тезирээк толот. Эгер резерв болбосо, өтмөк кийинки рейске чейин эле бөгөлүп калат.

Дагы бир өжөр ката бар: маршрут өтө ыңгайлуу шартта текшерилет. Кургак пол, бош контейнер, эркин бурулуш. Иш жүзүндө мындай сейрек болот. Полдо СОЖ болгондо, ал эми контейнер оор узун кырындыга толуп калганда, жүк көтөргүч башкача жүрөт: узагыраак токтойт, начарыраак бурулат, аралыкты кармоо айдоочу үчүн кыйындайт.

Жакшы планды орточо режимде эмес, эң ыңгайсыз шартта текшеришет. Дал ошол жерде алсыз жерлер көрүнөт.

Ишке киргизүүдөн мурун тез текшерүү

Эгер жүк көтөргүч станоктун жанында ашыкча бурулса, зона али даяр эмес деген сөз. Ишке киргизердин алдында маршрут менен жөө өтүп, анан ошол эле жолдон кадимки жүктөм менен жүк көтөргүч өткөрүп көрүңүз. Ошондо дароо кайсы жерде бурчка тийип, кайсы жерде жайлап же кимдир бирөө өткөөлдү бошотушун күтүп жатканын көрөсүз.

Мындай текшерүүгө көп учурда 10-15 мүнөт жетет. Ал отчет үчүн эмес, смена биринчи күндөн эле убакыт жоготпошу үчүн керек.

Беш нерсени текшериңиз:

• жүк көтөргүч өз жолу менен, тар жерде артка кайрылбай жана тарыны айланып өтпөй жүрөбү;
• оператор контейнерге тез жетип, даяр тетиктер агымын кесип өтпөйбү;
• контейнер станоктун эшигине, электр щитине, инструмент шкафына же тейлөө зонасына тийип калбайбы;
• таранын айланасында шыпыргыга, күрөккө жана тазалоочу арабага орун калабы;
• сменадагылардын баары кырынды качан алынарын жана бош контейнер кайда турушу керектигин билишеби.

Схеманы эле эмес, адамдардын чыныгы кыймылын да караңыз. Толук күрөк менен жүргөн оператор бош өткөөлдө баскандай жүрбөйт. Оор жана узун кырынды салынган контейнер менен жүк көтөргүч да башкача жүрөт: бурулуш радиусу чоңураак, көрүнүшү начарыраак, тормоз жолу узагыраак.

Дароо көрүнгөн нерселер

Эгер контейнер кагаз жүзүндө гана ыңгайлуу турса, ал тез билинет. Шкафтын эшиги толук ачылбай калат, тазалоо кирди четинен гана жыя баштайт, оператор болсо тетиктердин маршруту аркылуу кыскарта баштайт. Бир нече сменадан кийин бул кечигүүгө айланат.

ЧПУ токардык станоктору бар участокто бир сыноо циклин толугу менен жүргүзүү пайдалуу: кырындыны түшүрүү, бош тараны берүү, оператордун станокко өтүшү, жүк көтөргүчтүн маршрут боюнча кайтышы. Эгер бир эле кадам "бир аз жылып коюңуз" дегенге муктаж болсо, схеманы дароо оңдогон жакшы.

Ишке кирердин алдында дагы бир нече жөнөкөй нерсени кылып коюңуз: бош контейнердин күтүү ордун полго белгилөө, сменага "толгон сайын" деген эмес, так чыгаруу убактысын берүү, жүк көтөргүчтү чакырган жана өткөөл бош экенин ырастаган адамды дайындап коюу, жана жанында убактылуу коюлган нерсенин баарын — паллеттерди, кутуларды, запас инструменттерди — алып салуу.

Жакшы схема тажатма көрүнөт, бул нормалдуу. Адамдар көнүмүш жүрөт, жүк көтөргүч өтмөк менен талашпайт, ал эми кырынды өндүрүштү токтотпой чыгып турат.

Андан ары эмне кылуу керек

Бир жума байкоо жүргүзүү участок схемасы жөнүндө узак талаштан көбүрөөк пайда берет. Эгер контейнерлерди, өткөөлдөрдү жана бурулуш чекиттерин белгилеп койгон болсоңуз, эми реалдуу иште жөнөкөй текшерүү керек.

Ар бир жүк көтөргүч жүрүшү жана ар бир токтоп калуу боюнча кыска журналдан баштаңыз. Чыгуу убактысын, кырынды кайсы жерден алынганын, рейс канча убакытты алганын, кайсы жерде күткөнүн жана эмне үчүн күтүлгөнүн жазыңыз. Өзүнчө узун же оор кырынды контейнерди ачууга, станокко жакындашууга же бурулушка тоскоол болгон учурларды белгилеңиз. 5-7 сменадан кийин сүрөт адатта айкын болот.

Төрт нерсеге көңүл буруу керек: бир контейнер үчүн бир сменада канча рейс кетет, кайсы жерде жүк көтөргүч артка жүрүүдөн жана күтүүдөн мүнөт жоготот, кандай жүктөмдө тара өтмөккө тоскоол боло баштайт жана кайсы сааттарда чыгаруу өндүрүшкө эң катуу басым кылат.

Биринчи жайгашууга акыркы чечим катары жабышып калбаңыз. Контейнер биринчи жолу толук жүктөлгөндөн кийин маршрут дагы эле тар эмеспи — карап чыгыңыз. Эгер жүк көтөргүч дагы эле бурчка тийип, станоктун жанында күтүп же ашыкча айланып жүрсө, тарыны 30-50 см жылдырыңыз, коюу бурчун өзгөртүңүз же өтмөктөгү бир ашыкча нерсени алып салыңыз. Майда жылыш көп учурда жаңы тарага караганда тезирээк чечет.

Кырындыны чогултуу жана чыгаруу жөнүндө участокту кайра жайгаштыруудан же жаңы станок сатып алуудан мурда эле сүйлөшкөн жакшы. Болбосо станокту электр же фундамент жагынан ыңгайлуу жерге коюп алышат, адамдардын, тарынын жана жүк көтөргүчтүн кыймылы эске алынбай калат. Анан бул кымбатка түшөт: контейнерлерди жылдырууга, чыгаруу графигин өзгөртүүгө жана ашыкча токтоп калуулар менен жашоого туура келет.

Эгер участок ЧПУ токардык станокторунда иштесе, мындай маселени жабдык берүүчү менен алдын ала көтөргөн жакшы. EAST CNC, Taizhou Eastern CNC Technology Co., Ltd. компаниясынын Казакстандагы эксклюзивдүү расмий өкүлү, станокту тандоо, жеткирүү, ишке киргизүү жана сервис тейлөөсү менен алектенет, ошондуктан кырынды зонасын участок ишке кирерден мурда эле эске алса болот. Бул көбүнчө ишке киргенден кийин тар схеманы оңдоп жүргөндөн жеңилирээк.

Кырынды зонасын туура уюштуруу кагазда кыйын көрүнбөйт. Бирок цехте ал майда нерселерге таянат: бир ашыкча рейс, бир ыңгайсыз бурулуш, бир толуп калган тара. Ушул тоскоолдуктарды алып салсаңыз, өндүрүш бир калыпта жүрөт.