Гидроцилиндр бөлүктөрүн кайра иштетүүсүз механикалык иштетүү

Эмне үчүн кайра иштетүү маршруттун ичинде топтолот

Кайра иштетүү сейрек эле чоң катадан башталат. Көбүнчө маршруттун башында болгон бир майда нерсе баарын бузат: базаны ыңгайсыз тандашат, өтө аз припуск калтырышат же деталды аралык текшерүүсүз кийинки операцияга өткөрүшөт. Андан кийинки операция бул бузулууну оңдобойт, тескерисинче, бекемдеп коёт.

Гидроцилиндр бөлүктөрүн механикалык иштетүүдө бул өзгөчө жакшы көрүнөт. Токардык иштетүүдөн кийин деталь хонингдөө үчүн геометриясын сакташы керек, жип кесилгенден кийин жыйналуусу керек, ал эми көзөмөлдөн кийин туура эмес өлчөө ыкмасынан улам кайра доработка болбошу зарыл. Эгер бир кадамда база же припуск менен жаңылсаңыз, көйгөй бат эле бүт чынжыр боюнча жайылып кетет.

Биринчи ката көп учурда операциянын ичинде эмес, алардын ортосунда пайда болот. Токарь өз өлчөмүн кармайт, хонингдөөчү бети кыйшайган тешик алат, контролёр аягында четтөөнү көрөт, бирок себеп бир-эки кадам мурда болгон. Ошентип допусктар жоголот: өз-өзүнчө операциялар жакшы көрүнөт, бирок чогуу алганда шайкеш келбей калат.

Узун гильзаларда, жип менен жана уплотнение отуруучу бет менен крышкаларда, жиптүү бөлүгү жана шлифтелүүчү бети бар штоктордо, ошондой эле канавкасы жана сырткы диаметри бар поршеньдерде бул эң тез билинет. Ал жактагы өлчөмдөр бири-бири менен байланышкан, ошондуктан бир зонадагы ката дээрлик дайыма башка жерде чыгып калат.

Көйгөй көп учурда маршрутту түзүүнүн өзүндө болот. Аны операциялардын аттары боюнча жазышат: точение, сверление, расточка, хонингдөө, жип, контрол. Кагазда баары логикалуу көрүнөт. Практикада болсо тобокелдиктерди караш керек: деталь кайсы жерде катуулугун жоготот, кайсы жерде база өзгөрөт, кайсы жерде кысуу же ысытуу өлчөмдү жылдырат.

Муну алдын ала эске албасаңыз, гидроцилиндрлерди иштетүү маршруту кайра иштетүүнү кар бүртүгүндөй көбөйтүп баштайт. Сырттан караганда бул кокустай дефекттердин жыйындысы көрүнөт, бирок себеп дээрлик дайыма бирөө: операциялар бири-бири менен байланышкан эмес.

Партияны баштоодон мурда эмнени бекитүү керек

Биринчи детальга чейин чиймени гана эмес, маршруттун өзүн да «тоңдуруп» коюу керек. Гидроцилиндр бөлүктөрүндө кайра иштетүү көп учурда резецке чейин эле башталат: технолог, наладчик жана контролёр базаларды, припускты жана өлчөмдү даяр деп эсептеген учурду ар башка түшүнүшөт.

Адегенде ар бир операция үчүн базалык беттер бекитилет. Гильза, крышка жана шток үчүн бул өзгөчө маанилүү. Эгер токардык операцияда деталь бир базага коюлуп, кийинкиде башка база колдонулса, станоктун орнотуусу нормалдуу болсо да, соосдук менен узундуктар солгундай баштайт. Операция картасында өлчөм кайсы беттен алынарын жана оператор орнотууну кантип тастыктай турганын түз эле көрсөтүп койгон жакшы.

Андан кийин припуск операция боюнча, бүт детальга бир жалпы сан эмес, өз-өзүнчө берилет. Одоно токардык иштетүүдөн кийин фиништик иштетүүгө, шлифтөөгө же гильзаларды хонингдөөгө түшүнүктүү запас калышы керек. Эгер бул запас жазылбаса, бир участок ашыкча алып салат да, кийинкиси аны мындан ары оңдой албай калат.

Өзүнчө токардык иштетүүдөн кийинки жана хонингдөөгө чейинки өлчөмдөрдү бөлүп жазуу керек. Бул документтеги эң көп алсыз жерлердин бири. Итоговый диаметр менен беттин тазалыгын гана калтырып, аралык абалды сүрөттөшпөйт. Натыйжада хонингдөө сокур иштейт. Эгер токардык иштетүүдөн кийин тешик дээрлик финалдык өлчөмдө болсо, хон геометрияны керек болгондой оңдой албайт. Эгер припуск өтө чоң болсо, операция узарат да, инструменттин эскиришин ылдамдатат.

Жиптерди жана посадкаларды да биринчи партияга чейин, биринчи даттануулардан кийин эмес, алдын ала текшерүү жакшы. Дароо кадамды жана жип классын, кирүү узундугун, кесилбеген жерлерди, посадка боюнча допуск талааларын, жиптин жанындагы радиустар менен канавкаларды, ошондой эле бул зоналарды өлчөө ыкмасын карашат. Бул жерде майда нерсе оңой эле бирдей кайталанган дефекттер сериясына айланат.

Маршруттагы контролдук чекиттерди да өзүнчө белгилешет. Гидроцилиндр бөлүктөрүн механикалык иштетүүдө бул формалдуулук эмес. Кайсы өлчөмдөр одоно иштетүүдөн кийин, кайсылары фиништен кийин, кайсылары кийинки участокко өткөрөр алдында караларын алдын ала чечүү керек. Эгер контрол тек аягында чыкса, брак өтө кеч байкалат.

Жакшы практика жөнөкөй: партияны баштоодон мурда технолог, мастер жана ОТК бир пробалык деталды көзөмөл картасы боюнча чогуу текшеришет. Бул этапта гидроцилиндр деталдарын токардык иштетүүдөн кийин өлчөмдү оңдоп коюу, кийин бүт партияны бир эле туура эмес база же өткөрүп жиберилген припуск үчүн кайра бөлүп чыгууга караганда жеңилирээк.

Кайра иштетүүсүз маршрутту кантип куруу керек

Гильза, крышка же шток үчүн маршруттун логикасы жөнөкөй болушу керек: ар бир операция кийинкисине даярдык кылат, анын катасын оңдобойт. Көйгөйлөр адатта финиште эмес, биринчи установкада башталат, анда кийин жыйноо жашай турган базаны эмес, жөн гана кысууга ыңгайлуусун тандашат.

Адегенде деталь бүт маршрутту өтө турган базаны тандашат. Эгер база ар бир установканы алмаштырса, биение, жиптин жылышы жана посадкалардагы кыйшайуу өсөт. Гильза үчүн бул көп учурда сырткы диаметр жана торц, крышка үчүн — посадочный пояска жана тирөөч тегиздик. Мааниси бир: жыйноону кийин аныктаган беттерден база алган жакшы.

Андан кийин маршрут адатта мындай курулат:

1. Адегенде одоно токардык иштетүү жүргүзүлүп, негизги припуск алынат.
2. Андан кийин ички тешикти фиништик иштетүүгө жана хонингдөөгө түз запас калтырылат.
3. Геометрия туруктуу болгондон кийин посадкалар, торцтор жана канавкалар иштетилет.
4. Жиптер деталь орой металл алынгандан кийин бурулуп кетпеген кезде кесилет.
5. Жыйноого таасир эткен өткөөлдөрдөн кийин дароо өлчөм жана форма текшерилет.

Одоно токардык иштетүүнүн максаты кооз бет чыгаруу эмес. Анын милдети жөнөкөй: припускты ашыкча ысытпай жана деталда кошумча чыңалуу жаратпай алып салуу. Эгер бул кадамда фиништик өлчөмгө өтө жакын барсаңыз, хонингдөөгө запас калбайт. Ошондо оператор тешикти режимдер менен куткарам деп киришет, ал эми көйгөй маршруттун өзүндө болот.

Гильзалар үчүн бул өзгөчө көрүнөт. Токардык иштетүүдөн кийин ички диаметрди «нөлгө» чейин жеткирбешет. Хонингдөөгө түшүнүктүү припуск калтырылат, ошондо процесс майда овалдуулукту алып салып, бетти жакшыртып, өлчөмдү шашпай чыгарат.

Жиптер менен көбүнчө шашышат. Аларды өтө эрте кесип, анан деталды кайра кысып, ысытып, оодарып коюшат да, соосдук кетет. Эгер жип посадкага же торцко байланышкан болсо, адегенде ага көз каранды беттерди бүтүрүп, анан гана жип кескени жакшы.

Контролду да маршруттун аягына жылдырып салбаш керек. Одоно токардык иштетүүдөн кийин базалык диаметрлер жана биение текшерилет. Фиништик өткөөлдөрдөн кийин соосдук, узундук жана посадкалар каралат. Хонингдөөнүн кийин өлчөм, форма жана беттин тазалыгы текшерилет. Мындай тартип станокто шашканга караганда көбүнчө убакытты көбүрөөк үнөмдөйт.

Токардык иштетүү келечектеги бракты кайсы жерде жаратат

Кайра иштетүүнүн көп бөлүгү хонингдөөдө же жыйноодо эмес, андан мурда — токардык операцияда башталат. Эгер бир өтүүдө өтө чоң припуск алынса, металл бурулуп кетиши мүмкүн, ал эми өлчөм фиништик иштетүүдөн кийин эле жылып калат. Сыртынан деталь нормалдуу көрүнөт, бирок андан ары маршрут кыйрай баштайт.

Көп учурда маселе эки нерседен чыгат: туура эмес база жана фиништик өтүүдө шашуу. Гидроцилиндр деталдары үчүн бул өзгөчө катаал. Гильза, крышка жана штоктун жумушчу беттери бири-бири менен байланышкандыктан, базалардын ортосундагы соосдукту жоготуу дароо эле посадкага, уплотнениелерге жана түйүндүн ресурсуна сокку урат.

Эгер деталды оодарып коюу керек болсо, биениени оодаруудан мурда текшерген жакшы. Болбосо өлчөмдү көпкө кармап, огунун бурулуп кеткенин байкабай каласыз. Анан кийинки операцияда оператор «кыйшык» припуск көрүп, аны түздөөгө аракет кылып, бракты ого бетер көбөйтөт.

Токардык операцияда эң көп эмнелер калтырылып кетет

Фиништик өткөөлгө эскирген инструментти калтырууга болбойт. Эски резец орой өлчөмдү дагы кармашы мүмкүн, бирок бетти жыртык кылып чыгарат, геометрияны жылдырат жана натыйжаны деталдан детальга туруктуу кайталабайт. Гидроцилиндрлер үчүн бул жаман үнөмдөө: бир сакталып калган пластина оңой эле контролдон өтпөгөн деталдар сериясына айланат.

Дагы бир кеңири ката — хонингдөөгө калчу өлчөмдү ачык белгилебөө. Эгер токардык участок припускты «сезим менен» калтырса, хонингдөөчү же өтө аз материал, же өтө көп материал алат. Биринчи учурда геометрияны оңдоого материал жетпей калат. Экинчи учурда иштетүү убактысы өсөт жана допусктан чыгып кетүү коркунучу көбөйөт.

Практикада жөнөкөй тартип жардам берет. Припуск операция боюнча, оператордун эсинде эмес, так берилет. Жумушчу беттер үчүн базалоо логикасы бирдей кармалат. Биение ар бир кайра оодаруудан мурда текшерилет. Эскирүү байкалса, инструмент фиништик өтүүдөн мурун алмаштырылат. Хонингдөөгө арналган өлчөм маршруттук картага түз жазылат.

ЧПУ токардык станоктордо бул текшерүүлөрдүн бир бөлүгүн стандарттуу наладкага бекитип коюу ыңгайлуу. Маршрут алдын ала ойлонулганда, кийин жеринде «жеткирип» бүтүрбөгөндө, гильза менен крышка контролго кошумча сюрпризсиз жетет.

Эмне үчүн хонингдөө мурунку каталарды оңдобойт

Хонингдөөнү көбүнчө жумшак жана дээрлик коопсуз операция деп ойлошот. Чынында ал маршрут мурда эмне туура эмес кылганын бат эле көрсөтөт. Эгер расточкадан кийин кокустук припуск калса, тешиктин түз сызыктыгы бузула баштайт, ал эми картада иштетүүдөн мурунку жана кийинки өлчөм аралашып кетсе, гильза дээрлик сөзсүз кайра иштетүүгө кетет.

Хонингдөө үчүн формалдуу эмес, чыныгы припуск берилет. Өтө кичине припуск мурунку операциянын изин алып салууга жетпейт. Өтө чоң припуск убакытты созуп, деталды ысытып, өлчөмдү жылдырат. Эгер токардык иштетүүдөн жана расточкадан кийин тешик конуска же толкунга кеткен болсо, хон муну дайыма эле оңдой албайт. Кээде ал бетти сырткы көрүнүшү боюнча гана жакшыртат, бирок геометрияны сактап калбайт.

Өлчөмдөрдүн чаташуусу дайыма болуп турат. Маршруттук картада, эскизде жана көзөмөл картасында ар башка чекиттер болушу керек: хонингдөөгө чейинки өлчөм жана андан кийинки өлчөм. Эгер расточкадан кийин 79,92 мм, хонингдөөнүн кийин 80,00 мм күтүлсө, муну түз жазуу керек. Болбосо оператор бир өлчөмдү кармайт, контролёр башкасын карайт, ал эми партия сменалар боюнча ажырайт.

Хонингдөөнү диаметр боюнча гана баалоого болбойт. Гидроцилиндр үчүн тешиктин түз сызыктыгы жана беттин тазалыгы да кем эмес маанилүү. Эгер диаметр допуск ичинде болсо да, тешиктин огу жылып кетсе, уплотнение кыйшайып иштей баштайт. Эгер бет өтө орой же тескерисинче өтө жылмаланып кетсе, май жыйноодо күтүлгөндөй жүрбөй калат.

Адатта төрт аракет жетиштүү: биринчи мурунку операциядан кийинки чыныгы припускты текшеришет, анан документтерде хонингдөөгө чейинки өлчөм менен акыркы өлчөмдү так бөлүшөт, кийин диаметрди гана эмес, тешиктин узундугу боюнча түз сызыктыгын да өлчөшөт, акырында беттин тазалыгын геометрия менен кошо текшеришет.

Хонингдөөнү финишка жакын коюу жакшы. Андан кийин деталды бетти чийген, заусенец чыгарган же катуу кайра кысууну талап кылган операцияларга жөнөтпөгөн жакшы. Жип, кайчылаш тешиктер, орой жуу жана этиятсыз ташуу хон жаңы эле жеткирген бетти оңой бузат.

Жиптер менен канавкалар жыйноону кайсы жерде бузат

Жиптер менен канавкаларды көп учурда тез операция деп эсептешет. Ошондуктан аларды маршрутка текшерүүгө запасы жок коюп коюшат, ал эми көйгөйдү крышка жипке кирбей калганда, уплотнение заусенецке кесилип калганда же деталь кыйшайып отурганда гана жыйноодо табышат.

Биринчи ката жөнөкөй: диаметрди гана карап, жиптин кадамын жана классын унутуп коюшат. Сырткы жана ички жип үчүн бул жетиштүү болуп, деталдар өз-өзүнчө жарактуу көрүнөт, бирок жуп болуп жыйналбай калат. Ошол эле нерсе жип кийинки операциядан же жаңы кысуудан кийин дагы бурулуп кетчү бетке кесилгенде да болот.

Уплотнение жана стопордук элементтер үчүн болгон канавкалар да тактыкты кечирбейт. Тереңдик бир аз эле жылса, шакек же отурбайт, же ашыкча кысым менен иштейт. Кирүү фаскалары да чоң мааниге ээ. Нормалдуу фаска болбосо, жип четине илинет, жыйноочу ашыкча күч колдонот да, биринчи эле бураганда жыртык пайда болот.

Өзүнчө тобокелдик — уплотнение зоналарынын жанындагы заусенецтер. Жип кесилгенден жана канавка чегилгенден кийин аларды көп учурда шашып эле алып салышат. Натыйжада кыры курч бойдон калып, орнотууда манжетаны кесип коёт. Анан себебин уплотнение материалынын ичинен издеп, чыныгы көйгөй металлда калган болот.

Бул жерде жумушчу тартип жөнөкөй: адегенде базалык беттер менен өлчөмдөр стабилдештирилет, анан жип менен канавкалар кесилет, андан кийин дароо жергиликтүү контрол жасалат. Инструмент боюнча өлчөмдү гана эмес, чыныгы жуптун отуруусун да текшеришет. Крышка менен гильза үчүн контрольдук деталдагы сыноо жыйноосу кадам, фаска же канавканын тереңдиги кайсы жерде кеткенин бат көрсөтөт.

Мындай текшерүү бир нече мүнөт гана алат, бирок көп учурда бүт партияны кайра иштетүүдөн жана кайра жыйноодон сактап калат.

Контролду маршрутка кантип кошуу керек

Контролду маршруттун аягына койбош керек. Эгер даяр деталды гана өлчөсөңүз, цех брак себебин эмес, даяр кайра иштетүүнү гана алат. Өлчөмдүн жылышын ал пайда болгон чекиттерде кармоо алда канча арзан.

Биринчи чекит — даярдаманы кирүү контролу. Дароо припуск, түз сызыктуулук, катуулук, беттин абалы жана орнотуу үчүн базалык жерлер текшерилет. Эгер гильза үчүн даярдама мурунтан эле огу боюнча жылып же припуск аз болуп келсе, хонингдөө муну оңдобойт. Ал көйгөйдү кийинчерээк гана көрсөтөт, ал эми убакыт менен акча көбүрөөк кетет.

Одоно операциядан кийин базалык өлчөмдөрдү тез өлчөө керек. Толук протокол эмес, кийинки установкага таасир эткен нерсени гана карашат: сырткы диаметр, узундук, биение, базалоо үчүн өлчөм, тешиктин одоно диаметри. Ошондо оператор менен технолог деталды улантса болобу же токтотуу керекпи — дароо көрүшөт.

Тешиктер үчүн контролду эки кадамга бөлгөн жакшы. Хонингдөөгө чейин расточка же сверлениеден кийинки геометрия өлчөнөт: диаметр, овалдуулук, конустуулук, түз сызыктуулук. Хонингдөөнүн кийин фиништик өлчөм, беттин тазалыгы жана узундук боюнча форма текшерилет. Эгер хондон кийин гана өлчөсөңүз, жылыш кайсы жерде башталганын түшүнүү кыйын — расточкадабы же өзүндөбү.

Жиптер менен посадкаларды жалпы өлчөм барагынан өзүнчө кармаган жакшы. Алардын өзүнчө көп бузулуусу бар: жиптин чокусу басылып калуусу, кадамдын жылышы, канавкадагы ашыкча заусенец, уплотнение үчүн өтө кыска же өтө бош посадка. Крышкаларда жана шток деталдарда дал ушул майда нерселер көп учурда жыйноону бузат, негизги өлчөмдөр допускта болсо да.

Контролдук чекиттерди даярдама киргенде, одоно токардык иштетүүдөн же расточкадан кийин, хонингдөөнүн алдында, андан кийин дароо, ошондой эле жип кесилгенден жана посадкалар иштетилгенден кийин коюу ыңгайлуу. Мындай маршрут өлчөөлөр менен ашыкча жүктөбөйт, бирок ар бир тобокелдүү жер боюнча түшүнүктүү сүрөт берет.

Дагы бир эреже бар, аны көптөр тоготпойт: четтөөнүн себеби дароо жазылат. Смена аягында эмес жана партиядан кийин эмес. Эгер мастер тешиктеги конусту көрсө, ал кайсы операцияда чыкты, кайсы станокто, кайсы инструмент менен жана кайсы установкадан кийин болгонун белгилейт. Ошондо эмне оңдоо керек экени түшүнүктүү болот: базалообу, режимби, инструментпи же даярдаманын өзүбү.

Сериялык иште бул өзгөчө пайдалуу. Ар бир кийинки өткөөл сюрприз эмес, түшүнүктүү абалдагы деталды алат.

Гильза менен крышка үчүн маршруттун мисалы

Эгер гильза менен крышканы эки өзүнчө деталь катары алып барсаңыз, брак көбүнчө жыйноодо гана билинет. Маршрутту экөө башынан эле жалпы базалар жана түшүнүктүү контрол чекиттери менен байланышкандай кылып куруу жакшы.

Гильза үчүн жумушчу тартип адатта мындай: адегенде сырткы базалар, торцтор жана посадкалык беттер токулат. Ички диаметрди фиништик өлчөмгө чейин жеткирбей, кийинчерээк тактоо үчүн припуск калтырышат. Негизги металл алынгандан кийин биение, түз сызыктуулук жана дубалдын запасы текшерилет. Геометрия туруктуу болгондо тешикти тактап, гильзаларды хонингдөө жүргүзүлөт. Дароо андан кийин диаметрди узундук боюнча, овалдуулукту, конустуулукту жана беттин тазалыгын контролдошот.

Бул тартип баарын бир өтүүдө жасоого караганда узагыраак көрүнөт. Бирок ал көбүнчө убакытты үнөмдөйт. Эгер одоно токардык иштетүүдөн кийин гильза кыйшайып кетсе, муну хонингдөөнүн алдында көрүү, андан кийинкисине караганда жакшы.

Крышка үчүн логика башкача. Аны гильзадагы отурууга жана жипке байланыштырып иштетүү ыңгайлуу, эгер жип жыйноого же уплотнениенин абалына таасир этсе. Адегенде базалык торц менен посадкалык диаметр, анан ички беттер менен канавкалар жасалат, ошондон кийин гана ошол эле базада жип кесилет. Болбосо жип өзү эле жакшы болушу мүмкүн, бирок крышка соосдук боюнча жылып кетет.

Практикада жупту ортодогу дал келтирүү пайдалуу. Финалдык жыйноодон мурда гильза менен крышканы посадка, токтоо тереңдиги, торцтук зазор жана жиптин абалы боюнча салыштырып чыгышат. Посадка боюнча бир нече сотых айырма өзүнчө карталардан өтүшү мүмкүн, бирок жупта уплотнениенин кыйшайышын берип коёт.

Бул жерде финалдык контрол да өлчөмдү гана карабашы керек. Форма менен беттин абалы керек. Эгер тешик допускка түшсө да, хонингдөөнүн кийин толкун калып калса, же крышкада канавканын жанында заусенец болсо, түйүн жыйналат, бирок узак иштебейт.

Эң көп кайталанган каталар

Кайра иштетүү сейрек бир чоң катадан башталат. Адатта ал жолдо чогулат: биринчи операцияда ыңгайлуу база алынат, кийинкиде припуск үнөмдөлөт, ал эми контрол партиянын аягына калтырылат. Кагазда баары нормалдуу көрүнөт, бирок гидроцилиндрди жыйноодо деталдар керектей шайкеш келбей калат.

Мындай гидроцилиндр бөлүктөрүн механикалык иштетүү майда нерселерди жаман кечирет. Эгер өлчөм, тешиктин формасы жана жиптин абалы бири-биринен өзүнчө жашаса, брак дароо эмес, эң кымбат жерде — бир нече операциядан кийин же сыноодо чыгат.

Көбүнчө ошол эле каталар кайталанат. Жипти өтө эрте кесишет, анан деталь фиништик токардык иштетүүгө же жаңы база менен башка операцияга өтүп, жип посадка жана торцко карата жылып кетет. Хонингдөөгө өтө аз припуск калтырылат, ошондуктан хон конусту же овалдуулукту оңдобой, жөн гана бетти жылмакай кылып коёт. Эки кесилиште гана диаметр өлчөнүп, конустуулук же «бочка» тынч эле маршрут боюнча уланат. Контролду партиянын аягына гана коюп, бир гана көйгөйлүү деталды эмес, дароо бир серияны табышат. Акырында, операциялардын ортосунда базаны алмаштырып, допусктарды кайра эсептешпейт, ошондуктан ар бир операция өзүнчө өтөт, бирок жалпы геометрия четтеп кетет.

Гильзада бул өзгөчө жакшы көрүнөт. Токардык иштетүүдөн кийин ичине минималдуу припуск калтырылат, анан хоном бат өтүп, керектүү бет тазалыгы алынат. Деталь даяр көрүнөт, бирок тешиктин формасы жаман бойдон калат. Уплотнение кыйшайып иштей баштайт да, көйгөй жыйноодон кийин гана билинет.

Крышкада окуя көбүнчө башкача. Адегенде жип менен канавка кесилет, анан деталды оодарып, башка базадан посадкалык диаметрди толукташат. Натыйжада жип, торц жана посадка эми бир огунда жашабай калат. Жылыш аз көрүнүшү мүмкүн, бирок гидроцилиндр үчүн бир нече сотых кээде эле агуу же тез эскирүү үчүн жетиштүү.

Кайра иштетүүнү топтобоонун эң жөнөкөй жолу мындай: адегенде бүт маршрут үчүн базаларды бекитүү, анан финишке чыныгы припуск калтыруу, ал эми контролду өлчөм менен форма чындап эле жылып кете турган операциялардан кийин коюу. Ошондо брак эрте көрүнөт жана партия кошумча саат менен материалды сүйрөп кетпейт.

Партияны баштоодон мурда эмнени текшерүү керек

Маршрут туура чогултулса, цех брак себебин издеп бир сменаны коротпойт. Гидроцилиндр деталдарында бул өзгөчө байкалат: бир так эмес база же кошумча 0,02 мм припуск кийинки операцияларда бат эле кайра иштетүүгө тартып кетет.

Баштоодон мурда бир нече жөнөкөй пункттан өтүп коюу керек:

• ар бир установка үчүн өзүнүн базасы дайындалган, жана мастер өлчөмдү эмнеден кармай турганын түшүнөт;
• хонингдөөгө арналган припуск маршруттук картада сан менен жазылган, наладчиктин «башында» сакталбайт;
• жиптер, канавкалар жана посадкалар деталь туруктуу өлчөмдөрдү алган операциялардан кийин турат;
• контрол аягында гана эмес, ката адатта өсүп жаткан өткөөлдөрдүн ортосунда да бар;
• биринчи деталь үчүн алдын ала эмне өлчөөлөрү керек экени аныкталган: диаметр, соосдук, жиптин кадамы, беттин тазалыгы, тирөөч тегиздиктердин ортосундагы узундук.

Эгер жок дегенде бир пункт бүдөмүк угулса, маршрутту токтотуп, партияны баштоодон мурда оңдогон жакшы. Бул хонингдөөнүн кийин же жыйноодон кийин партияны оңдогонго караганда арзан.

Кийинки акылга сыярлык кадам — станок жанында биринчи деталды кыскача талдоо. Технолог, наладчик жана контролёр бир маршрутту карап, өлчөм кайсы жерде жылып баштаганын дароо белгилеши керек. Көп учурда маселе операциянын өзүндө эмес, токардык иштетүүдөн кийин деталды түшүнүктүү база жок кайра орнотуп койгондо болуп калат, андан ары кайталанууну кармоо кыйын.

Эгер цех мындай деталдар үчүн жабдууну тандаса, станок моделин гана эмес, маршруттун өзүн, оснастканы, кысуу ыкмасын жана контрол чекиттерин да талкуулоо пайдалуу. EAST CNC ЧПУ токардык станокторду жана металл иштетүүчү иштетүү борборлорун жеткирет, ошондой эле тандоо, жеткирүү, ишке киргизүү жана сервис боюнча жардам берет, ошондуктан мындай маселелерди чыныгы технология менен дароо бирге чечүүгө болот.

Жакшы практика жөнөкөй: адегенде бир деталда маршрутту бекитүү, анан аны кичи партияда текшерүү, андан кийин гана көлөмдү көбөйтүү. Мындай тартип шашылыш кайра иштетүүгө караганда көбүнчө көбүрөөк убакыт үнөмдөйт.