Stanokda hava sızmaları: pul və resurs harada itir

Havanın artıq itdiyini necə anlamaq olar

Sıxılmış hava nadir hallarda dərhal və gurultulu şəkildə qaçır. Adətən o, pulu səssizcə aparır: kompressor əvvəlkindən daha tez-tez işə düşür, amma stanok hələ də açıq nasazlıq olmadan işləyir.

İlk nəzərə çarpan əlamət - təzyiqin dövrlər arasında saxlanmamasıdır. Stanok əməliyyatı bitirir, hər şey sakit dayanmalıdır, amma manometrdəki ox yavaş-yavaş aşağı enir. Qısa fasilədən sonra kompressor yenə təzyiqi tamamlayırsa, hava hardasa çıxır.

İkinci siqnal - sıxmanın işidir. Stanokdakı pnevmatika hər dəfə eyni sürətlə və eyni qaydada işləməlidir. Əgər sıxma detalı bəzən dərhal tutur, bəzən pauza verir, bəzən də qeyri-bərabər saxlayırsa, konturu yoxlamağın vaxtıdır. Torna dəzgahında belə xırda bir şey tez bir zamanda döyünməyə, detalın yerini dəyişməsinə və əlavə qüsura çevrilir.

Qoruyucu kabinanın qapılarında da vəziyyət oxşardır. Əgər qapı sıçrayaraq bağlanırsa, ilk cəhddə tam oturmursa və ya sadəcə yavaşlayıbsa, səbəb həmişə mexanika olmur. Çox vaxt hava fitinqdən, şlanqdan, klapandan və ya silindr manjetindən qaçır və ötürücüyə sabit təzyiq çatmır.

Avtomatika silindrlərində də eyni hal olur. Əvvəllər rəvan gedən silindrlər indi ləngiyir, dartınır və ya sonadək çatmırsa, bu stanokun xarakteri deyil. Erkən sızmalar çox vaxt elə bu cür görünür.

Adətən simptomlar birlikdə gəlir:

• kompressor yük artmadan daha tez-tez işə düşür;
• təzyiq fasilələrdə enir;
• sıxma gecikmə ilə işləyir;
• qapı və ya silindr qeyri-bərabər hərəkət edir;
• eyni qovşaq növbə ərzində fərqli davranır.

Sadə bir göstərici də var. Əgər sexdə iş rejimi dəyişməyibsə və yeni avadanlıq əlavə olunmayıbsa, amma hava sərfi birdən artıbsa, səbəb çox vaxt hermetikliyin pozulması olur. Belə anda açıq nasazlığı gözləmək lazım deyil. Bu günkü kiçik sızma sabah asanlıqla dayanmağa çevrilə bilər.

Sızmalar ən çox harada yaranır

Sızmalar nadir hallarda bir yerdə oturur. Hava adətən şlanqın hərəkət etdiyi, birləşmənin tez-tez sökülüb-yığıldığı və ya manjetin toz, yağ və yonqarın yanında işlədiyi yerlərdən qaçır.

Əvvəlcə fitinqlərə və tez birləşdiricilərə baxılır. Onları yığarkən azca boş saxlamaq və ya şlanqı dəyişəndə bir az burmaq asandır. Belə yerdəki xırda sızma belə kompressorun əlavə işə düşməsinə və pnevmatikanın qeyri-bərabər işləməsinə səbəb olur.

Sonra hərəkətli qovşaqların yanındakı şlanqlar yoxlanır. Ən çox zərər çəkən yerlər sürgünün, revolver başlığın, qapıların və yükləyicinin yanıdır. Şlanq orada nadir hallarda birdən-birə partlayır. Adətən əvvəlcə sürtünür, bərkiyir, qatlanan yerdə xırda çat alır və yalnız bir vəziyyətdə fit verir.

Xüsusi diqqət pnevmatik sıxma və fırlanan ötürücüyə lazımdır. Bu qovşaqlar daim yüklə işləyir, üstəlik içəriyə xırda yonqar və kir asanlıqla düşür. Patron detalı əvvəlkindən zəif saxlayırsa, sıxma gecikirsə və ya dayanandan sonra təzyiq enirsə, səbəb çox vaxt elə burada tapılır. Belə itkilər ikiqat xoşagəlməzdir: həm hava sərfini artırır, həm də emalın təkrarolunmasını pozur.

Bir çoxları silindrləri və qapı dayaqlarını nəzərdən qaçırır. Əbəs yerə. Qapılarda manjetlər tez yorulur, ştok kir yığır və sızmalar çox vaxt yalnız gedişin sonunda yaranır. Kənardan bu, xırda görünür, amma avtomatika əlavə bir saniyə gözləməyə başlayır və dövr uzanır.

Başqa bir yayğın mənbə klapanlar və hava hazırlığı blokudur. Elektropnevmatik klapan gövdədən və ya səsboğucudan hava buraxa bilər. Hava hazırlığı blokunda filtr, tənzimləyici, yağlayıcı, kondensat boşaltması və yivli birləşmələr yoxlanmalıdır. Girişdə təzyiq normaldırsa, amma xəttin sonra hissəsində dəyişirsə, problem çox vaxt elə orada olur.

Praktikada ən yaxşı yol sadədən bahalıya getməkdir: əvvəl birləşmələr və şlanqlar, sonra silindrlər və qapılar, daha sonra isə sıxma və klapanlar. Bu ardıcıllıq adətən havanın hər gün harada itdiyini daha tez göstərir.

Bu, sexə neçəyə başa gəlir

Hətta kiçik sızma da tez bir zamanda daimi sərfə çevrilir. Kompressor daha tez-tez işə düşür, daha uzun müddət təzyiqi saxlayır və hər gün daha çox elektrik sərf edir. Əvvəlcə bu, demək olar ki, hiss olunmur, amma bir aydan sonra sex artıq təkcə hava üçün yox, bütün pnevmosistemin əlavə iş saatları üçün də pul ödəyir.

Pnevmatika hava itirəndə stanok dövrün başlamasından və ya qovşaqların işə düşməsindən əvvəl normal təzyiqi gözləməyə başlayır. Fasilələr qısadır, amma toplanır. Hər dövrdə ən azı 2-3 saniyə getsə, bir növbədə asanlıqla 15-20 dəqiqə əlavə boş dayanma yığılır.

Bu, ən çox sıxmaya zərbə vurur. Təzyiq düşərsə, sıxma gecikmə ilə işləyir və daha az etibarlı saxlayır. Operator bunu dərhal görmür: detal sanki bərkidi, amma etibarlılıq ehtiyatı artıq azalıb. Buradan qüsur riski, detalın yerini dəyişməsi izləri və plansız dayanma ehtimalı artır.

Ayrı bir problem qapılar və avtomatikadır. Qapı silindri və ya qoruyucu qovşaq vaxtında sonadək çatmaya bilər və stanok xəta verər. Ekranda bu, təsadüfi nasazlıq kimi görünür, halbuki səbəb sadə ola bilər: sistemə lazım olan anda hava çatmır. Nəticədə insanlar yenidən işə salmağa, sensorları və proqramı yoxlamağa vaxt itirir, halbuki sızmanı axtarmaq lazımdır.

İtkilər adətən bir neçə istiqamətdə gedir:

• hava və elektrik haqqı artır;
• dövr uzanır, detal buraxılışı azalır;
• sıxmalar və pnevmoötürücülər daha az dəqiq işləyir;
• avtomatika daha tez-tez yalançı qəza verir;
• kompressor, klapanlar və manjetlər daha tez aşınır.

Gizli sərf də var. Kompressor nə qədər tez-tez hava vurursa, qızma və quruducu ilə filtrlərə yük bir o qədər çox olur. Klapanlar daha çox klikləyir, manjetlər daha tez köhnəlir və servis planlaşdırılandan əvvəl gəlir. Buna görə sızma sonra baxarıq deyiləcək xırda məsələ yox, artıq xərc və qeyri-sabit işin birbaşa mənbəyidir.

Yoxlamaya necə hazırlaşmaq lazımdır

Sızmanı axtarmağa əvvəlcə püskürtmə ilə deyil, rəqəmlərlə başlamaq yaxşıdır. Əvvəl pnevmatikanın olduğu hər qovşaq üzrə iş təzyiqini yoxlayın: sıxma, qapı, üfürmə, silindrlər, avtomatik pərdələr və digər icra mexanizmləri. Bir qovşağa 6 bar, digərinə 4,5 bar lazımdırsa, qulaqla yoxlama sizi tez çaşdırar.

Sonra hər dövrdə nəyin işə düşdüyünü qeyd edin. Bir stanokda hava yalnız detal sıxması və qapı üçün sərf olunur. Başqa birində buna əlavə olaraq üfürmə, pino, xammalın verilməsi və avtomatikanın bir hissəsi də qoşulur. Sadəcə adi dövrü addım-addım keçmək və yükləmə zamanı nə işə düşdüyünü, emal zamanı nə işlədiyini və boşaltmada nə aktivləşdiyini yazmaq faydalıdır. Onda itkini harada axtarmağın, qovşağın isə o anda ümumiyyətlə aid olub-olmadığını anlamaq asanlaşır.

Yoxlamadan əvvəl proqramı dayandırın və stanoku təhlükəsiz rejimə keçirin. Qovşaqlar baxış üçün əlçatan qalmalıdır, amma nə kəsmə, nə də artıq hərəkət olmalıdır. Mümkünsə, qapı, sıxma və lazım olan klapanların ayrı-ayrılıqda işə düşdüyü vəziyyətə gətirin. Belə olanda hər konturu bir-bir yoxlamaq daha rahatdır, hamısını eyni anda yox.

Əlinizin altında üç şey yetər:

• təzyiqi müqayisə etmək üçün manometr;
• xırda sızmaları tapmaq üçün sabunlu məhlul və ya sprey;
• şübhəli yerləri dərhal qeyd etmək üçün marker.

Markeri çox vaxt lazımınca qiymətləndirmirlər. On dəqiqəlik baxışdan sonra hansı fitinqin artıq fit verdiyini, hansının isə sadəcə şübhəli göründüyünü unutmaq asandır. Bir qeyd təkrar yoxlamada vaxt qazandırır.

Yoxlamanı səsin az olduğu vaxtda etmək daha yaxşıdır, o vaxt kompressor xətti, qonşu stanoklar və üfürmə maksimum işləmir. Sakitlikdə sızmalar daha aydın eşidilir, xüsusən qapılarda və xırda klapanlarda. Əgər sex bütün gün səs-küylüdürsə, ən azı növbə başlamazdan əvvəl və ya xətt dayandıqdan sonra qısa bir pəncərə ayırın. Hətta 15 sakit dəqiqə də daimi uğultu altında bir saatlıq yoxlamadan faydalıdır.

Sızmanı addım-addım necə tapmaq olar

Sızmanı təsadüfi yox, bir marşrutla axtarmaq daha yaxşıdır. Yoxsa bir növbə ərzində çox hava yeyən, amma təkbaşına demək olar ki, görünməyən xırda nöqtəni asanlıqla qaçırmaq olar.

Əvvəlcə stanoku təhlükəsiz rejimə keçirin və manometr, sabunlu məhlul, marker və qeydlər üçün vərəq hazırlayın. Stanok səs-küylüdürsə, bir dəqiqə hərəkətsiz saxlayın. Sakit fonda fit səsi daha aydın eşidilir.

Yoxlama qaydası

Hava hazırlığı blokundan başlayın. Filtri, tənzimləyicini, yağlayıcını, birləşmələri, kondensat boşaltmasını və giriş fitinqlərini yoxlayın. Əgər sızma artıq buradadırsa, xəttin sonrakı hissəsində yalnış mənzərə alacaqsınız və sadəcə vaxt itirəcəksiniz.

Sonra magistral xətt boyunca paylayıcılara qədər gedin. Qovşaqdan qovşağa tullanmayın. Şlanqları, tez açılanları, üçlükləri, fitinqləri və borunun qatlandığı və ya korpusa sürtüldüyü yerləri yoxlayın. Köhnə şlanqlar çox vaxt birləşmədə yox, ona yaxın mikrodəlikdən hava buraxır.

Daha sonra qovşaqları bir-bir ayırın. Sıxmaya gedən budağı bağladınız - təzyiqin necə saxlandığına baxın. Onu yenidən işə qaytardınız - qapıları söndürün. Sonra eyni qayda ilə silindrləri, üfürməni, avtomatik detal dəyişməsini və digər icra qovşaqlarını yoxlayın. Bu ardıcıllıq havanın ən çox hansı budaqda itdiyini tez göstərir.

Təkcə təzyiqin düşməsinə yox, sürətinə də baxın. Bir budağı ayırandan sonra təzyiq xeyli uzun saxlanırsa, axtarış dairəsi artıq daralıb. Vaxtı ölçmək faydalıdır: məsələn, qovşaq olmadan sistem 10 dəqiqə təzyiq saxlayır, amma onunla 2-3 dəqiqəyə düşür.

Budağı izolyasiya etdikdən sonra onu real dövrdə yoxlayın. Qapı və sıxmadakı sızmalar çox vaxt sakit vəziyyətdə görünmür, amma silindrin gedişi zamanı, qapının bağlanmasında və ya sıxma altında üzə çıxır. Paylayıcılar da yalnız bir mövqedə hava buraxmağı sevir.

Tapdığınız hər nöqtəni dərhal markerlə və ya etiketlə qeyd edin. Yaddaşa bel bağlamayın. Yoxlamanın sonunda fit verən yerlərin sayı beş-altı ola bilər və birini nəzərdən qaçırmaq asandır.

Əgər bir sahədə iki şübhəli nöqtə varsa, əvvəlcə ən böyüyünü aradan qaldırın və yenidən yoxlayın. Xırda sızmalar çox vaxt əsas hava çıxışı götürüldükdən sonra eşidilir.

Sexdən bir nümunə

Bir torna dəzgahında emal zonasının qapısı qəribə davranmağa başladı. Bəzən demək olar ki, sonadək gəlir, sonra dayanır və yalnız ikinci cəhddə lazımi vəziyyətə düşürdü. Eyni növbələrdə operator başqa bir əlamət də gördü: pnevmatik sıxma qeyri-bərabər işləyirdi, sanki sistemə işə düşən anda hava çatmırdı.

İlk şübhə qapı sensoruna düşdü. Məntiq aydın idi: əgər stanok bağlanmanı görmürsə, dövrə başlamır. Elektrikçi son həddi açarı, konnektor və kabeli yoxladı. Hər şey qaydasında çıxdı, amma xəta aradan qalxmadı.

Onda usta diqqəti siqnala yox, pnevmatikanın özünə yönəltdi. Qapı xəttindəki manometr sakit davranırdı, amma bağlanma əmri veriləndə ox nəzərəçarpacaq dərəcədə enirdi. Bu, cəmi bir-iki saniyə çəkirdi, ona görə təkrar işə salmasan belə bir nasazlığı asanlıqla qaçıra bilərsən. Elə həmin an aydın oldu: problem sensorda deyil, silindrə qədər və ya onun yanında hava itkisi var.

Sonra sadə yolla davam etdilər. Qapı silindrinin yaxınlığındakı fitinqlərə və şlanq hissəsinə sabunlu məhlul çəkildi. Bir birləşmədə dərhal xırda qabarcıqlar göründü. Sızma nə gur, nə də fitli idi, amma daimi idi. Növbə ərzində belə xırda şey xəttdə təzyiqi endirməyə yetirdi və qapı ilk cəhddə bağlanmadı. Həmin vaxt sıxma da işə düşəndə sistem havanı iki qovşaq arasında bölürdü və iş daha da qeyri-bərabər olurdu.

Fitinq dəyişdirildi, şlanq bir neçə millimetr qısaldıldı və yenidən birləşdirildi. Bundan sonra qapı ilk gedişdə, pauzasız və yalnış dayanma olmadan bağlanmağa başladı. Sıxma da rəvan işləməyə qayıtdı.

Belə hallar yaxşı göstərir ki, sızma sensor və ya avtomatika nasazlığının maskasına girə bilər. Qovşaq yalnız hərəkətdə qeyri-sabit davranırsa, əvvəlcə xəttdə təzyiqin nə etdiyinə baxmaq lazımdır. Bəzən səbəb bahalı idarəetmə qovşağında yox, kiçik bir fitinqdə yatır.

Səbəbi tapmağa mane olan səhvlər

Bir çoxları sızmanı yalnız gur fit səsinə görə axtarır. Bu, tələdir. Ən bahalı itkilər çox vaxt demək olar ki, eşidilmir: fitinqdə xırda hava sızması, sıxmada oturmuş manjet, qapıda kiçik buraxma. Stanok işləyir, qəza yoxdur, ona görə problem təzyiq nasazlığı və ya avtomatikanın qəribə davranışı çıxana qədər uzadılır.

Başqa bir yayğın səhv ilk şübhəli qovşağı dəyişib, zənciri bütöv yoxlamamaqdır. Görürlər ki, silindr gecikir və dərhal yeni klapan qoyurlar. Bir gün sonra heç nə dəyişmir, çünki hava klapandan yox, şlanqdan, fitinqdən və ya yaxınlıqdakı çatlamış manjetdən qaçırdı. Pnevmatikada yanaşı detallar çox vaxt bir-birini maskalayır və bir detalın tez dəyişilməsi nadir hallarda dəqiq cavab verir.

Soyuq stanokda yalnız bir dəfə yoxlamaq da çaşdırır. Səhər birləşmə tutsa da, bir saatlıq işdən sonra hava buraxmağa başlaya bilər. Metal qızır, şlanq bir az yumşalır, manjet formasını dəyişir və xırda sızma görünən olur. Qovşaq dövr ilə işləyirsə, onu ən azı iki vəziyyətdə görün: işə salandan dərhal sonra və normal yükdən sonra.

Bir çoxları dayanmadan sonrakı sadə testi ötürür. Hava verilişi söndürülübsə və xəttdə təzyiq sürətlə düşürsə, sızma demək olar ki, həmişə icra qovşaqlarının, qapıların və ya sıxmaların yaxınındadır. Bu əlamət bütün stanoku sabunlu məhlulla dolaşmaqdan qat-qat tez axtarışı daraldır.

Problemi köhnə və yeni detalları qarışdırmaq da ağırlaşdırır. Yeni armatura qoyurlar, amma yanında köhnə manjet, bərkiyib qalmış şlanq və ya aşınmış fitinq saxlayırlar. Qovşaq yığılıb, amma hermetiklik yenə yoxdur. Bu, çox vaxt xırda təmirdən sonra olur, yəni yalnız açıq-aşkar sınmış hissə dəyişdirilir.

Adətən səbəb bir neçə vərdişə çevrilmiş səhv üzündən itir:

• yalnız gur səslərə qulaq asırlar;
• şlanq və fitinqi yoxlamadan klapanı dəyişirlər;
• qovşağa bir dəfə baxırlar, isinməsini gözləmirlər;
• dayanandan sonra təzyiqin necə düşməsinə baxmırlar;
• yeni qovşağı köhnə manjetlərin yanında yığırlar.

İşlək sxem daha sadədir: əvvəl təzyiqin düşməsi, sonra qovşaq ətrafındakı birləşmələr, daha sonra isə stanokun iş rejimində yoxlanması və yalnız bundan sonra detalların dəyişdirilməsi.

Növbə və həftə üçün qısa yoxlama siyahısı

Cədvəl üzrə qısa yoxlama sızmanı dayanmağa çevrilməzdən əvvəl tutmağa kömək edir. Hava ilə bu, adi hekayədir: sərf yavaş-yavaş artır, amma bunu yalnız sıxma daha yavaş işləyəndə və ya kompressor demək olar ki, dincəlməyəndə hiss edirlər.

Hər növbədə

İşə başlamazdan əvvəl xəttdə və stanokda təzyiq göstəricilərini götürün. Əgər dəzgah gecə işləməyibsə, axşamkı rəqəmlə fərq çox vaxt istənilən fərziyyədən yaxşı sızmanı göstərir.

• Adi yükdə kompressorun nə qədər tez işə düşdüyünə baxın.
• Qapılar, sıxmalar, üfürmə və pnevmoşkaf zonasını dinləyin.
• Şlanqların metalə sürtüldüyü və ya kəskin qatlandığı yerləri tez yoxlayın.
• Patronun, qapıların və silindrlərin yavaş işləməsini qeyd edin.

Əgər kompressor daha tez-tez işə düşməyə başlayıbsa, həftənin sonunu gözləməyin. Hətta bir növbə ərzində cüzi fit verən mufta belə nəzərə çarpacaq sərf yarada və sıxma üçün lazım olan anda təzyiq ehtiyatını azalda bilər.

Həftədə bir dəfə

Nadir böyük yoxlamadan bir qısa baxış daha faydalıdır. Adətən 15-20 dəqiqə kifayət edir, əgər eyni marşrutla gedirsinizsə: hava girişi, hava hazırlığı bloku, klapanlar, şlanqlar, fitinqlər, icra qovşaqları.

• Fitinqləri və birləşmələri sabunlu məhlulla keçin.
• Qapı manjetlərini və avtomatik pərdələrin silindrlərini yoxlayın.
• Şlanqlarda sürtünmə izləri, çatlar və bərkimış hissələr axtarın.
• Tapılmış sızma yerlərini və detala dəyişmə tarixini yazın.
• Əgər jurnal aparırsınızsa, hava sərfini keçən həftə ilə müqayisə edin.

Qeydlər düşündüyündən daha vacibdir. Eyni sızma bir aydan sonra təkrar görünürsə, səbəb çox vaxt fitinqin özündə yox, vibrasiyada, şlanqın səhv salınmasında və ya konturda həddən artıq yüksək təzyiqdə olur.

Praktika sadədir: operator səsi, kompressorun işə düşmə tezliyini və təzyiqin düşməsini qeyd edir, sazlayıcı isə həftədə bir dəfə tapıntıları sabunlu məhlulla təsdiqləyir. Beləliklə, sıxmalarda, qapılarda və avtomatikada itkilər aylarla yığılmır və ən sıx iş günündə üzə çıxmır.

Yoxlamadan sonra nə etməli

Yoxlamanın mənası yalnız ondan sonra aydın addımlar qalanda var. Dərhal stanok qovşaqları üzrə sızma xəritəsi tərtib edin: patron sıxması, qapılar, hava hazırlığı bloku, paylayıcılar, şlanqlar, fitinqlər, silindrlər, üfürmə. Hər qovşağın yanında üç şey yazın: sızmanın harada tapıldığı, nə qədər güclü olduğu və işə necə təsir etdiyi.

Belə siyahı dərhal nəyi təmir etməli, nəyi isə servis pəncərəsinə saxlamağın mümkün olduğunu göstərir. Hava sıxmada qaçırsa, qapı təzyiq saxlamırsa və ya silindr gecikirsə, təmiri təxirə salmaq olmaz. Əgər ikinci dərəcəli xətdə fitinq azca hava buraxırsa və stanok sabit işləyirsə, işi növbəti dayanma vaxtına qoya bilərsiniz.

Tapılanları dörd qrupa bölmək rahatdır:

• təhlükəsizlik və ya detalın sıxılması zərər görürsə, dərhal təmir edin;
• hava sərfi artırsa və təkrarolunma azalırsa, ən yaxın dayanma zamanı təmir edin;
• sızma zəifdirsə və dövrə təsir etmirsə, planlı texniki xidmətə qədər izləyin;
• qovşaq artıq eyni problemi bir neçə dəfə veribsə, onu bütöv dəyişin.

Problemli sahədə bir xırda detala kor-koranə dəyişmək yaxşı deyil. Əgər şlanq bərkiyibsə, fitinq boşluq verirsə və manjet artıq oturubsa, sərf olunan hissələri komplektlə dəyişmək daha ucuz və rahatdır. Yoxsa sızma bir həftə sonra yenə qayıdar, bu dəfə sadəcə qonşu nöqtədə, və axtarışa yenə vaxt gedər.

Təmirdən sonra hisslərə yox, rəqəmlərə baxın. Dövr müddətinin, kompressorun işə düşmə tezliyinin, xəttdəki təzyiqin və növbə üzrə hava sərfinin necə dəyişdiyini yoxlayın. Hətta sadə əvvəl və sonra qeydi belə çox vaxt göstərir ki, kiçik təmir dövrədən artıq 10-20 saniyə çıxarıb və ya sıxmadakı qeyri-sabitliyi aradan qaldırıb.

Əgər problem eyni qovşaqda təkrarlanırsa, normal diaqnostikanı uzatmaq yaxşı deyil. Belə hallarda məsələni EAST CNC ilə müzakirə etmək olar. Şirkət CNC dəzgahları ilə işləyir, seçim, işə salma-tənzimləmə və servis xidməti göstərir, buna görə söhbət adətən tez bir zamanda praktikaya keçir: nə aşınıb, nəyi dərhal dəyişməli və növbəti işə salmadan sonra eyni sızmanı necə almamaq olar.

Yoxlamanın normal nəticəsi sadə görünür: sızma xəritəsi yenilənib, prioritetlər düzülüb, sərf olunan hissələr sifariş olunub, təmirin nəticəsi ölçülüb. Onda hava artıq harasa az-az getmir və yenidən stanok üçün işləyir, onun yanından yox.