Sərhəddən dəzgah tədarükü: müqavilə, logistika, istismara vermə

Proses ən çox harada pozulur

Tədarükün pozulması nadir hallarda tək bir böyük səhvə görə baş verir. Adətən pul və vaxt mərhələlər arasındakı əlaqə nöqtələrində itir, bir tərəf işini bitmiş sayanda, digəri hələ qoşulmamış olur. Buradan dayanma, zədələr barədə mübahisələr və qəfil əlavə ödənişlər yaranır.

Birinci zəif yer zavoddur. Dəzgah vaxtında yığıla bilər, amma göndərişə hazırlaşdırılmaya bilər. Çox vaxt dəqiq qablaşdırma siyahısı olmur, yük yerlərinin ölçüləri razılaşdırılmır, həssas hissələr bağlanmır, qaldırma üçün aydın markalanma yoxdur. Əgər bunlar müqavilədə ümumi sözlərlə yazılıbsa, sonra yükü mübahisəsiz yoxlamaq demək olar ki, mümkün olmur.

İkinci risk yeri daşınma və sərhəddir. Daşıyıcı adətən problemi başqalarından əvvəl görür: faktiki çəki göstəriləndən fərqlənir, başqa nəqliyyat lazımdır, marşrut hündürlük və ya yük baxımından uyğun gəlmir, sərhəddə bir sənəd çatışmır. Bu anda xərclər çox sürətlə artır. Bəzən terminalda bir gün dayanmaq yükün zədələnməsindən ucuz başa gəlir, amma pulu yenə kimsə ödəməlidir.

Üçüncü hissə anbar və ya yenidən yükləmə məntəqəsidir. Yükü başqa maşına keçirirlər, müvəqqəti saxlayırlar, bəzən açıq sahədə qoyurlar. Tərəflər əvvəlcədən hər təhvil zamanı qablaşdırmanı kimin yoxlayacağını razılaşdırmayıblarsa, sonra əzilmənin, çatın və ya nəm izlərinin məhz harada yarandığını müəyyənləşdirmək çətin olur.

Dördüncü risk nöqtəsi müştərinin sahəsidir. Dəzgah gəlib, amma onu qəbul etmək mümkün deyil: kran yoxdur, lazımi qaldırma qabiliyyətinə malik yükləyici yoxdur, giriş yolu hazırlanmayıb, boşaltma üçün yer çatmır və ya quraşdırma və işə salma üçün enerji yoxdur. Formal olaraq tədarük başa çatıb, faktiki olaraq isə iş dayanıb.

Hər mərhələdə əvvəlcədən dörd məsələni təsbit etmək lazımdır: işləri kim sifariş edir və ödənişini kim edir, yükü kim təhvil alır, qablaşdırmanı kim yoxlayır və qüsurları kim qeydə alır, zədələnmə riski hansı anda keçir. Bu anı ayrıca razılaşdırmasanız, mübahisə demək olar ki, qaçılmazdır. Təchizatçı riskin zavoddan göndəriş anında keçdiyini düşünə bilər, daşıyıcı - qəbulu iradsız imzalandıqdan sonra, alıcı isə yalnız öz sahəsində boşaldıqdan sonra. Dəzgah üçün bu qədər bahalı qeyri-müəyyənlik yolverilməzdir.

Müqavilədə nəyi qeyd etmək lazımdır

Müqavilə nə qədər dəqiq olsa, göndərişdən sonra bir o qədər az problem çıxır. Bu cür tədarüklərdə mübahisələr çox vaxt qiymətə görə deyil, qeyri-müəyyən formulalara görə yaranır: natamam komplektasiya, yükün təhvil nöqtəsinin aydın olmaması, işə salma və sənədlər barədə fərqli gözləntilər.

Müqavilədə təkcə modeli deyil, tam spesifikasiyanı da göstərmək daha yaxşıdır. Seriya, icra variantı, CNC sistemi, güc, patron, revolver başlıq, yonqar konveyeri, soyutma mayesi sistemi, alətlər, ehtiyat hissələri və avadanlıqlar lazım olur. Əgər alıcı 12 mövqeli revolver başlıq gözləyirsə, təchizatçı isə bazada 8 mövqelini nəzərdə tutursa, mübahisə demək olar ki, qaçılmazdır. Buna görə spesifikasiyanı əlavədə vermək və onu birbaşa müqavilənin hissəsi etmək yaxşıdır.

Tədarük və qəbul şərtləri

Tədarük bazisini yükün təhvil nöqtəsi ilə dəqiq yazmaq lazımdır. “Alıcıya qədər tədarük” kimi ifadələr heç nə izah etmir. Riskin nə vaxt təchizatçıdan alıcıya keçdiyi aydın olmalıdır: göndərənin anbarında, terminalda, sərhəd keçidində, yoxsa Qazaxıstanda alıcının anbarında. Orada həmçinin daşınma, ixrac rəsmiləşdirilməsi, idxal ödənişləri, saxlanma, nəqliyyatın dayanması və boşaltma xərclərini kimin ödədiyi göstərilməlidir.

Müddətləri də mərhələlərə bölmək daha düzgündür: dəzgahın hazır olması, göndəriş, çatma və çatdırıldıqdan sonra quraşdırma və sazlama müddəti. Əgər müddət dəyişirsə, müqavilə iki suala cavab verməlidir: xərcləri kim daşıyır və tərəflər yerdəyişməni necə rəsmiləşdirir. Qəbul qaydası da açıq yazılmalıdır: komplektasiyanı kim yoxlayır, baxış üçün neçə gün var, aktı nə vaxt imzalayırlar və iradları necə rəsmiləşdirirlər.

CNC dəzgahlarında çatdırıldıqdan sonrakı işləri çox vaxt unuturlar. Əgər təchizatçı quraşdırma və sazlamanı, həmçinin servisi öz üzərinə götürürsə, bunu ayrıca yazmaq daha yaxşıdır: işə salmaya nələr daxildir, mütəxəssis sahədə neçə gün işləyir, bünövrəni, enerji xəttini, havanı və qaldırma texnikasını kim hazırlayır, neçə əməkdaş təlim keçir və zəmanət xidməti necə işləyir.

Ayrı əlavədə dəzgahı istismara vermək üçün sənəd paketi təsbit olunmalıdır. Adətən buna invoys, qablaşdırma siyahısı, spesifikasiya, texniki pasport, istismar təlimatı, elektrik və hidravlik sxemlər, zəmanət sənədləri, quraşdırma və sazlama aktları, həmçinin gömrük və daxili uçot üçün sənədlər daxildir. Təslim formalarını da əvvəlcədən göstərin - orijinal, surət və ya PDF - və sənədlərin dilini, məsələn rus və ya qazax dilini.

Qablaşdırma və markalanmanı necə təsvir etmək olar

Dəzgah üçün müqavilədə sadəcə “satıcının qablaşdırması” və ya “standart ixrac qablaşdırması” yazmaq yetərli deyil. Əgər yeşik islanarsa, içəridə isə yerdəyişmiş bir hissə və ya sınmış panel çıxarsa, belə ifadə kömək etməyəcək. Qablaşdırmanı anbar, daşıyıcı və sığorta şirkəti onu eyni cür başa düşəcək şəkildə təsvir etmək lazımdır.

Əvvəlcə hər yer üçün tara növünü göstərin. Bu, sərt yeşik, gücləndirilmiş altlıq və ya ağır əsas üçün ayrıca çərçivə ola bilər. Tara materialını, sudan və tozdan qorunmanı, həmçinin bu qorumanın daşınma və saxlanma zamanı nə qədər müddət üçün nəzərdə tutulduğunu yazmaq faydalıdır.

Adətən müqaviləyə nəmdən qoruyan plyonka, quruducu, açıq metal səthlərdə korroziyaya qarşı yağ, elektrik şkafı və birləşdiricilərin hermetik bağlanması daxil edilir. Yük qışda gedirsə və ya açıq sahədə yenidən yüklənmədən keçirirsə, bunu birbaşa göstərmək daha yaxşıdır.

Yeşiyin içində nə baş verdiyini təsvir etmək də az vacib deyil. Satıcı hərəkətli hissələri daşınma üçün fiksatorlarla bərkitməli, kövrək detallarını ayrıca çıxarıb qablaşdırmalı, kabellər və şlanqları isə metal sürtünməsin deyə möhkəmləndirməlidir. Dəzgahın pultu, patronu, hidrostansiyası və ya alət mağazası varsa, spesifikasiyada nəyin yığılmış halda, nəyin isə ayrıca getdiyi qeyd edilməlidir.

Hər yük yerində adətən yerin nömrəsi, partiyada yerlərin ümumi sayı, brutto və netto çəki, ölçülər, ağırlıq mərkəzi, sapan nöqtələri, “yuxarı” işarəsi, həmçinin “çevirməyin” və “nəmdən qoruyun” kimi xəbərdarlıqlar göstərilir. Markalanma təkcə sənədlərdə deyil, taranın üzərində də, ən azı iki tərəfdən olmalıdır. Ağır torna dəzgahı üçün bu, qaldırma zamanı səhv riskini azaldır və anbarda vaxtı qənaət edir.

Daha bir çox rast gəlinən səhv - sənədlərdə yalnız partiyanın ümumi çəkisinin göstərilməsidir. Montaj briqadasına və anbara hər yerin çəkisi ayrıca lazımdır. Əks halda, boşaltma zamanı məlum ola bilər ki, yükləyici ən ağır yeşiyi qaldırmır və ya qapı keçidi altlıqdan ensizdir.

Yaxşı təcrübə - hər yer üzrə ölçü və çəki ilə qablaşdırma siyahısı və göndərişdən əvvəl bir neçə foto tələb etməkdir. Təchizatçı bu məlumatı qabaqcadan verirsə, boşaltmanı planlaşdırmaq, kran seçmək və qəbulu sakit keçirmək daha asan olur. EAST CNC kimi, dəzgahları Qazaxıstana və digər MDB ölkələrinə göndərən şirkətlər üçün bu, adi və faydalı hazırlıq hissəsidir, formalıq deyil.

Sığortanı necə razılaşdırmaq olar

Sığorta ilə bağlı mübahisə demək olar ki, həmişə gec ortaya çıxır - artıq əzilmə, sınmış ekran və ya şpindel hissəsində zərbə izləri aşkar edildikdən sonra.

Əvvəlcə müqavilədə polisin kim tərəfindən alınacağını təsbit edin: satıcı, alıcı, yoxsa tərəflərdən birinin tapşırığı ilə daşıyıcı. “Yük sığortalanıb” ifadəsi çox ümumidir. Müqavilədə kim sığortalayan, kim faydalanan şəxsdir və hansı məbləğə qədər təminat rəsmiləşdirilib, bu görünməlidir.

Adətən sığorta məbləği invoys üzrə dəzgahın dəyərindən aşağı olmur. Əgər riski tam örtmək lazımdırsa, daşınma, yenidən yükləmə və qablaşdırma xərcləri əlavə olunur. Əks halda zərərin bir hissəsi polisdan kənarda qalacaq.

Ayrıca yoxlayın ki, sığorta hansı mərhələləri əhatə edir. Ən xoşagəlməz zədələr çox vaxt yolda deyil, kranla yükləmə, anbarda yenidən yükləmə və ya alıcının sahəsində boşaltma zamanı baş verir. Bu əməliyyatlar açıq şəkildə qeyd olunmayıbsa, sığorta şirkəti imtina edə bilər.

Göndərişdən əvvəl ən azı dörd məqamı tutuşdurmaq faydalıdır: polisin kim tərəfindən rəsmiləşdirildiyi və surətinin digər tərəfə verildiyi, hansı sığorta məbləğinin göstərildiyi, yükləmə, yenidən yükləmə və boşaltmanın təminata daxil olub-olmadığı, sığorta hadisəsi barədə müraciəti kimin etdiyi.

Daha incə bir məsələ də var - qismən zədələnmə. Dəzgah tam sınmış şəkildə yox, əyilmiş qapı, çatlamış pult və ya zərbədən sonra yerdəyişmiş bir hissə ilə gələ bilər. Belə halda zərərin necə hesablandığını əvvəlcədən bilmək yaxşıdır: təmir dəyəri ilə, hissənin dəyişdirilməsi ilə, yoxsa avadanlığın qiymətinin azalması ilə. Əgər polisdə franşiza varsa, kiçik zərər sizin üzərinizdə qalacaq.

Şikayət vermə müddəti də açıq göstərilməlidir. Boşaltmadan bir gün sonra və on gün sonra - bu, böyük fərqdir. Təchizatçı bütün layihəni idarə etsə belə, polis surətini göndərişdən əvvəl istəmək və bildiriş qaydasını özünüz yoxlamaq daha doğrudur.

Şikayət üçün əvvəlcədən foto dəsti razılaşdırın. Təcrübədə qablaşdırmanın açılmadan əvvəl şəkilləri, markalanma, yeşiyin bütün tərəfləri, zərbə yeri, seriya lövhəsi və zədənin yaxın plan fotoları lazımdır. Foto qeydi olmadan zədələnmə anını sonradan sübut etmək çox çətindir.

Boşaltma və sahəyə kim cavabdehdir

Bir çox pozuntu yolda yox, sexin qapısında baş verir. Maşın vaxtında gəlir, amma kran sifariş olunmayıb, keçid lazım olduğundan alçaqdır, uzunölçülü nəqliyyat isə dönə bilmir. Əgər bu əvvəlcədən razılaşdırılmayıbsa, nəqliyyatın dayanması və texnikanın təkrar çağırılması adətən alıcı tərəfindən ödənilir.

Müqavilədə boşaltmanı təşkil edən tərəf birbaşa göstərilməlidir. Ayrı olaraq, kranı, çəngəlli yükləyicini, sapanları, traversi və lazım gələrsə diyircəkləri kimin sifariş etdiyi yazılsın. Ağır dəzgah üçün sahənin hazır olma tarixini, obyekt üzrə məsul şəxsin əlaqəsini və maşının gözləmədən yaxınlaşa biləcəyi vaxtı da qeyd etmək yaxşıdır.

Göndərişdən əvvəl dəzgahın qablaşdırmadakı ölçülərini real sahə şərtləri ilə tutuşdurmaq lazımdır. Təkcə darvazalara baxmayın, girişdən quraşdırma nöqtəsinə qədər olan bütün yolu yoxlayın: keçidlərin eni və hündürlüyü, döşəmənin daşıma qabiliyyəti, marşrut boyu səviyyə fərqləri, uzunölçülü nəqliyyat üçün dönmə radiusu, dayanacaq yeri, qablaşdırmanı çıxarmaq üçün təhlükəsiz zona və takelajçıların işləməsi üçün boşluq.

Adi yükləyici kifayət etmirsə, takelaj lazımdır. Bunu ayrıca bənd kimi yazmaq daha yaxşıdır: podratçını kim seçir, işin haqqını kim ödəyir və daşıyıcının məsuliyyəti harada bitir. Mübahisə çox vaxt məhz burada başlayır. Daşıyıcı hesab edir ki, yükü sexin yanında maşına qədər gətirib, sifarişçi isə boşaltma və içəri daşımanı gözləyir.

Boşaltma aktını anbarın təsadüfi işçisi yox, alıcının təyin etdiyi nümayəndə imzalamalıdır. Bu şəxs qablaşdırmanın bütövlüyünü, zərbə izlərini, islanmanı, yerlərin sayını və markalanmanı yoxlayır. Əgər zədə görürsə, bunu dərhal aktda qeyd edir və dəzgahı yerindən tərpətməzdən əvvəl foto çəkir.

Belə dəqiqlik ilk mübahisəyə qədər lazımsız kimi görünür. Amma bir buraxılmış bənd asanlıqla kranın, saxlanmanın və ya maşının təkrar verilməsinin haqqını kimin ödəməsi sualına çevrilir.

İstismara vermək üçün hansı sənədlər lazımdır

Dəzgah vaxtında gəlib, amma sənədlər uyğun gəlmirsə, işə salma gecikir. Adətən problem bir böyük səhvdə yox, xırda uyğunsuzluqlarda olur: seriya nömrəsi fərqlidir, təlimatın tərcüməsi yoxdur, qablaşdırma siyahısında bir komplektasiya göstərilib, spesifikasiyada isə başqa. Buna görə istismara vermə sənədlərini göndərişdən əvvəl yoxlamaq daha düzgündür.

Adətən beş qrup sənəd toplanır: müqavilə, hesab və ya invoys, spesifikasiya və qablaşdırma siyahısı; daşıyıcıdan nəqliyyat sənədləri; dəzgah pasportu, istismar təlimatı, qoşulma sxemləri və komplekt hissələrin siyahısı; qaydalarınıza görə tələb olunursa sertifikatlar və digər təsdiqlər; qəbul, montaj və istismara vermə aktları.

Gömrük və mühasibatlıq üçün sənəd paketi çox vaxt fərqli olur. Gömrük brokerinə kommersiya və nəqliyyat sənədləri, mal haqqında məlumat və idxalın rəsmiləşdirilməsi üçün göstəricilər lazımdır. Mühasibatlığa isə dəzgahı uçota götürmək və onun dəyərini çatdırılma, montaj və quraşdırma və sazlama xərcləri ilə birlikdə təsdiqləmək üçün sənədlər lazımdır, əgər bu xərclər ümumi məbləğə daxildirsə.

Modelin, seriya nömrəsinin, istehsal ilinin və tədarük tərkibinin bütün sənədlərdə üst-üstə düşdüyünə əmin olun. Dil məsələsini də əvvəlcədən həll etmək yaxşıdır. Əgər sahədə mühəndislər rus dilində işləyirlərsə, onlara zavod dilindəki orijinallardan əlavə, aydın təlimat və pasport lazımdır.

Əgər daxili qaydalarınız məhz bunu tələb edirsə, imzaları, möhürləri və surətlərin oxunaqlığını ayrıca yoxlayın. Solğun möhür daşınmaya çox vaxt mane olmur, amma qəbulu və ya ödənişi asanlıqla ləngidir. Eyni şey seriya işarələrinə də aiddir: aktda bir artıq rəqəm və pasport faktiki dəzgahla uyğun gəlmir.

Sadə bir sənəd reyestri aparmaq faydalıdır. Orada sənədi kimin verdiyi, hansı formada lazım olduğu və nə vaxt alındığı qeyd olunur. Dəzgah artıq sahədə dayananda, servis komandası bir çatışmayan sxemi gözləyərkən bu, vaxt qazandırır.

Qəbul və istismara vermə aktlarının şablonunu əvvəlcədən hazırlamaq daha düzgündür. Qəbul aktında komplektasiya və boşaltmadan sonrakı vəziyyət qeyd olunur. İstismara vermə aktında isə işə salma tarixi, yoxlamanın nəticələri, iradlar və məsul şəxslərin imzaları yazılır.

Addım-addım hərəkət ardıcıllığı

Belə tədarükdə pozuntu nadir hallarda tək bir nöqtədə yaranır. Adətən problemlər zəncir kimi uzanır: müqavilədə bir komplektasiya, daşıyıcıda başqa çəki, sahədə isə heç kim kranı hazırlamayıb. Ona görə sadə ardıcıllıqla getmək və hər addımı yazılı şəkildə təsbit etmək daha yaxşıdır.

1. Müqaviləni, spesifikasiyanı və tədarükün faktiki tərkibini tutuşdurun. Model, opsiyalar, avadanlıq, gərginlik, ehtiyat hissələri siyahısı və işə salma üzrə işlər bütün sənədlərdə eyni olmalıdır.
2. Dəzgahın göndərişə hazır olduğunu təsdiqləyin. Avadanlığın hər tərəfdən fotoşəkillərini, şildlərin, qablaşdırmanın, sapan nöqtələrinin və taranın içində bərkidilmənin şəkillərini istəyin. Hazır olma tarixini, hər yerin çəkisini və ölçülərini ayrıca razılaşdırın.
3. Sənəd qovluğunu və əlaqə siyahısını toplayın. Əlinizin altında müqavilə, spesifikasiya, invoys, qablaşdırma siyahısı, nəqliyyat sənədləri və istismara vermə təlimatları, eləcə də təchizatçı, daşıyıcı, broker, montaj briqadası və sahə üzrə məsul şəxsin telefonları olmalıdır.
4. Gəliş günü boşaltmadan əvvəl taranı yoxlayın. Küncləri, karkası, plombaları, zərbə və islanma izlərini yoxlayın. Zədə görürsünüzsə, dərhal foto çəkin, daşıyıcını çağırın və aktda və ya qaimədə qeydi daxil edin.
5. Montaj və yoxlamadan sonra aktları yalnız fakt üzrə imzalayın. Komplektasiyanı, işə salmanı, əsas düyünləri və dəzgahın vəziyyətini tutuşdurun. Foto arxivi saxlayın: ümumi görünüş, seriya nömrəsi, açılmadan əvvəl qablaşdırma, boşaltma və dəzgahın yerində olması.

Avadanlıq bir neçə daşıyıcıdan keçirsə, belə ardıcıllıq saatları deyil, həftələri də qənaət etdirə bilər. Bütün iştirakçıların əlində eyni məlumat dəsti olduqda, mübahisəli vəziyyətlərin sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.

Tez-tez edilən səhvlər

Ən bahalı problemlər adətən gömrükdə yox, daha əvvəl - müqavilədə və göndərişlə bağlı yazışmalarda başlayır. Kağız üzərində hər şey normal görünür, sonra məlum olur ki, qablaşdırma bir cümlə ilə təsvir edilib, sığorta yalnız taranı əhatə edir, sahədə isə kran dəzgahı sexə qaldıra bilmir.

Birinci tipik səhv qablaşdırma ilə bağlı həddindən artıq ümumi ifadədir. Müqavilədə yalnız “standart ixrac qablaşdırmasında” yazılıbsa, sonra nəmə qarşı qoruma, antikorroziya konservasiyası, yeşiyin içində möhkəm bərkidilmə, zərbə və əyilmə sensorları, idarəetmə şkafının və komplekt hissələrin ayrıca qorunması lazım olub-olmadığını müzakirə etmək çətin olur.

İkinci səhv sığortanı taranın dəyərinə və ya yükün azaldılmış qiymətinə görə qəbul etməkdir. Bu halda ödəniş formal qala və hətta diaqnostikanı da örtməyə bilər. Dəzgah üçün adətən tam dəyər hesablanır: avadanlığın özü, avadanlıqlar, bəzən isə şərtlərdə nəzərdə tutulubsa, hissələrin dəyişdirilməsi xərcləri də.

Üçüncü səhv boşaltmanı “gözəyarı” hazırlamaqdır. Sahənin sxemi lazımdır: tral harada dayanacaq, kran və ya yükləyici necə girəcək, darvazanın hündürlüyü nə qədərdir, en üzrə ehtiyat varmı, döşəmə ağırlığa tab gətirirmi, qablaşdırmanı kim çıxaracaq və boşaltmadan sonra dəzgahın hərəkətinə kim cavabdeh olacaq. Bir buraxılmış ölçü işə salmanı bir həftə geri sala bilər.

Yükü qəbul edərkən imzaya tələsmək olmaz. Əvvəlcə yeşikləri boşaltmadan əvvəl və sonra hər tərəfdən foto çəkin, əzilmələri, zərbə izlərini, əyilməni, plyonkanın cırılmasını və yaş yerləri yaxın planla qeyd edin, markalanmanı və yerlərin sayını yoxlayın, sonra isə dəzgahın və hissələrin seriya nömrələrini sənədlərlə tutuşdurun. Qəbul heç bir irad olmadan imzalanıbsa və zədə sonradan aşkar olunarsa, mübahisə etmək xeyli çətin olacaq.

Daha bir tez-tez edilən səhv seriya nömrələrinin yoxlanmasını montaja qədər təxirə salmaqdır. Anbarda yanaşı başqa tədarük varsa, idarəetmə şkafını, şpindel hissəsini, patronu, alət mağazasını və ya dəzgahın özünü asanlıqla səhv salmaq olur.

Burada sadə qayda ən yaxşı işləyir: boşaltma günü pozula biləcək hər şey maşın gəlməzdən bir neçə gün əvvəl yoxlanmalıdır. Bu, briqadanın dayanmasından, kranın ikinci günə icarəsindən və qüsurun harada yarandığı ilə bağlı mübahisədən daha ucuzdur.

Qısa tədarük nümunəsi

Zavod Qazaxıstana torna dəzgahı göndərir. Alıcı qabaqcadan yeşiklərin ölçülərini, hər yerin çəkisini və boşaltma sxemini yoxlayır. Sadə addımdır, amma çox vaxt yük yola çıxmazdan əvvəl problemlərin yarısını aradan qaldırır.

Alıcının sahəsində 5 tonluq körpü kranı var. Qablaşdırma siyahısına görə ən ağır yeşiyin çəkisi 6,2 tondur. Bunu qabaqcadan yoxlamasaydılar, yükü terminalda saxlamaq, başqa kran axtarmaq və dayanmağa görə pul ödəmək lazım gələrdi. Bunun əvəzinə alıcı lazımi qaldırma qabiliyyətinə malik texnika sifariş edir və boşaltma vaxtını konkret günə razılaşdırır.

Göndəriş qablaşdırmanın aydın təsviri ilə müqavilə üzrə gedir: sərt yeşik, nəmə qarşı qoruma, ağırlıq mərkəzinin markalanması, hər yerdə sapan sxemi. Yük bir neçə yenidən yüklənmədən keçəndə, sonradan mübahisənin olub-olmayacağını məhz belə detalları həll edir.

Müvəqqəti saxlama anbarında alıcının işçiləri yükü daşıyıcının nümayəndəsi ilə birlikdə qəbul edirlər. Yeşiklərdən birində yan divarda əzilmə görürlər. Onlar dərhal müxtəlif rakurslardan foto çəkir, markalanmanı, maşının nömrəsini qeydə alır və tarix və vaxt göstərilən akt tərtib edirlər. Bu, təxminən 20 dəqiqə çəkir, amma sonra həftələrlə yazışmadan xilas edir.

Eyni gün sığortaçı sənədlər paketini alır: müqavilə, invoys, qablaşdırma siyahısı, nəqliyyat qaiməsi, baxış aktı və fotolar. Yoxlama dərhal, əlavə sorğusuz başlayır. Baxış gedərkən alıcının artıq dəzgahı istismara vermək üçün paketi hazırdır: pasport, təlimat, qoşulma sənədləri və tədarük üzrə yekun sənədlər. Buna görə boşaltma və komplektasiyanın yoxlanmasından sonra komanda tez işə salmaya keçir.

Dəzgah gəlməzdən əvvəl nəyi yoxlamaq lazımdır

Gəlişdən bir neçə gün əvvəl sənədləri və sahəni qısa yoxlamaq yaxşıdır. Bu mərhələdə adətən böyük problemlər yox, xırda uyğunsuzluqlar üzə çıxır: invoysda başqa model nömrəsi, unudulmuş polis, hazırlanmamış yükləyici və ya avadanlığı dərhal qəbul edə biləcək şəxsin olmaması.

Müqaviləni, sığorta polisini, invoys və qablaşdırma siyahısını tutuşdurun. Model adı, komplekt tədarük, qiymət, tədarük şərtləri və seriya nömrələri bir-birindən fərqlənməməlidir. Daşıyıcı, anbar və servis komandası ilə birbaşa əlaqələrin olduğuna əmin olun - şirkətin ümumi nömrəsi yox, konkret insanlar. Quraşdırma yerini bir daha yoxlayın: gətirmək üçün yer varmı, enerji hazırdırmı, sıxılmış hava varmı, döşəmə dəzgahın ağırlığını daşıyırmı, qaldırma texnikası sifariş olunubmu. Və əvvəlcədən qəbul və istismara vermə üçün bir məsul şəxs təyin edin. Bu şəxs sənədləri toplamalı, yükü qəbul etməli, zədələri qeydə almalı və bütün iştirakçıları əlaqələndirməlidir.

Əgər siz CNC torna dəzgahı alırsınızsa, servisi göndərişdən əvvəl müzakirə etmək daha yaxşıdır. Quraşdırma və sazlamanı kimin edəcəyini, bu mərhələyə nələrin daxil olduğunu və elektrik, hava və bünövrə üçün hansı tələblərin olacağını öncədən bilmək lazımdır. Layihəni seçmədən istismara verməyə qədər aparan EAST CNC kimi təchizatçılarda bu məsələlər adətən tədarük və servis xidməti ilə birlikdə əvvəlcədən razılaşdırılır.

Və son olaraq: qəbulı vərdişlə imzalamayın. Əgər sənəd çatışmırsa, qablaşdırma zədələnibsə və ya sahə hazır deyilsə, bunu dərhal qeyd etmək lazımdır. Yoxlama üçün bir əlavə gün çox vaxt boşaldıqdan sonra dəzgahın dayanmasından daha ucuz başa gəlir.