Qapalı, yoxsa açıq yükləmə zonası: kran üçün hansısı daha yaxşıdır

Emal mərkəzinin yüklənməsində problem nədir

Emal mərkəzini yükləyərkən çox şeyi dəzgahın pasport ölçüləri yox, kranın real yaxınlaşması və operatorun detalın yerinə oturdulduğu anda nə gördüyü həll edir. Kağız üzərində iki dəzgah demək olar ki, eyni görünə bilər. Sexdə isə biri sakit yüklənir, o birinin yanında isə hər ağır detal yavaş-yavaş, dayanaraq və əlavə komandalarla hərəkət edir.

Problem xüsusilə iri və ya əlverişsiz detallar işə girdikdə aydın görünür. Kran yükü keçidə gətirir, operator yerinə oturmanı izləyir, detal isə qapı, qoruyucu hasar, masa və dəzgahın bazası arasından dəqiq keçməlidir. Kran düz xəttlə yaxınlaşmırsa, yük çox vaxt bucaq altında asılı qalır, azca fırlanır və onu yerinə salmaq üçün uzun müddət düzəltmək lazım olur. Hətta bir neçə əlavə santimetr belə hər yükləmədə dəqiqələrə çevrilir.

Yükləmə zonası buna düşündüyümüzdən daha güclü təsir edir. Əgər keçid dar olsa və ya girişin bir hissəsini qoruyucu hasar bağlasa, operator detalın alt kənarını və oturma nöqtəsini daha pis görür. Onda o, aydın şəkilə deyil, görüntünün qırıq-qırıq hissələrinə və kran maşinistinə qısa göstərişlərə əsaslanır. Hərəkət daha ehtiyatlı olur, amma mütləq daha dəqiq olmur.

Adətən əlverişsiz kompozisiya bir neçə problemi eyni anda yaradır. Kran detalı lazım olan yerə daha uzun aparır, operator baza və hasara qədər olan boşluğu daha zəif nəzarətdə saxlayır, detalı tez-tez dayandırıb yenidən tutmaq lazım gəlir və hər yükləmə planlaşdırılandan çox vaxt aparır.

Pis görünüş sadə əməliyyatı belə ləngidir. Operator qapını dolaşıb, əyilib, yandan baxıb yenidən komanda verənə qədər yük havada asılı qalır. Bu anda sex metalı emal etmir, sadəcə gözləyir. Əgər növbədə belə bir neçə yükləmə varsa, itən vaxt dərhal hiss olunur.

Ən xoşagəlməz ssenari dəzgahın bazasına, masaya və ya qoruyucu hasara təsadüfi toxunuşdur. Bəzən bu, sadə bir zərbə olur və sonra yenə dayanıb qurğunu, detalı və qoruyucu hissələri yoxlamaq lazım gəlir. Bəzən isə detalın özü zədələnir, xüsusilə də üzərində artıq işlənmiş səthlər varsa. Hər halda bu, dayanma, təkrar yoxlama və artıq xərc deməkdir — bunların hamısından hələ kompozisiyanı seçən mərhələdə qaçmaq olardı.

İki sxem nə ilə fərqlənir

Mərkəz kranla yüklənəndə açıq və qapalı sxem arasındakı fərq dərhal hiss olunur. Bu, yükün trayektoriyasında, operatorun görünüşündə və manevr üçün qalan boşluqda görünür.

Açıq sxem adətən iş zonasına daha düz giriş verir. Yük demək olar ki, keçidin oxu boyunca gedir, qarmağı masanın üzərinə çıxarmaq daha asan olur və operator detalın içəri necə girdiyini daha yaxşı görür. Bu, xüsusilə uzun və ya əlverişsiz detallar, məsələn korpuslar və ya iri qurğulu vallar üçün rahatdır.

Qapalı sxemdə yol çox vaxt daha mürəkkəb olur. Yük əvvəlcə baza və ya ön hasarın üstündən qaldırılır, sonra qapının keçidindən keçirilir və yalnız bundan sonra masa üzərinə endirilir. Buna görə də kran maşinisti və operator daha çox xırda düzəliş edir, hər belə düzəliş də vaxt aparır.

Yük iş zonasına necə gedir

Açıq sxemdə detal adətən keçidin mərkəzinə daha yaxın keçir və masanın üzərindəki yerinə daha tez çatır. Görünməyən sahələr az olur, çünki qapı, dayaqlar və korpus elementləri görünüşü daha az bağlayır.

Qapalı sxemdə yük çox vaxt qövs üzrə və ya azca bucaqla gedir. Detalın bir hissəsi qapı çərçivəsinin və ya yan divarın arxasında qala bilər, buna görə operator konturu bir anda tam görmür. Əgər detal hündürdürsə, hündürlük ehtiyatı daha da azalır: yükün özü, sapanlar, qarmaq və korpus üzərindən təhlükəsiz keçid hamısı nəzərə alınmalıdır.

En və hündürlük baxımından nə dəyişir

Açıq sxem girişdə adətən daha çox faydalı en verir. Bu o demək deyil ki, pasport üzrə keçid həmişə daha genişdir, amma yaxınlıqda yükün gətirilməsinə mane olan çıxıntılar daha az olur.

Qapalı sxemdə isə boşluğun bir hissəsini baza, qoruyucu hasar və korpusun forması tutur. Hündürlük ehtiyatı da çox vaxt az olur, çünki yükü maneənin üstündən aparmaq lazımdır. Dar sexdə bu, tezliklə problemə çevrilir: kran artıq düz dayanıb, amma detal hələ də təhlükəsiz şəkildə içəri salına bilmir.

Əgər kranla müntəzəm yükləmə üçün seçim edirsinizsə, qapalı və ya açıq yükləmə zonası məsələsi kağızdakı rahatlıqla bağlı deyil. Söhbət yükün masaya nə qədər sərbəst keçməsindən, kranın neçə hərəkət etməsindən və operatorun səhv üçün nə qədər ehtiyatının qalmasından gedir.

Kran dəzgaha necə yaxınlaşır

Kran üçün sxemlər arasındakı fərq iş zonasına girməzdən xeyli əvvəl başlayır. Qarmaq detalın saxlandığı yerdən dəzgahın qapısına, oradan da masaya və ya detalın qoyulacağı yerə gedir. Yol nə qədər düz olsa, yük bir o qədər sakit hərəkət edir və kran maşinisti bir o qədər az xırda düzəliş edir.

Açıq yükləmə zonasında yol adətən daha qısa və səliqəli olur. Qarmaq demək olar ki, düz xəttlə yaxınlaşır, detal bir döngə edir və ya stend ilə dəzgah uyğun yerləşibsə, demək olar ki, döndürməyə ehtiyac qalmır. Operator və sapançı yükü bütün yol boyu demək olar ki, tam görürlər, buna görə hərəkəti vaxtında dayandırmaq və dəqiq komanda vermək daha asan olur.

Qapalı zonada qarmaq çox vaxt daha dar keçiddən salınır. Detalı əvvəlcə qapıya gətirmək, sonra döndərmək və içəri yavaş salmaq lazım olur. Əgər yaxınlıqda hasar, sütun və ya çıxıntılı baza varsa, yerləşdirmədən əvvəl artıq bir yox, bir neçə diqqətli döngə yaranır.

Trayektoriyaya sapanların uzunluğu da güclü təsir edir. Uzun sapanlar daha çox yellənmə yaradır və hündürlükdə daha böyük ehtiyat tələb edir. Bu, kran lampaların, hava kanallarının və ya hasarın yuxarı hissəsinin altından keçəndə əlverişsizdir. Qısa sapanlar asmanı daha kompakt edir, amma qarmağı daha dəqiq qoymağı tələb edir.

Sxemi seçməzdən əvvəl dörd sadə şeyi yoxlamaq faydalıdır:

• kran detalı haradan götürür — yerdən, paletdən, yoxsa rəfdən;
• detalı yerinə qoymazdan əvvəl neçə dəfə çevirmək lazımdır;
• qarmaq və sapan üçün kifayət qədər hündürlük varmı;
• yük dəzgahın qapısına yaxınlaşanda sapançı harada dayanacaq.

Sapançının dəzgahın yanında dayanacağı yer çox vaxt lazımınca qiymətləndirilmir. Açıq kompozisiyada insan yükün kənarında dayana və son santimetrlərdə onu əli ilə istiqamətləndirə bilər. Qapalı sxemdə isə o, çox vaxt qapı, hasar və dəzgahın bazası arasında sıxılır, buna görə də yükü daha tez buraxır. Bundan sonra kran maşinisti demək olar ki, kor-koranə işləyir.

Sadə desək, açıq sxem emal mərkəzini kranla yükləmək üçün çox vaxt daha rahatdır. O, yanaşmadakı xırda səhvləri daha asan bağışlayır. Qapalı sxem də işləyir, amma daha səliqəli marşrut, sapanların düzgün uzunluğu və dəzgah ətrafında sərbəst yer tələb edir.

Operator yükləmə zamanı nə görür

Yükləmə zamanı görünüş demək olar ki, hər şeyi həll edir. Operator təkcə detalın özünü yox, masanı, patronu və ya qurğunu, həmçinin keçidin kənarlarını da görməlidir. Əgər o, azı bir istiqaməti itirirsə, yerinə oturtma daha yavaş və gərgin gedir.

Açıq sxemdə görünüş adətən daha sadədir. Yükün verildiyi tərəfdən operator iş zonasını çox vaxt bütöv görür: detal hara gedir, masaya nə qədər qalıb və detal yana sürüşmürmü. Bu, xüsusilə yükü təkcə endirmək yox, yerinə qoymazdan əvvəl bir neçə dərəcə də çevirmək lazım olanda rahatdır.

Qapalı sxemdə isə görünüşün bir hissəsini qapı, dayaqlar, hasar və yönləndiricilər alır. Kor zona çox vaxt keçidin küncündə və ya qapı çərçivəsinin mane olduğu yerdə yaranır. Nəticədə operator masanın ön kənarını görür, amma uzaq küncü, qurğunun arxa hissəsini və ya patronun kənarını daha pis nəzarətdə saxlayır. Halbuki səhvlər ən çox son santimetrlərdə baş verir.

Buna görə operator çox vaxt dəzgahın ətrafını dolaşmalı olur. O, dayanma komandası verir, yerini dəyişir, yerinə oturmanı yenidən yoxlayır və yalnız sonra daha aşağı salmağa icazə verir. Dar sexdə belə gediş-gəliş vaxt aparır və gərginliyi artırır: yük havada qalır, görünüş parçalanır, insanlar tələsir.

Operatorla kran maşinisti eyni şeyi görməyəndə vəziyyət daha da pis olur. Biri detalın artıq mərkəzdə olduğunu düşünür, digəri isə yerdəyişməni görür, amma yükü hara aparacağını dəqiq bilmir. Ona görə komandalar hamı üçün qısa və eyni olmalıdır: yuxarı, aşağı, özünə, irəli, dayan, yavaş.

Komandaları bir nəfər verməlidir. Adətən bu, dəzgah operatoru olur, çünki detalın harada oturmalı olduğunu ən yaxşı o bilir. Əgər kran maşinisti operatoru gözdən itirirsə, hərəkəti dərhal dayandırmaq daha yaxşıdır, təxmin etməmək.

Təcrübədə fərq xüsusilə iri detal yüklənəndə hiss olunur. Açıq zonada operator çox vaxt yerinə oturtmanı bir mövqedən idarə edir. Qapalı zonada isə arxa kənarı yoxlamaq və baza ilə hasara dəyməmək üçün yerini dəyişməli olur. Buna görə də ÇPU dəzgahın planlaşdırılmasını seçərkən yalnız kataloqdakı ölçülərə yox, dəzgah yanında duran insanın real görünüşünə də baxmaq vacibdir.

Baza və hasara dəymə riski harada daha yüksəkdir

Ən çox problem yaradan şey detalın ölçüsü yox, onun havadakı yoludur. Uzun detal düz xəttlə deyil, qövs üzrə gedir. Ağır detal isə döngəyə gec cavab verir, buna görə də ən çox dəzgah bazasının aşağı künclərinə, paletin uclarına və qoruyucu hasarın dayaqlarına toxunur.

Qapalı yükləmə zonasında risk adətən daha yüksək olur. Keçid daralır, yaxınlıqda dayaqlar var və qapının özü detalı döndərmək üçün daha az yer qoyur. Əgər operator mil, plitə və ya korpusu bucaq altında verirsə, bir ucu artıq içəri girir, digər ucu isə hələ çöldə yellənir və baza və ya qapı çərçivəsinə asanlıqla dəyə bilər.

Açıq sxem uzun və ağır detallar üçün daha rahatdır. Kran daha sərbəst yaxınlaşır, operator da asmanın bucağını dəyişməyi asan görür. Amma burada da zəif yer var: yükü masanın üzərinə demək olar ki, kor-koranə endirəndə detalın aşağı hissəsi və ya qurğu dəzgahın bazasına sürtünə bilər, xüsusilə ağırlıq mərkəzi sürüşmüşsə.

Kran dayanan kimi yük dərhal yerində donmur. O, hələ də inersiya ilə yellənir. Buna sapanın gərilməsi, asmanın boşluğu və qeyri-bərabər ağırlıq mərkəzi də əlavə olunur. Bəzən cəmi 2-3 santimetr yan sürüşmə uzun detalın hasara və ya bazanın küncünə toxunması üçün kifayət edir.

Ayrı bir maneə də qapıdır. Açılıb-bağlanan qapı faydalı dönmə bucağını azalda bilər. Sürüşən qapıda problem az olur, amma keçidin çərçivəsi yenə də trayektoriyanı məhdudlaşdırır. Təcrübədə bu, belə görünür: ölçü baxımından detal keçir, amma onu iş vəziyyətinə əlavə hərəkətsiz çevirmək artıq çətin olur.

Boşluğu təkcə detal üzrə hesablamaq lazım deyil. Real yükləmədə asma elementlərinin ölçüsü çox vaxt düşündüyümüzdən vacibdir:

• detalın uzunluğu, eni və hündürlüyü;
• sapanlar, zəncirlər və ya tutucular;
• qarmaq və onun dönmə radiusu;
• istifadə olunursa, travers;
• yellənmə və döndürmə üçün ehtiyat.

Kiçik sex üçün tipik səhv eynidir: pasport üzrə keçidə baxırlar, amma asmanı hesablamırlar. Əgər 500 mm hündürlüyündə detal sapan və qarmaqla asılıbsa, real paket artıq 900-1100 mm yer tuta bilər. Qapalı zonalı dəzgahda bu, tezliklə əlavə manevrlərə və zərbə riskinə çevrilir.

Sxemi addım-addım necə seçmək olar

Qapalı və açıq yükləmə zonası arasında seçim etmək üçün kataloqa yox, öz gündəlik işinizə baxmaq daha düzgündür. Tez-tez edilən səhv sadədir: sex ən böyük detalı nəzərə alır, halbuki növbənin böyük hissəsində kran tamam başqa detallar gətirir. Nəticədə sxem kağız üzərində uyğun görünür, amma hər gün operator əlverişsiz yerləşdirməyə əlavə vaxt sərf edir.

Əvvəlcə sexin döşəməsində və ya yerləşim planı üzrə qısa yoxlama aparın. Təkcə ən böyük detalı yox, ən çox yüklədiyiniz bir neçə detalı da ölçün. Yalnız uzunluğa və diametrə yox, sapan nöqtələrinə, asma hündürlüyünə və detalın havada necə döndüyünə də baxın.

Bundan sonra kranın yükü endirmə nöqtəsinə qədər olan real yolunu çəkin. Düz xətt yox, bütün marşrutu göstərin: yaxınlaşma, döngə, düzləşdirmə və sapanların çıxarılması. Ayrı olaraq həmin anda operatorun harada dayandığını qeyd edin. Ona detalı, patronu və kənarları normal görmək lazımdır, yan tərəfdən dar bucaq yox.

Bir yükləmənin müddətini hər iki sxemdə müqayisə etmək faydalıdır. Hətta çevrimdə 30-40 saniyə fərq belə növbə sonunda hiss olunan itkiyə çevrilir. Bir də çox vaxt unudulan məqam var: əvvəlcədən çipləri necə çıxaracağınızı və servis personalının dəzgahın hansı hissələrinə necə yaxınlaşacağını da görün. Bəzən yükləməsi rahat olan dəzgah sonradan xidmət üçün dar çıxışa çevrilir.

Belə yoxlamadan sonra sadə bir sınaq ssenarisi hazırlayın. Ən çox işlədilən detalı götürün, qaldırma hündürlüyünü, giriş nöqtəsini və operatorun kran maşinistinə komanda verdiyi yeri qeyd edin. Əgər qapalı sxemdə yük əlverişsiz bucaqla içəri salınmalı olursa və operator yerinə oturtma anında görünüşü itirirsə, açıq zona adətən daha sakit və sürətli iş verir. Əgər detal yığcamdırsa və sexə daha qapalı dəzgah konturu lazımdırsa, qapalı sxem də normal seçim ola bilər.

İnsanların yorğunluğunu da nəzərə almaq lazımdır. Operator hər dəfə uzanmalı, hasarın yanından keçməli və ya demək olar ki, kor-koranə baxmalı olanda səhvlər daha tez yaranır. ÇPU dəzgahlar üçün bu xırda məsələ deyil: yükün bir yalnış yaxınlaşdırılması baza, qapı və ya qurğunu vura bilər.

Yeni mərkəz seçirsinizsə, tədarükçüdən yalnız qabarit çertyoju deyil, kranla real yükləmə sxemini də istəyin. Onunla dəzgahın kağız üzərində yox, növbədə necə işləyəcəyini anlamaq çox asandır.

Kiçik sex üçün nümunə

Kiçik sexdə iki sxem arasındakı fərq çox tez görünür. Təsəvvür edin ki, bir sahədə bir növbə ərzində emal mərkəzinə bir neçə korpus yüklənir. Detallar axınla yox, 2-5 ədədlik partiyalarla gəlir. Operator və kran maşinisti sıx ritmdə işləməlidir: hazır detalı götürdülər, yenisini gətirdilər, yerinə oturmanı yoxladılar, bərkitdilər və dəzgahı yenidən işə saldılar.

Qısa korpusla hər iki sxem adətən qənaətbəxşdir. Kran maşinisti detalı demək olar ki, əlavə hərəkətsiz verir, operator isə son santimetrləri asanlıqla düzəldir. Problem uzun detal gələndə başlayır. Onu artıq döndərmək, bucağı tutmaq və iş zonasına verərkən yükün yana çıxmamasına diqqət etmək lazım olur.

Belə işdə açıq sxem çox vaxt sadəliyə görə qalib gəlir. Kran yolu daha qısa və düz olur. Yük daha az qövs çəkir və operator detalın masa və ya qurğuya necə yaxınlaşdığını daha yaxşı görür. Buna görə də yükləmə daha sakit keçir, xüsusilə növbədə adam az olanda və heç kim hər düzəlişə 10 dəqiqə sərf etmək istəməyəndə.

Qapalı sxemdə yükün yolu adətən daha mürəkkəbdir. Kran maşinisti detalı çox vaxt düz yox, dolanaraq verir. Buna görə operator sapanın düzəlməsini, yükün azca qaldırılmasını, bir qədər döndərilməsini və ya yenidən geri çəkilməsini xahiş edir. Hər komanda xırda görünsə də, növbə ərzində vaxtı yeyir və insanları yorur.

Hər şeyi sadə mənzərəyə gətirsək, qısa detal hər iki sxemdə adətən ciddi problem yaratmır. Uzun detal qapalı zonada daha tez-tez döndərilməli olur. Açıq zonada operator əyilməni daha tez görür. Qapalı zonada isə dəzgahın bazasına və ya hasarın kənarına təsadüfən dəymə ehtimalı daha yüksəkdir.

Kiçik sex üçün bu, gözəl kompozisiya barədə mübahisə deyil. Bu, artıq dayanma dəqiqələri, insanlar arasında daha çox komanda və növbə sonunda səhv riskinin artması deməkdir.

Bahalı başa gələn səhvlər

Ən bahalı səhv hələ almazdan əvvəl başlayır. Qiyməti, gücü və ox üzrə hərəkətləri müqayisə edirlər, amma kranın yükləmə zonasına qədər olan yolunu sonraya saxlayırlar. Sonra məlum olur ki, qarmaq yalnız bucaq altında yaxınlaşır, detalı masanın üstündən aparmaq lazım gəlir və operator ən narahat anda görünüşü itirir.

Qapalı və açıq yükləmə zonası arasında seçim edəndə təkcə dəzgaha deyil, onun ətrafındakı sexə də baxmaq lazımdır. Yandakı bir şkaf, sütun və ya divar bütün işi dəyişir. Kran maşinisti daha uzun manevr edir, hər əlavə düzəliş isə baza, qapı və ya hasara dəymə riskini artırır.

Tipik səhvlər adətən bunlardır:

• dəzgahı divara çox yaxın qoyurlar və elə bir keçid saxlayırlar ki, insan hələ keçir, amma kran artıq çətin işləyir;
• yalnız dəzgahın qabaritini hesablayıb traversin, detalın və sapan bucağının uzunluğunu unudurlar;
• sexin planında və ya heç olmasa döşəmədə işarələmədə sınaq yükləmə sxemi olmadan dəzgah alırlar;
• qaldırma zamanı komandaları bir neçə nəfər verir və kran maşinisti fərqli siqnalları qarışdırır.

Hətta hesablamadakı kiçik səhv belə tezliklə pula təsir edir. Əgər travers düşündüyünüzdən uzundursa, yük daha yüksək və ya mərkəzdən uzaq gedir. Əgər sapanlar iti bucaq altında dayanırsa, detal daha çox yellənir və dəzgahın bazasına daha yaxın gəlir.

Problem ondadır ki, belə səhvlər ilk gün təhlükəli görünmür. İnsanlar azca döndərməyə, bir qədər geri çəkməyə və demək olar ki, sərhəddə işləməyə alışır. Sonra bir uğursuz hərəkət korpusda iz qoyur, bazaya toxunur və ya detalın quraşdırılmasını pozur.

Düzgün qayda sadədir: almadan əvvəl kranın yolunu, qarmağın hündürlüyünü və detalın hərəkətin bir neçə nöqtəsində hansı vəziyyətdə olacağını çəkin. Bundan sonra kran maşinistinə komanda verəcək bir nəfəri təyin edin. Adətən bu, həm yükü, həm də dəzgahı yaxşı görən şəxs olur.

Almazdan və işə salmazdan əvvəl nəyi yoxlamaq lazımdır

Sifariş verməzdən əvvəl yalnız pasport ölçülərinə baxmırlar. Bu mövzuda daha vacib sual başqadır: ən uzun və ən əlverişsiz detal dəzgaha necə girəcək. Əgər onu havada döndərmək lazımdırsa, kran dəqiqliyi itirir, operator isə normal görünüşdən məhrum olur.

Yükün yolunu sexdən ayrılıqda yox, sahənin real ölçüləri üzrə göstərmələrini xahiş edin. Detalın uzunluğu, asma hündürlüyü, qarmağın gedişi və yükün qapıya hansı bucaqla yaxınlaşdığı lazımdır. Bəzən dəzgah kataloq üzrə uyğun görünür, amma detalı yalnız əlavə manevrlə içəri salmaq olur. Bu artıq yaxşı əlamət deyil.

Operator oturduğu adi yerdən yerinə oturma nöqtəsini görməlidir. Əgər o, yan tərəfə addım atmalı, uzanmalı və ya dayağın üstündən baxmalı olur, yükləmə yavaş və gərgin keçəcək. Qapı açıq olanda həm sapanların, həm qurğunun kənarının, həm də detalın oturduğu yerin görünməsi daha yaxşıdır.

Dəzgahın yanında olan insanları da unutmayın. Sapançı və arabanın keçməsi üçün normal yol lazımdır, hasar ilə divar arasında dar boşluq yox. Əgər yükləmə növbədə bir neçə dəfə edilirsə, əlavə 30-40 sm gözlənildiyindən çox kömək edir.

Baza ilə olan məsafəni də yoxlayın. Kağız üzərində yük demək olar ki, lap yaxın keçə bilər, amma sexdə o, nadir hallarda tam sakit asılır. Kiçik yellənmə belə baza və ya hasarın alt hissəsinə dəymə riskini dərhal artırır. Əgər boşluq cəmi bir neçə santimetrdirsə, kran maşinistinin dəqiqliyinə bel bağlamadan daha rahat sxem axtarmaq yaxşıdır.

İşə başlamazdan əvvəl aşağıdakıları əvvəlcədən sabitləmək faydalıdır:

• ən uzun detalın quraşdırma nöqtəsinə qədər olan yolu;
• operatorun yerinə oturmanı əlavə hərəkətsiz gördüyü yeri;
• sapançı, araba və çıxarılan tara üçün keçidi;
• yüngül yellənmə zamanı baza və hasara minimal məsafəni;
• ilk sınaq yükləməsinə cavabdeh olan şəxsi.

Sonuncu bənd çox vaxt unudulur. Quraşdırmadan sonra ilk sınaq yükləməni kim idarə edəcək: sazlayıcı, sahə ustası, kran maşinisti, yoxsa tədarükçünün nümayəndəsi? Bu barədə əvvəlcədən razılaşmaq daha yaxşıdır ki, ilk gün heç kim komandanı kimin verdiyi və yükün trayektoriyası təhlükəli görünəndə əməliyyatı kimin dayandıracağı barədə mübahisə etməsin.

Sonra nə etməli

Hansı yükləmə zonasının daha yaxşı olması ilə bağlı mübahisəni dəzgahın şəkli ilə yox, sizin detalınız və sizin kranınızla həll etmək lazımdır. Eyni mərkəz yığcam detal üçün rahat, traversli uzun detal üçün isə əlverişsiz ola bilər.

Əvvəlcə dəqiq ilkin məlumatları toplayın: detalın uzunluğu, eni, hündürlüyü və çəkisi, tutucu və ya sapanın ölçüləri, qarmağın yuxarı vəziyyətdə hündürlüyü və yük dönərkən hündürlük ehtiyatı. Əgər yük tam şaquli getmirsə, bunu da nəzərə almaq lazımdır.

Sonra yükün saxlanıldığı yerdən iş zonasına qədər olan yolu çəkin. Sadə əl planı kifayətdir. Kranın detalı haradan götürdüyünü, dəzgaha hansı bucaqla yaxınlaşdığını, operatorun yükləmə zamanı harada dayandığını və yükün baza və ya hasara ən yaxın hansı nöqtədən keçdiyini qeyd edin.

Belə çertyoj zəif yerləri tez göstərir. Əgər detalı dar keçiddə döndərmək lazımdırsa, açıq yükləmə zonası çox vaxt daha çox sərbəstlik verir. Əgər kran yalnız bir tərəfdən yaxınlaşırsa, qapalı sxem dərhal əlavə hərəkət yarada və görünüşü pisləşdirə bilər.

Sexin kompozisiyasını dəzgah sifariş edilməzdən əvvəl müzakirə etmək daha düzgündür, sonra yox. Planda dəzgahın özü, şkaf, çip konveyeri, servis zonası, arabanın yolu və operator üçün təhlükəsiz yer olmalıdır. Əks halda, xüsusiyyətlər baxımından uyğun model almaq asandır, amma onu hər gün yükləmək narahat olur.

Əgər məsələ təkcə modeldə yox, real yükləmə ssenarisindədirsə, bunu tədarükçü ilə əvvəlcədən müzakirə etmək lazımdır. EAST CNC, Qazaxıstanda Taizhou Eastern CNC Technology Co., Ltd.-nin rəsmi nümayəndəsi olaraq, iş dövrünə məsləhət, seçim, çatdırılma, sazlama və servis xidmətini daxil edir. Bu, təkcə dəzgahın özünü yox, onun konkret sexə necə yerləşəcəyini və sizin kranla necə işləyəcəyini qiymətləndirmək lazım olanda faydalıdır.

Yaxşı son yoxlama sadədir: ən tipik detalı yox, ən narahat olan detalı götürün və onun iş zonasına gedən yolunu addım-addım yoxlayın. Əgər artıq kağız üzərində dar yer görünürsə, dəzgah quraşdırıldıqdan sonra o, yoxa çıxmayacaq.