Qabaq və son emalın ayrı maşınlarda aparılması: nə vaxt sərfəlidir

Niyə bir maşın iş ritmini yavaşladır

Eyni maşında ardıcıl olaraq xaraktercə fərqli iki əməliyyat aparıldıqda — əvvəlcə böyük zaxira götürülür, sonra dəqiq ölçü saxlanılmalıdır — maşın temposunu itirməyə başlayır. Qabaq keçid üçün qüvvə, yüksək qabaqcıl sürət və şok yüklənmələrə dözümlülük lazımdır. Son keçid isə sakit rejim, təmiz kəsmə sahəsi və komponentlərin proqnozlaşdırıla bilən davranışını tələb edir.

Problem adətən proqramda deyil, iş ritmindədir. Ağır qabaq əməliyyatından sonra spindle, bələdçilər və alət artıq istilənir və yüklənir. Talaş daha aktiv uçuşur, soyutma maksimum işləyir, operator yapışqanlığı aradan qaldırmaq və kəsici kənarı yoxlamaq üçün tez-tez dayanır.

Və sonra həmin maşında dərhal son keçid etmək lazımdır. Son keçid tələsikliyi yaxşı qəbul etmir. Ona sabit ölçü, düz qabaqcıl və minimal təsadüfi titrəmə lazımdır. Komponentlər qeyri-bərabər isinibsə, ölçü yüzdəliklərlə (sotkami) dalğalanmağa başlayır. Əvvəlcə bunu demək olmaz, amma növbənin sonuna qədər sıçrayışlar çoxalır.

Adətən səbəblərdən biri bunlardır: qabaq götürəndən sonra komponentlərin temperaturu artır, talaş və çirk son əmala mane olur, alət və koreksiyaların dəyişilməsi vaxt aparır və maşının sakit rejimə qayıtması üçün daha çox zaman tələb olunur.

Buna görə də cədvəldəki dövr ilə real takt demək olar ki, həmişə fərqlənir. Operator ölçmələr, korektor tənzimləmələri, iş zonasının üfürülməsi və səthin yoxlanılması üçün dəqiqələr sərf edir. Seriyada bu tez yığılır. Bir növbədə itirilən zaman bir neçə dəqiqə deyil, istehsalın nəzərəçarpacaq hissəsi ola bilər.

Bu, sadə mil parçasında yaxşı görünür. Qabaq keçid sürətlə zaxiranı götürür, amma bundan sonra maşın başqa termal vəziyyətdə işləyir. Əgər dərhal oturacaq diametri və son səthi etmək lazımdırsa, ölçü dalğalanmağa başlayır və alət qeyri-bərabər aşınır. Nəticədə eyni maşın həm məhsuldarlıq, həm də dəqiqlik uğrunda eyni vaxtda mübarizə aparır və çox vaxt hər iki göstəricidə geri qalır.

Bir maşın darboğaz olmur, çünki zəifdir. Sadəcə bir dövrdə ona çox fərqli vəzifələr verilir və hər biri digərinə mane olur.

Ayırma komponentlərə necə təsir edir

Qabaq və son emalı fərqli maşınlara ayırdıqda, hər biri öz rejimində işləyir və əlavə yüklənmələrdən azad olur. Dəyişən yalnız dövr vaxtı deyil, həm də spindle, bələdçilər və aksesuarların aşınma yolu olur.

Qabaq maşın əsas zaxiranı götürür. O daha dərin kəsir, sürücüyə daha çox yük düşür, tez-tez yüksək momentdə işləyir və keçidin əvvəllərində şok yüklənmələr alır. Əgər yarımfabrikatın səthində qabıq, oynama və ya qeyri-sabit zaxira varsa, ağır bölmə məhz həmin maşına düşür. Bu onun üçün normaldır, əgər maşın əvvəlcədən belə rejim üçün seçilmişdisə.

Son maşın tam başqa şərtlərdə işləyir. Az metal götürür, sabit qabaqcıl saxlayır və daimi yük sıçrayışlarını qəbul etmir. Spindle nadir hallarda maksimum gücə çıxır, daha az isinmə olur və geometriyanı tolerantlıqlar daxilində saxlamaq daha asandır. Detallarda bu tez görünür: dalğa, vibrasiya izləri və ya növbənin sonunda ölçünün dəyişmə riski azalır.

Bələdçilər üçün də fərq görsənir. Qabaq emalda iri talaş uçur, iş zonasına daha çox aşındırıcı çirk düşür. Əgər eyni maşın dərhal sonra son əmali görəcəksə, bütün bu mühit dəqiqlik tələb olunan hissələrin yanında qalır. Əməliyyatlar ayrıldıqda son maşın daha təmiz işləyir. Bu kiçik məsələ deyil: adi dəmir tozu və ya iri talaş zamanla əlavə aşınma yaradır.

Başqa bir effekt isə operatorun tez-tez maşını bir rejimdən digərinə keçirməməsidir. Rejim dəyişmələrinin azlığı, alət üzrə düzəlişlərin azalması və hər vəziyyətə uyğun universal marşrutu “sıxışdırmaq” cəhdlərinin azalması təyinatı stabilləşdirir və təkrarlanmanı artırır.

CNC torna maşınlarında bu, seriya işində xüsusilə nəzərə çarpır. Bir maşın metalın götürülməsi üçün sərt yüklənmədə saxlanıla bilər, ikinci isə dəqiq və sakit finisə uyğunlaşdırılar. Bu yanaşma adətən komponentlərin ömrünü uzadır və kiçik problemlərin sayını azaldır — hər biri ayrı-ayrılıqda əhəmiyyətsiz görünə bilər, amma ay ərzində saatları yeyir.

Həllin yetişdiyini göstərən əlamətlər

Əgər detal seriya ilə demək olar ki, hər gün gedirsə, itkilər tez görünür. Təkcə bir dəfə gecikmə az əhəmiyyət kəsb edir. Hər partiyada təkrarlanan gecikmə artıq istehsalı azaldır.

Birinci açıq əlamət — qabaq hissənin son hissədən xeyli uzun çəkməsi. Maşın əsas zaxiranı götürmək üçün uzun vaxt sərf edir, yüksək yüklə işləyir, isinir və sonra eyni maşında son ölçünü saxlamaq lazımdır. Dəqiq əməliyyat bütün bu müddət ərzində ağır işin bitməsini gözləyir.

İkinci əlamət operator davranışında görünür. Ağır götürmədən sonra o ölçünü tamamlamaq üçün çox vaxt sərf edir: daha tez-tez ölçür, korektor düzəldir, əlavə keçid edir. Bu davamlı baş verirsə, maşın artıq isinib və bələdçilər ilə digər komponentlər son mərhələdən əvvəl artıq əlavə yüklənmələr alıb.

Başqa bir güclü siqnal — alətin məhz qabaq keçidlərində tez tükənməsidir. Qabaqcıl kəsici planlaşdırılandan tez dəyişdirilir, son kəsici isə xeyli daha uzun yaşayır. Deməli, sərt götürmə yalnız vaxtı deyil, həm də marşrutun proqnozunu alır.

Adətən bu mənzərə növbədən-növbəyə təkrarlanır: ilk detallardan sonra hər şey düz gedir, sonra ölçü daha tez-tez yayılır; növbənin sonuna operator ölçü nəzarətində daha çox vaxt sərf edir; uzun partiyadan sonra əlavə emal və ya tullantıların payı artır; son keçid bəzən çox metal götürür, bəzən isə demək olar ki, işə yaramır.

Tikinti texnikası üçün seriya bucaqlı bushingdə bu xüsusilə görünür. Qabaq emal məsələn 8 dəqiqə, son emal isə 2 dəqiqə alır. Amma bu 2 dəqiqə ölçmələr və düzəlişlər səbəbindən uzanmağa başlayır. Formal olaraq dövr norma daxilində qalır, amma reallıqda maşın daha sabit ritm saxlamır.

Əgər belə əlamətlər hər gün təkrarlanırsa, CNC-də əməliyyatların ayrılması artıq iş variantı kimi düşünülməlidir, artıq əlavə mürəkkəblik kimi yox. Bu nöqtədə bir torna maşını eyni anda iki fərqli işi etməyə çalışır və hər ikisini daha pis edir.

Nə vaxt marşrutu bölməmək daha yaxşıdır

Əməliyyatları iki poste ayırmaq həmişə sərfəli deyil. Qabaq və son emal yalnız axın sabit və fasiləsiz olduqda üstünlük verir.

Əgər partiyalar kiçik və zərbələrlə gəlirsə, ikinci maşın tez-tez boş qalacaq. Bu gün 10 detal var, sabah 4, sonra təcili bir ədəd. Belə sxemdə operator ya yarımfabrikatı gözləyir, ya da maşını yenidən qurur və istehsalda qazanc görünmür.

Sadə detallarda da ayırma çox vaxt özünü doğrultmur. Məsələn, bir pütükdə bütün dövr bir maşında 6–8 dəqiqədirsə, detali çıxarıb digər posta aparmaq, yenidən bazalamaq və ölçünü yoxlamaq üçün sərf olunan vaxt bölmənin faydasını daşıyır.

CNC torna maşınlarında bu xüsusilə qısa dövrlərdə nəzərə çarpır. Kəsim özü sürətlidir, amma maşınlar arasında yığılan kiçik itkilər: qabların daşınması, operatorun boş olmasını gözləmə, yenidən sıxma, proqram yoxlaması, köçürmədən sonra ilk detala nəzarət — bunların hər biri dəqiqələrlə ölçülür. Növbədə bu dəqiqələr əhəmiyyətli gecikməyə çevrilir.

Başqa tez-tez hal — ikinci maşına nadir ehtiyac. Marşrut bölünübmüş kimi görünür, amma stabil yüklənmə yoxdur. Maşın dayanır, yer tutulub, detallar hələ də qrafikdə yer gözləyir. Avadanlıq növbənin böyük hissəsində işləmirsə, belə sxem adətən daha bahalı və mürəkkəb çıxır.

Ayrıca nəzarəti nəzərdən keçirmək lazımdır. Əməliyyatın köçürülməsindən sonra çoxlu sexlər ara yoxlama tətbiq edir, çünki baza dəyişir və ölçünün çıxma riski artır. Əgər yoxlama kəsimdən qazancdan daha çox vaxt alırsa, marşrutu bölməyin mənası yoxdur.

Adətən dövrü bir maşında saxlamaq daha uyğundur əgər aşağıdakılardan ən azı iki şərt üst-üstə düşür: partiya kiçik və stabillik qrafiki yoxdur; detal sadədir və dövr qısadır; ikinci maşın stabil yüklənmə almır; maşınlar arasında köçürmə növbə yaradır; görə qabaqdan sonra ayrıca yoxlama lazımdır və o, vaxtı yeyir.

Sadə prinsip: əgər bir detala görə saatlarda qazanc göstərə bilmirsinizsə, reallıqda gözləmə və təkrar əməliyyatlar bu faydanı demək olar ki, həmişə yeyir.

Qərarı addım-addım necə qəbul etmək

Başlamaq nəzəriyyə ilə yox, faktiki dövrün ölçüsü ilə daha yaxşıdır. Marşrutu götürün, stoper və ya maşın gövdəsinin məlumatları ilə vaxtı iki hissəyə ayırın: böyük metal götürməyə nə qədər vaxt gedir və ölçü, səthin təmizliyi və son düzəlişə nə qədər vaxt gedir.

"Qabaq və son emalın ayrı maşınlarda" sxemi üçün bu adətən əlavə mübahisələri aradan qaldırmaq üçün kifayətdir. Rəqəmlər masada olanda dərhal görünür ki, maşın harada metali kəsir, harada isə yalnız gələcək əməliyyatı gözləyir.

1. Əməliyyatları ardıcıllıqla yazın və onları qabaq və son dəqiqələrə bölün. Əgər qabaq hissə demək olar ki, bütün dövrü yeyirsə, ümumi maşın adətən istehsalı ləngidir.
2. Ən böyük metal götürmənin baş verdiyi keçid nöqtələrini işarələyin. Məhz orada isinmə, vibrasiya, plitə sərfiyyatı və mexaniki yüklənmə artır.
3. Spindle-in ən çox sərt rejimdə işlədiyi yerlərə baxın. Qiymətləndirmə üçün sadə əlamətlər yetərlidir: yüksək yüklənmə faizi, alətin tez sıradan çıxması, rejim düzəlişlərinin çoxluğu, talaş üzərində isinmə izləri.
4. Hər iki variantda yenidən quraşdırma vaxtını müqayisə edin. Bir maşında siz alətin, çənlərin və korektorların dəyişilməsi üçün vaxt itirirsiniz. İki maşında əlavə detalın daşınması əlavə olunsa da, hər maşın daha sabit rejimdə yaşayar.
5. Ayrılmadan sonra dərhal yeni darboğazı axtarın. Bu artıq maşın olmayacaq, yoxlama, yuyulma, yarımfabrikat təchizatı və ya operator ola bilər.

Ayırmaq üçün yaxşı səbəb varsa: qabaq hissə ağır və çirkli, son hissə isə sakit və təkrarlana bilən rejim tələb edir. Belə sxemlə son maşında bələdçilərin aşınması azalır və ölçüdə variasiyalar daha az olur.

Sadə nümunə: tökmədən gələn yarımfabrikat 8 dəqiqə qabaq emal və 3 dəqiqə son emal tələb edir. Bir maşında son keçid davamlı ağır işin sonunu gözləyirsə, qabaq maşının ayrı olması son maşının daha stabil işləməsinə və növbədə istehsalın artmasına gətirib çıxarır.

Əgər fərq azdırsa, fayda olmaya bilər. Məsələn, qabaq 4 dəqiqə, son 4 dəqiqədirsə və maşınlar arasında köçürmə və ikinci yoxlama 2 dəqiqə alırsa, ayırma artıq sərfəli deyil.

Sadə modelsiz növbədəki istehsalı necə hesablamaq

Növbədə istehsalı hesablamaq üçün böyük cədvəl və çoxsaylı fərziyyələr lazım deyil. Lazım olan hər şey hər əməliyyatın real taktıdır və marşrut xəritəsinə düşməyən itkilərin dürüst hesabıdır.

Qabaq və son emal fərqli maşınlarda aparılarsa, "ideal dövr" yox, sahənin adi növbədə necə işlədiyini sayın. 20–30 detaldan ardıcıl zamanlar ölçün, ən uğurlu dövrləri seçməyin.

Əvvəlcə qabaq və son üçün faktiki taktı ayrıca götürün. Tam dövrü alın: yükləmə, emal, detalın çıxarılması, qısa üfürmə və iş ölçüləri. Sonra təmiz maşın vaxtını ayırın. Bu göstərir ki, maşın harada kəsir, harada operator yalnız gözləyir, daşıyır və ya plitəni dəyişir. Ayrı-ayrılıqda növbəni yeyən hər şeyi əlavə edin: yarımfabrikatların çatdırılması, postlar arasında daşınma, ilk detalın yoxlanması, alət dəyişmə, kiçik dayanma vaxtları. Sonra iki sxemi müqayisə edin: bir maşın hər şeyi ardıcıllıqla edirmi yoxsa iki post birlikdə işləyərək yavaş bölmə hansı maşındır.

Sadə nümunə fərqi ən yaxşı göstərir. Növbə 480 dəqiqədir, amma başlanğıc üçün 15 dəqiqə ilk detalın yoxlanması və qızdırmağa gedir, daha 10 dəqiqə növbənin təmizliyi və təhvil verməyə. Qalır 455 dəqiqə.

Bir maşında faktiki dövr bir detal üçün 10,5 dəqiqədirsə və plitələrə, koreksiyalara növbədə əlavə 20 dəqiqə gedirsə, istehsal belə hesablanır: (455 - 20) / 10,5 = 41 detal.

İndi marşrutu ayıraq. Qabaq maşının taktı 6,2 dəqiqə, son maşının 4,4 dəqiqədir. Postlar arasında daşınma və yoxlama 0,8 dəqiqə alır, amma bu spindle-ə yüklənmir. Burada darboğaz qabaq maşındır, yəni taktı o müəyyən edir. Təxmini hesab: 455 / 6,2 = 73 yarımfabrikat/növbə.

Amma bu rəqəmi dərhal plana salmaq olmaz. Növbənin əvvəlində son maşın ilk detallar üçün gözləyir. Növbənin sonunda bir hissə yarımfabrikatlar əmələ gəlmədən qala bilər. Əgər başlama və axırda 4–5 detal itirirsinizsə, real istehsal təxminən 68–69 olacaq.

CNC torna maşınlarında bu hesab faydalıdır, çünki təmiz maşın vaxtı ilə real takt arasındakı fərq tez-tez böyük olur. Əgər bir operator hər iki posti idarə edirsə, takta əlavə 0,3–0,5 dəqiqə keçid vaxtı əlavə edin. Əks halda hesab yalnız kağız üzərində gözəl çıxacaq.

Bu kifayətdir ki, mürəkkəb model olmadan sxemləri müqayisə edəsiniz. Əgər ayrı marşrut bütün başlanğıc, daşınma və son yoxlamaları nəzərə alanda belə daha çox qəbul olunan məhsul verirsə, onu pilot seriyada yoxlamağa dəyər.

Seriya nümunəsi

Gəlin poladdan korpus götürək ki, növbədə 120 ədəd istehsal etməlidir. Əvvəlcə sex bütün əməliyyatı bir CNC tornada aparır: qabaq, xırda və son əmallar bir bazada.

Problemi takt dərhal göstərir. İki ağır qabaq keçid bütün dövrün çoxunu tutur, çünki sərt yarımfabrikdən əsas zaxira götürməlisən. Spindle çox vaxt yüksək yüklə işləyir, bələdçilər və ötürmə gücü güclü kəsimə məruz qalır. Növbənin ortasında operator yalnız ölçüyə yox, həm də isinmə, talaş və plitənin vəziyyətinə nəzarət edir.

Bir maşında ümumi dövr təxminən 4 dəqiqə 20 saniyədir, qabaq keçidlər 3 dəqiqədən çox götürür, plitə dəyişimi ritmi pozur və son keçid ən ağır dövrün sonunda gedir.

Ayırdıqdan sonra ilk maşın əsas zaxiranı götürür və hamar baza buraxır. İkinci maşın şiddətli yüklənmə sıçrayışları olmadan detalı alır, ölçünü sakitcə tamamlayır və son səthi yaradır. Ona artıq ağır metal götürmək üçün resurs sərf etməyə ehtiyac yoxdur, buna görə növbənin əvvəldən sonuna qədər ölçünü daha sabit saxlayır.

Təcrübədə birinci maşın 2 dəqiqə 30 saniyə, ikinci maşın son hissəni 1 dəqiqə 20 saniyəyə bağlaya bilər. Belə marşrutla sex plana daha asan riayət edir. Qabaq maşında alət dəyişəndə, son maşın aralıqda yarımfabrikat ehtiyatından işləyərək çıxışı saxlayır. Növbənin son saatında ustaya ritmi artırmaq lazım deyil.

Bu detal üçün ayaq və son emalın ayrı maşınlara verilməsi yalnız taktın rahatlığını artırmır. Bu, son maşının spindle-də pik yüklənməsini azaldır, ağır keçidlərdən sonra ölçünün yayılma riskini azaldır və bələdçilərin aşınmasını yavaşıdır. Nəticədə həmin 120 ədəd daha sakit və daha sabit alınır, daim plana çatmaq üçün yarışı yoxdur.

Ən çox edilən səhvlər

Əməliyyatları ayırdıqdan sonra çoxu tez istehsal artımı gözləyir, amma kiçik şeylərdə bunu itirirlər. İdeya özü avtomatik işləmir. Köhnə vərdişləri saxlasanız, yeni marşrut yalnız əlavə daşımalar və növbələrdə mübahisə gətirəcək.

Birinci səhv — son üçün çox böyük zaxira qoymaq. Onda son maşın demək olar ki, qabaq kimi metal götürür, spindle uzun müddət yüklənir, alət daha çox isinir və səth dalğalanır. Nəticədə son əməliyyat öz mənasını itir: o daha uzun çəkir və maşını daha sürətlə aşındırır.

İkinci səhv hesablama zamanı "görünməyən" vaxtları nəzərə almamaqdır. Kağız üzərində hər şey səliqəlidir: qabaq ayrı, son ayrı, takt qısalır. Amma sexdə detalı çıxarıb, aparıb, boş posti gözləyib, yenidən bazalamaq üçün gedən vaxt qənaəti yeyir. Kəsimdə 30–40 saniyə qazanc bəzən poste keçiddə bir neçə dəqiqəyə çevrilir.

Başqa problem — son maşını sürətləndirmək üçün sərt rejimə keçmək cəhdi. Dövr cüzi qısalır, amma titrəmə, səth izləri, ölçü sapmaları və bələdçilərin aşınması artır. Son maşın səth keyfiyyəti üçün nəzərdə tutulmuş rejimdə qalmalıdır. Əks halda keyfiyyət itkisi tez gəlir.

Alətlə bağlı səhvlər də olur. Ayırmadan sonra dəyişdirmə qrafiki yenidən hesablanmalıdır. Qabaq maşında plitə daha tez bitir. Son maşında aşınma yavaş ola bilər, amma hətta bir qədər sönmüş kənar da ölçü və səth keyfiyyətini pisləşdirir. Köhnə ümumi qrafik adətən səhv verir: alət ya çox tez, ya da gec dəyişdirilir.

Bir neçə göstəriciyə eyni anda baxın: son maşına gələn həqiqi zaxira nə qədərdir, daşınma və gözləmə nə qədər götürür, alətin sərtliyi hər əməliyyatda necə dəyişir, ayırmadan sonra brakin və əlavə düzəlişlərin sayı.

Ən bahalı səhv — yalnız növbə istehsalına baxmaq, braka diqqət etməmək. Əgər sex 12 ədəd çox edir, amma sonradan partiyanın bir hissəsini ölçü səbəbindən itirirsə, qazanc tez yox olur. Düzgün qərar təkcə takta görə deyil, həm də sabit ölçü, proqnozlaşdırılan aşınma və sakit işə görə verilir.

İşə başlamazdan əvvəl sürətli yoxlama

İlk işə salmadan böyük hesablamaya ehtiyac yoxdur. Sexdə bir neçə şeyi yoxlamaq kifayətdir. Kağız üzərində yaxşı görünən sxem ilk on detalda pozulursa, səbəb adətən dərhal məlum olur.

Sınaq partiyasında nə yoxlamaq lazımdır

Əvvəlcə qabaq keçiddən sonra qalan zaxirani yoxlayın. O detaldan detala sabit qalmalıdır, sonra son maşınla düzəltmək lazım olan sıçrayışlar olmamalıdır. Əgər bir yarımfabrikdə 0,6 mm qalır, başqa birində 1,2 mm isə, son əməliyyat həm vaxt, həm də ölçü üzrə dalğalanmağa başlayacaq.

Sonra bazalamanı yoxlayın. Son maşın detalı aydın və təkrarlana bilən şəkildə almalıdır. Əgər operator hər dəfə uzun müddət onu yenidən düzəldirsə, ayırmanın mənası itir. Sadə göstərici: detal eyni vəziyyətdə yerləşir və ilk yoxlama detalı uzun düzəliş tələb etmir.

Ölçməni ayrıca hesablayın. Nəzarət öz həyatını sürüb növbəni ləngitməməlidir. Əgər ölçü 3 dəqiqə alır və takt 4 dəqiqədirsə, darboğaz artıq tapıldı. Belə vəziyyətdə ya yoxlama sxemi dəyişdirilməli, ya da marşrut yenidən nəzərdən keçirilməlidir.

Həmçinin iki maşını qısa seriyada işə salıb harada gözləmə toplanacağını yoxlamaq faydalıdır. Qabaq maşın partiyanı qəfil verməməlidir, son maşın isə boş dayanmamalıdır; ölçmə adi ritmə uyğun olmalıdır; operator artıq köçürmələr etməməlidir; zonada dərhal görünməlidir ki, hər addımdan sonra detal hara gedir.

Bir maşın 12 dəqiqə, digər isə 4 dəqiqə işləyirsə, boş dayanma demək olar ki, qaçılmazdır. Kiçik seriyalarda bu hələ dözülə bilər. Davamlı istehsalda belə fərq adətən əvvəldə göründüyündən baha başa gəlir.

İnsanlara da baxmaq lazımdır, yalnız dəqiqələrə yox. Əgər operator hansı detali son maşına aparacağını, harada ölçəcəyini və haraya yığacağını qarışdırırsa, marşrut hələ yetkin deyil. Normal sxem birinci növbədə belə izahsız başa düşülməlidir.

CNC torna maşınları üçün bu qısa test uzun cədvəldən daha faydalıdır. Əgər zaxira sabitdirsə, baza təkrarlanırsa, nəzarət taktı pozmursa və hər iki maşın uzun fasilələr olmadan işləyirsə, ayırmanı seriyaya vermək olar.

Növbəti addımlar

Əgər hiss edirsinizsə ki, qabaq və son emalın ayrı maşınlarda aparılması artım verə bilər, bütün marşrutu birdən dəyişməyin. Hər gün gedən bir detal götürün. Onun üzərində vaxt, ölçü və alət itkilərini daha yaxşı görmək olar.

Əvvəlcə cari sxemin bazasını qeyd edin. Sonra yeni sxemi 3–5 növbə oxşar şərtlərdə yoxlayın: eyni material, oxşar partiya, eyni toleranslar. Fərqli yarımfabrikat və rejimləri müqayisə etsəniz, rəqəmlər sizi yanıla bilər.

Bir neçə sadə göstəriciyə baxın: hər əməliyyat üzrə takt və ümumi növbə istehsalı, qabaqdan və sondan sonra ölçü, alətin faktiki ömrü, brakin və düzəlişlər, dayanma vaxtları.

Belə ölçmə tez göstərir ki, effekti harada gizlənib. Bəzən yeni marşrut kəsimi sürətləndirmir, amma növbə daha sabit işləyir: qabaq maşın ağır götürməni götürür, son maşın ölçünü sakit saxlayır və operator daha az müdaxilə edir. Bu yolla istehsal gözləniləndən daha çox arta bilər.

Hər növbənin məlumatlarını eyni formada yazmaq faydalıdır; uzun hesabatlar lazım deyil. Sadece takt vaxtı, uyğun detallarin sayı, dayanma səbəbləri və alətin vaxtından əvvəl dəyişdiyi anı qeyd edin. Bir neçə gündən sonra aydın görünəcək ki, sxem kömək edir, yoxsa yalnız başlanğıcda yaxşı görünürdü.

Əgər rəqəmlər effekti təsdiqləyirsə, sexin sakit və proqnozlaşdırıla bilən saxladığı variantı seçin. Sexdə bu kağız üzərindəki gözəl ideyadan daha vacibdir. Hətta əgər yeni sxem nəzəri maksimumdan bir qədər aşağıdırsa, amma daha az braka və fasilələrə gətirirsə, adətən daha sərfəlidir.

Əgər belə marşrut üçün avadanlıq seçimi tələb olunursa, EAST CNC praktiki kömək göstərə bilər. Şirkət Taizhou Eastern CNC Technology Co., Ltd.-nin Qazaxıstandakı rəsmi nümayəndəsi kimi işləyir, CNC torna maşınlarını seçir, tədarük edir, işə salma və servis xidmətlərini təşkil edir. Bu, qabaq və son əməliyyatları real yüklənmə, maşın sərtliyi və planlanan istehsalla əvvəlcədən uyğunlaşdırmaq lazım olduqda faydalıdır.