Maşın üçün hava: təzyiqdən başqa nə yoxlanmalıdır

Niyə tək manometr kifayət etmir

Manometr tək bir nöqtədə və tək bir ədəd göstərir. Maşın üçün bu kifayət deyil.

Sıxılmış hava təkcə lazımi təzyiqdə olmamalı, həm də iş vaxtında quru, təmiz və sabit olmalıdır. Məhz iş vaxtında, boşda yox, problemlər yaranır — və sonra bunu mexanika və ya avtomatika nasazlığı ilə qarışdırırlar.

Tipik vəziyyət belə olur: xəttin girişində 6 bar var, yəni hər şey normal görünür. Amma sıxılma, üfürmə və ya silindrin işə düşməsi zamanı təzyiq yarım saniyəlik düşür. Adi manometr bunu hər zaman göstərmir, amma maşın artıq qəribə davranmağa başlayır. Patron gecikmə ilə sıxır, qapı sona çatmır, avtomatika təsadüfi səhvlər tutur.

Başqa bir tələyə də düşmək olar. Nəm və çirk tez-tez hava çatışmazlığı kimi görünür. Kondensat klapan və silindrlərə daxil olur, yağ və toz filtrəri tıxayır, kiçik pas klapanların normal hərəkətinə mane olur. Xaricdən simptomlar demək olar ki, eynidir: elementlər ləng hərəkət edir, ilk dəfə işə düşmür və ya növbə ilə işləyir.

Pis havaya ən sürətlə reaksiya verənlər patron sıxılması, üfürmə, pnevmatik klapanlar, qapı silindrləri, qoruyucu mexanizmlər və qısa avtomatik dövrlərdir. Əgər nasazlıq bəzən olur, bəzən yox olursa, əvvəlcə pnevmatik xətti yoxlayın. Xüsusən səhər, dayanışdan sonra, rütubətli havada və ya sexdə eyni anda bir neçə maşında problem yaranarsa. Mexaniki aşınma adətən daha sabit davranır.

Manometr norma göstərirsə, amma element cızıqlana-cızıqlana işləyirsə və ya dövrü eyni təkrarlamırsa, yalnız təzyiqə baxmaqla kifayətlənməyin. CNC üçün hava çiylik nöqtəsi və təmizliyi göstəricidən az əhəmiyyətli deyil.

Bu praktiki olaraq tez görünür. Patron bəzən normal tutmur, bəzən gecikir. Operator hidravlika və ya mexanikaya şübhələnir, amma səbəb kompressor sonrası nəmli filtr və çirkli klapandır. Buna görə diaqnostikada manometrə deyil, bütün hava zəncirinə baxmaq faydalıdır.

Maşın havanı haradan alır

Maşın havanı bir neçə yerdə istifadə edir. Hava lazım olur ki, element sürətlə işləsin, detal möhkəm saxlanılsın və ya qısa təkrarlanan hərəkət icra edilsin. Buna görə girişdə eyni təzyiq olsa da, müxtəlif funksiyalar fərqli davranış göstərə bilər.

CNC torna maşınlarında hava tez-tez patronun sıxılmasında, çangı və digər köməkçi elementlərdə iştirak edir. Operator yalnız nəticəni görür: detal sıxıldı ya yox. Amma daxilində klapanlar, paylayıcılar və pnevmatik elementlər işləyir ki, onlara fasiləsiz və düşüşsüz axın lazımdır.

Hava həmçinin üfürmədə istifadə olunur. İş zonasını, sensorları, qoruyucu örtükləri və talaşın və tozun toplandığı yerləri təmizləmək üçün üfürürlər. Əgər üfürmə zəifdirsə, sensor səhv oxuya bilər və çirklənmə olmamalı yerlərə düşər.

Müstəqil istifadəçilər qrupu — pnevmoavtomatika: klapanlar, silindrlər, bloklamalar, pərdələr və fiksatorlar. Bu elementlər nadir halda birdən sıradan çıxır. Əvvəlcə onlar daha yavaş, gecikməli və ya növbə ilə işləməyə başlayır.

Emal mərkəzlərində hava tez-tez alət dəyişməsində də iştirak edir. Orada dövr qısadır, buna görə problem hər zaman görünmür. Maşın günün yarısı problemsiz işləyə bilər, amma nasazlıq o vaxt görünür ki, bir neçə pnevmoelement demək olar ki, eyni anda işə düşsün.

Buna görə yoxlama yalnız kompressora yox, maşın daxilində havanın bütün yoluna — girişdən konkret elementə qədər — edilməlidir.

Addım-addım nəyi yoxlamaq

Maşın sabitsiz çalışırsa, ilkin halda təxminlər və detal dəyişdirmə ilə başlamayın. Əvvəl sadə faktları toplayın: təzyiq harada düşür, xəttdə su var mı və nasazlıq hansı anda yaranır. Adətən buna 10–15 dəqiqə yetər və qazanc təsadüfi təmirdən daha çox olur.

Ən yaxşısı ardıcıllıqla getmək:

1. Kompressorda və maşın girişində ölçüləri götürün. Əgər kompressorda təzyiq normaldırsa, amma maşında aşağıdırsa, itki magistralda, filtrdə və ya armaturadadir.
2. Hava hazırlama blokunu yoxlayın. Çirkli filtr, tənzimləyicinin səhv parametrləri və doldurulmuş kolba tez zəif sıxma, solğun üfürmə və klapan nasazlıqları verir.
3. Xətti gözlə və əllə yoxla. Şlanqlar sıxılmamalıdır, fittinglər pıçıltı verməməlidir, sürtkü qıfılları boş olmamalıdır.
4. Müxtəlif vaxtlarda işi müqayisə et. Səhər dayanışdan sonra, gündüz yüklənmə vaxtı və uzun fasilədən sonra maşın fərqli davranış göstərə bilər. Çox vaxt kondensat və qeyri-sabit qidalanma belə özünü göstərir.
5. Nasazlığın dəqiq anını yazın. "Maşın pis işləyir" deməyin, amma "sıxılma zamanı səhv", "üfürmə komandası sonrası" və ya "alət dəyişimi zamanı" kimi konkret qeyd edin.

Şübhə varsa, qısa jurnal saxlayın: tarix, iki nöqtədə təzyiq, filtrin vəziyyəti, kondensatın boşaldılmasında su var mı, problemin hansı dövrdə yarandığı. Bir neçə növbədən sonra şərait adətən aydınlaşır.

Təzyiqi səhvsiz necə qiymətləndirmək

Tək bir manometr adətən sizi vaxtından əvvəl rahatlaşdırır. O, adətən maşın boşda olan vaxt normanı göstərir. Amma maşın üçün hava təzyiqini iş vaxtında — sıxılma, üfürmə, alət dəyişimi və ya pnevmoelement hərəkəti zamanı — baxmaq lazımdır.

Tez-tez edilən sadə səhv: operator kompressorda 6 bar görür və bunun kifayət etdiyini düşünür. Amma həmin anda maşında 5,2 bar ola bilər və yük pikində təzyiq daha da düşə bilər. Avtomatika və sıxma üçün bu artıq nəzərə çarpandır.

Təzyiqi maşının girişində ölçün, yalnız kompressor yanında yox. Əgər maşının önündə filtr-tənzimləyici varsa, həm ondan əvvəl, həm də sonra ölçün. Beləliklə, hava itkisinin harada olduğunu daha tez görəcəksiniz: magistralda, şlanqda, armaturada yoxsa hazırlıq blokunda.

Ən narahat nasazlıqlar adətən daimi itkilər yox, qısa düşmələr verir. Adi manometr bunları asanlıqla ötüb keçə bilər. Patron sıxılarkən və ya üfürmə işə düşərkən və ya qonşu alıcı eyni anda işləyərkən təzyiq bir anlığa düşə bilər. Maşın hər zaman qəza vermir, amma pnevmatika daha yavaş işləyir, sıxma zəifləyir və təkrarlanma pozulur.

Normal yoxlama sadədir: maşın girişində sakit vəziyyətdə təzyiqi ölçün, iş dövrü zamanı təkrar ölçün, qonşu maşınlar işə düşəndə nə baş verdiyini görün və növbənin əvvəlində və sonunda göstəriciləri müqayisə edin.

Əgər fərq əhəmiyyətlidirsə, hava xəttinə baxın. Uzaq xətt, nazik şlanq, əlavə birləşmələr və bir budəkdə bir neçə alıcı demək olar ki, həmişə itkilər yaradır. Belə vəziyyətdə dərhal setpoint-i qaldırmaq yerinə əvvəlcə təzyiqin harada itdiyini tapın. Əks halda hava sərfi artacaq, amma səbəb qalacaq.

Niyə çiylik nöqtəsinə baxmaq lazımdır

Çiylik nöqtəsi sıxılmış havada nə qədər nəm qaldığını göstərir. Təzyiq normal ola bilər, amma hava artıq nəmli ola bilər. Maşın üçün bu pis ssenaridir: su klapanlara, silindrlərə, sıxma elementlərinə və üfürmə xətlərinə düşür.

Nəm proqnozlaşdırıldığı kimi yaranır. Kompressor isti havanı sıxır, sonra rezervuarda və magistralda soyuyur və su kondensasiya olunur. Əgər borular sexin soyuq yerindən keçir və ya qurutucu zəif işləyir və ya kondensat boşaldılması yoxlanmayıbsa, su tez maşına çatır.

Gecə dayanışından sonra risk daha yüksəkdir. Sistemdəki hava dayanış müddətində soyuyur və artıq nəm xətdə yığılır. Buna görə səhər təkcə manometrə yox, qurutucuya da baxmaq faydalıdır: rejimə daxil olubmu, səhv varmı, boşaldılma dolubmu.

Çox vaxt problemi cihaz olmadan da görmək olar. Filtr kolbasında damcılar, emulsiyalar və ya bulanıq qat varsa, hava artıq nəm daşıyır. CNC torna maşınlarında bu tanış simptomlara gətirib çıxarır: sıxma gecikir, klapan bəzən işə düşür, üfürmə zəifləyir, kiçik pnevmoelementlər yapışmağa başlayır.

Zamanla nəmli hava daha bahalı nəticələrə gətirir. Fittinglər və klapanların içində korroziya yaranır, möhürlər daha tez yaşlanır və qışda su ən soyuq yerlərdə yığılır. Sonra sensor və ya maşın nasazlığı axtarırlar, halbuki səbəb hava hazırlamasındadır.

Əgər səhər maşın pis işləyir, amma 20–30 dəqiqədən sonra simptomlar yox olursa, bu nəmli havanın çox tez-tez əlamətidir. Bu vəziyyətdə yalnız təzyiqə baxmaq məntiqsizdir. Sıxılmış hava hazırlığının bütün zəncirini yoxlamaq lazımdır.

Havayla bağlı təmizliyi necə yoxlamaq

CNC üçün havanın təmizliyi təzyiq və quru olma qədər vacibdir. Xəttdə toz, pas və ya yağ varsa, simptomlar yenə eyni cür olacaq: sıxma dəfələrlə işləyir, klapan gecikmə ilə tıqqıldayır, möhürlər sızdırmağa başlayır. Amma bu problemlərin mənbəyi müxtəlifdir, ona görə də ayrı-ayrılıqda yoxlamaq daha yaxşıdır.

Toz adətən sexdən və ya köhnə filtrlərdən daxil olur. O, nazik kanalları tıxayır, solenoidlərin içində yığılır və onların normal keçidinə mane olur. Pas adətən rezervuar, borular və fittinglərdən gəlir — içəridə artıq korroziya varsa. O, klapan oturacaqlarını və möhür kənarlarını cızmağa başlayır.

Yağ isə ayrıca məsələdir. Əgər kompressor xəttə yağ çəkirsə, detalların üzərinə yapışqan təbəqə qalır. İlk mərhələdə bu kiçik bir şey kimi görünə bilər, amma sonra bu təbəqə çirki tutur və sıx, sərt çöküntüyə çevrilir. Nəticədə paylayıcılar daha sərt işləyir və rezin elementlərin ömrü azalır.

Yoxlama çox vaxt az vaxt aparır. Filtrlərə və kolbalara baxın. Tünd çöküntü, bulanıq kondensat və yağ izləri artıq problem olduğunu göstərir. Filtr elementlərinin müddətini və real vəziyyətini yoxlayın. Kondensatı təmiz salfetin üzərinə və ya şəffaf qabda boşaldın — su, pas və yağ ayrı-ayrılıqda daha asan görünəcək.

Əgər filtdən sonra yenə də yağ görünürsə, mənbə kompressora daha yaxındır. Əgər çirklənmə əsasən paslıdırsa, rezervuar və köhnə boru hissələrini yoxlayın. Və əgər səhər maşın normal işləyir, amma bir neçə saat sonra təsadüfi gecikmələr və pnevmatik səhvlər yaranırsa, solenoidləri təsadüfi dəyişdirməyin — əvvəlcə xəttdə nə gəldiyini yoxlayın.

Səhv nəticələr verən addımlar

Ən yayılmış səhvlərdən biri — sıxma zəifləyəndə dərhal təzyiqi qaldırmaqdır. Bu qısa müddətdə maşını işlətməyə qaytara bilər, amma uzunmüddətli həll deyil. Əgər xətdə sızma, tıxanmış filtr və ya axın azalması varsa, əlavə təzyiq problemi maskalayacaq və klapanlar və möhürlər daha çox yüklənəcək.

Digər tez-tez problem isə maşının qarşısında uzun, nazik şlanq olmasıdır. Boş halda manometr normal göstərə bilər, amma patron sıxılarkən, üfürmə və ya avtomatika işləyərkən axın artdıqda belə şlanqda təzyiq sürətlə düşür.

Bir çox qarışıqlıq filtr və qurutucuların vaxtında xidmət edilməməsindən yaranır. Kartuş dolduğu və qurutucu uzun müddət qulluq görmədiyi zaman nəm və çirk xəttə keçir. Sonra paylayıcılar yapışır, üfürmə qeyri-sabit işləyir və sensorlar qəribə siqnallar verir. Xaricdən bu avtomatika səhvi kimi görünə bilər, amma səbəb daha sadədir.

Kondensatla oxşar vəziyyət. Əgər onu nizamlı boşaltmırlarsa, su rezervuada və filtrlərdə yığılır, sonra xətt boyunca irəliləyir. Səhər dayanışdan sonra maşın capricious ola bilər, amma gün ərzində demək olar ki, normal işləyir. Bu səbəbdən nasazlıq arada yaranır və aradan qaldırılması səhv istiqamətə getməyə vadar edir.

Və əlavə bir qayda: yalnız bir manometrə inanmayın. Kompressor göstəricisi sistem haqqında məlumat verir, amma konkret maşına nə gəlməsini demir.

Sexdən nümunə

Bir torna sahəsində səhərlər eyni kiçik, amma narahat problem təkrarlanırdı: patron nəzərə çarpacaq dərəcədə gec bağlanırdı və maşın sıxma təsdiqini daha gec alırdı. Günortadan sonra nasazlıq demək olar ki, yox olurdu. İlk əvvəl operator yalnız kompressora baxırdı. Orada manometr normada olduğundan, havanı uzun müddət səbəb hesab etmirdilər.

Maşının özündə xətti yoxladıqda vəziyyət fərqli çıxdı. Sıxılma və üfürmə anında girişdə təzyiq kəskin düşürdü. Avtomatika üçün bu kifayət edirdi: klapanlar daha yavaş işləyir, patron daha qeyri-sabit bağlanır və sıxma sensoru gecikmiş siqnal verirdi.

Daha sonra filtr açıldı. Kolbada artıq su yığılmışdı. Qurutucu formal olaraq işləyirdi, amma rejimi saxlamırdı, ona görə hava nəmli gəlirdi. Səhər xətt soyuq olduğundan kondensat daha kəskin təsir edirdi. Gün ərzində sex isinəndə simptomlar demək olar ki, yox olurdu, amma problem qalırdı.

Kondensatı boşaltdıqdan, qurutucunu yoxladıqdan, filtr elementini dəyişdikdən və tənzimləyicini sazladıqdan sonra sıxma yenidən düz və sabit işlədi. Bu hadisə sadə həqiqəti göstərir: maşın üçün havanı bir neçə meyara görə qiymətləndirmək lazımdır. Əhəmiyyətli olan yalnız manometrdəki rəqəm deyil, yük altında xəttin davranışı, çiylik nöqtəsi və hava təmizliyidir.

Növbədən əvvəl qısa yoxlama

Başlamazdan əvvəl yalnız manometrə baxmayın. Tez yoxlama adətən 2–3 dəqiqə alır və növbənin ortasında yalnış qəzalardan xilas edir.

Bir neçə şeyi yoxlayın:

• maşın girişində təzyiq və qısa dövr zamanı onun davranışı;
• filtr kolbası — su, yağlı pellicə və ya tünd çöküntü yoxdursa;
• qurutucu — səhvsiz işləyir və rejimdədir;
• şlanqlar və fittinglər — cırıltı, hırdalanma və sızma izləri yoxdursa;
• sıxma və üfürmənin işi — dərhal, pauzasız və tərpənməsiz işləməlidir.

Şübhə varsa, bir boş dövr işə salın və maşının yanından durun. Bu anda havanın haradan sızdığını eşitmək və yüklənmə altında təzyiqin düşüb-düşmədiyini görmək asandır. CNC torna maşınlarında bu, xüsusilə soyuq növbənin əvvəllərində faydalıdır, çünki nəm və zəif sızmalar daha aydın görünür.

Nə etmək lazımdır

Yaddaşla səbəb axtarmayın. Bir növbə ərzində bir neçə sadə ölçü götürün və maşının həmin anda nə etdiyini yazın. Hətta 6–8 qısa qeyd ümumi "hava normaldır" təəssüründən daha faydalıdır.

Yalnız ümumi manometrə baxmayın. Maşının özündə sıxılma, üfürmə, alət dəyişikliyi və dövrlərarası fasilələr zamanı nə baş verdiyini anlamaq daha faydalıdır. Əgər təzyiq yalnız yüklənmə altında düşürsə, səbəb adətən tədarükdədir — filtr, qurutma və ya xəttin keçidi ilə bağlıdır.

Diaqnostika üçün maşın girişində növbənin əvvəlində, ortasında və sonunda təzyiqi, iş dövrü zamanı düşüşü, filtr və qurutucuda su və ya yağ izlərini və nasazlığın dəqiq anını yazmaq adətən kifayətdir. Əgər mümkündürsə, manometrin, filtrin və qurutucunun şəkillərini də əlavə edin. Belə qeydlə servis mühəndisi havadan gələn problemi klapan, sensor və ya silindr nasazlığından daha tez ayıracaq.

Əgər avadanlıq seçirsinizsə, hava tələblərini satınalmadan əvvəl dəqiqləşdirmək yaxşıdır. İş təzyiqini, icazə verilən çiylik nöqtəsini, filtrasiya tələblərini, hava sərfiyyatını və işə-quraşdırma zamanı havanın kim tərəfindən təmin olunacağını əvvəlcədən soruşun.

Belə yoxlamalar üçün təchizatçı təcrübəsi faydalıdır. EAST CNC CNC torna maşınları və digər metal emal avadanlığı təchiz edir, həmçinin işə-quraşdırma və servis xidməti göstərir. Bu səbəbdən yeni maşın işə salınarkən və ya təkrarlanan nasazlıqları araşdırarkən hava zəncirinin hamısını dərhal yoxlamaq məntiqlidir, yalnız bir manometrlə kifayətlənməyin.