Gidrotsilindr hissələrinin mexaniki emalı — təkrar işləmə olmadan

Niyə marşrut boyunca təkrar işləmə yığılır

Təkrar işləmə nadir hallarda böyük bir səhvdən başlayır. Adətən bütün problemləri marşrutun əvvəlindəki kiçik bir detal yaradır: baza səhv seçilir, припуск çox kiçik qoyulur və ya detal aralıq yoxlamadan sonraya göndərilir. Növbəti əməliyyat artıq bu xətanı düzəltmir, əksinə möhkəmləndirir.

Gidrotsilindr hissələrinin mexaniki emalında bu xüsusilə aydın görünür. Tokar əməliyyatından sonra detal xoninq üçün lazımi geometriyanı saxlamalıdır, rezba vurulandan sonra normal yığışmalıdır, keyfiyyət yoxlamasında isə səhv ölçmə üsuluna görə təkrar emala qayıtmamalıdır. Bir addımda baza və ya припуск səhv olarsa, problem sürətlə bütün zəncir üzrə yayılar.

İlk qüsur tez-tez əməliyyatların arasında ortaya çıxır, əməliyyatların birinin içində yox. Tokar öz ölçüsünü saxlayır, xoninqçi isə deformasiyalı dəliyi alır, kontrolçu isə finisdə uyğunsuzluğu görür — halbuki səbəb bir-iki addım əvvəldə olub. Beləliklə toleranslar itir: əməliyyatlar ayrı-ayrılıqda normal görünür, amma birlikdə uyğun gəlmir.

Uzun gilyuzalarda, rezbəli və möhür oturan qapaqlarda, dişli və sürtülən səthli şaftlarda, həmçinin kanallı pistonlarda bu daha tez nəzərə çarpır. O ölçülər bir-biri ilə bağlıdır və bir zonadakı səhv demək olar ki həmişə digər zonaya çıxır.

Problemin əsasən marşrut yanaşmasında olduğu tez-tez aşkarlanır. Marşrut adətən əməliyyat adlarına görə yazılır: tokarlama, qazma, söndürmə, xoninq, rezba, kontrol. Kağız üzərində hər şey məntiqlidir. Praktikada isə risklərə baxmaq lazımdır: hansı nöqtədə detal sərtliyini itirir, harada baza dəyişir, hansı sıxma və ya istiləşmə ölçünü əyir.

Əgər bunlar əvvəlcədən nəzərə alınmazsa, gidrotsilindr emal marşrutu təkrar işləməni qar topları kimi yığır. Xaricdən bu təsadüfi defektlərin toplusu kimi görünür, amma səbəb demək olar ki həmişə birdir: əməliyyatlar bir-biri ilə bağlı deyildir.

Partiyaya başlamazdan əvvəl nəyi təsdiqləmək lazımdır

İlk detallardan əvvəl yalnız çertyoju deyil, həm də marşrutu "saxlamaq" lazımdır. Gidrotsilindr detallarında təkrar emal çox vaxt kesici alətə çatmazdan əvvəl başlayır: texnoloq, sazlayıcı və kontrolçu bazaları, припускları və hansı anda ölçünün hazır hesab edildiyini fərqli başa düşür.

Əvvəlcə hər əməliyyat üçün baza səthləri müəyyən edilir. Gilyuza, qapaq və şaft üçün bu xüsusilə həssasdır. Əgər tokarda detal bir baza ilə qurulur, növbəti əməliyyatda başqa baza istifadə edilirsə, soaksilik və uzunluqlar normal maşin sazlamasında belə dalğa edər. Əməliyyat kartında ölçünün hansı səthdən götürüldüyünü və operatorun quraşdırmanı necə təsdiqlədiyini yazmaq faydalıdır.

Sonra əməliyyat üzrə припускlar verilir, bütün detal üçün ümumi rəqəm yox. Xam tokarlamadan sonra təmizləmə, daşlama və ya xoninq üçün aydın ehtiyat qalmalıdır. Bu qeyd edilməyibsə, bir seqment çox götürər, növbəti isə heç nə düzəldə bilməz.

Tokarlama və xoninq sonrası ölçüləri ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bu sənədləşmədə tez-tez zəif nöqtədir. Çox vaxt yalnız son diametr və səth keyfiyyəti göstərilir, aralıq vəziyyət təsvir edilmir. Nəticədə xoninq görmədən işləyir. Əgər tokarlamadan sonra dəlik artıq demək olar ki son ölçüdədirsə, xoninq geometriyanı lazımınca düzəltməyəcək. Əgər припуск çox böyükdürsə, əməliyyat uzanar və alətə ziyan artar.

Rezblar və oturmalar da işə başlamazdan əvvəl yoxlanılmalıdır, tərtibatdan gələn ilk şikayətlərə qədər deyil. İlk olaraq diş pitchi və sinfi, daxilolma uzunluğu, çatışmazlıqlar, oturmalar üzrə tolerans sahələri, rezba yanındakı radiuslar və kanallar və bu zonaların ölçmə üsulu yoxlanılır. Burada kiçik detal tez bir sıra eyni defektlərə çevrilə bilər.

Marşrutda ayrıca kontrol nöqtələri təyin olunur. Gidrotsilindr detallarının mexaniki emalında bu formalıq deyil. Hangi ölçülərin xamdan sonra, hansıların təmizdən sonra, hansıların isə növbəti əməliyyata verməzdən əvvəl ölçüləcəyinə əvvəlcədən qərar verilməlidir. Əgər kontrol yalnız sonda qoyulursa, nöqsan çox gec aşkar edilir.

Normal təcrübə sadədir: partiyaya başlamazdan əvvəl texnoloq, ustabaşı və OTK (keyfiyyət bölməsi) birlikdə bir sınaq detalı kontrol kartına görə yoxlayırlar. Bu mərhələdə tokarlama sonrası ölçünü düzəltmək partiyada hər şeyi yenidən sökməkdən daha asandır.

Marşrutu necə quraşdırmaq lazımdır ki, təkrar olmasın

Gilyuza, qapaq və şaft üçün marşrut sadə məntiqə əsaslanmalıdır: hər əməliyyat növbətiyi hazırlayır, onun səhvlərini düzəltmir. Problemlər adətən finisdə deyil, ilkin quraşdırmada başlayır — baza rahat sıxma üçün seçilir, amma son yığına təsir edəcək baza seçilmir.

Əvvəlcə bütün marşrut boyunca detala rəhbərlik edəcək bir baza seçin. Baza hər quraşdırmada dəyişərsə, titrəmə, rezbanın sapması və oturmaların meyli artar. Gilyuza üçün bu çox vaxt xarici diametr və üzlükdür, qapaqda isə oturma lenti və dəstək səthi. Məqsəd belədir: baza yığımı müəyyən edən səthlərdən götürülsün.

Adətən marşrut belə qurulur:

1. Əvvəlcə xam tokarlama aparılır və əsas припуск götürülür.
2. Sonra təmiz əməliyyat və daxili dəlik üçün xoninq üçün bərabər ehtiyat qoyulur.
3. Geometriya stabilləşdikdən sonra oturmalar, üzlüklər və kanallar emal edilir.
4. Rezblar o zaman kəsilir, gdy detal artıq iri metal götürmədən təsirlənmirsə.
5. Yığışa təsir edən keçidlərdən sonra dərhal ölçü və forma yoxlanılır.

Xam tokarlama yaxşı səth axtarmamalıdır. Onun vəzifəsi sadədir: припускı götürmək, detala həddindən artıq istilik və daxili gərginlik vermədən. Əgər bu addım təmiz ölçüyə çox yaxın aparılsa, xoninq üçün artıq ehtiyat qalmır. O zaman operator ölçünü rejimlərlə xilas etməyə başlayır, halbuki problem marşrutdadır.

Gilyuzalar üçün bu xüsusilə nəzərə çarpır. Daxili diametri tokarlamadan sonra "nula"-ya gətirmirlər. Xoninq üçün aydın припуск qoyulur ki, proses kiçik ovalığı aradan qaldırsın, səthi yaxşılaşdırsın və ölçünü sakitcə çıxartsın.

Rezblar tez-tez tələsik vurulur. Onları vaxtından əvvəl kəsirlər, sonra detal yenidən sıxılır, isinir, çevrilir və soasiklik yoxa çıxır. Əgər rezba oturma və ya üzlükdən asılıdırsa, əvvəlcə ona təsir edən səthləri bitirmək, yalnız sonra rezba kəsmək daha düzgündür.

Kontrolu da marşrutun sonuna qoymaq olmaz. Xam tokarlamadan sonra baza diametrləri və titrəmə yoxlanılır. Təmiz keçidlərdən sonra soasilik, uzunluqlar və oturmalar ölçülür. Xoninqdən sonra isə ölçü, forma və səth keyfiyyəti yoxlanılır. Bu ardıcıllıq adətən maşin üzərində tələskənlikdən daha çox vaxt qənaət edir.

Tokarlamada gələcək qüsuru harada yarada bilərlər

Çoxlu təkrar emal xoninqdə və ya yığıda yox, daha əvvəl — tokarlama əməliyyatında başlayır. Bir keçiddə çox böyük припуск götürülərsə, metal əyilə bilər və ölçü son emallardan sonra dəyişər. Xaricdən detal normal görünə bilər, amma marşrut sonra dağılmağa başlayar.

Problem adətən iki şeydən gəlir: yalnış baza və təmiz keçiddə tələsik. Gidrotsilindr detalları üçün bu xüsusilə sərtdir. Gilyuza, qapaq və şaftın iş səthləri bir-biri ilə bağlıdır, buna görə bazalar arasında soasiliyin itkisi dərhal oturmalar, möhürlər və qurğunun servis müddətinə təsir edir.

Əgər detalı çevirmək lazımdırsa, çevirmədən əvvəl titrəməni yoxlamaq yaxşıdır, çevirmədən sonra yox. Əks halda ölçünü uzun müddət tutmağa çalışarkən oxun artıq sapdığını görməzsiniz. Növbəti əməliyyatda operator "qəribə" припуск görür, onu düzəltməyə çalışır və yalnız qüsuru artırır.

Tokar əməliyyatında ən çox nə buraxılır

Təmiz keçiddə köhnəlmiş alət qoymamaq lazımdır. Köhnə bıçaq xam ölçünü saxlaya bilər, amma artıq kobud səth verir, geometriyanı əyir və detallardan detalə nəticəni qeyri-sabit təkrar edir. Gidrotsilindr üçün bu pis qənaətdir: bir qorunan plitə asanlıqla keyfiyyətsiz bir partiyaya çevrilə bilər.

Başqa tez-tez edilən səhv — xoninq üçün hansı ölçünün qalacağını açıq yazmamaq. Əgər tokarda припуск "gözlə" qoyulubsa, xoninqçi ya çox az, ya da çox material alacaq. Birinci halda geometriyanı düzəldə bilməyəcək. İkinci halda isə emal zamanı və alət aşınmasında artım olacaq.

Təcrübədə sadə qayda kömək edir. Припуск əməliyyat üzrə yazılır, operatorun yaddaşına buraxılmır. İş səthləri üçün baza məntiqi eyni saxlanılır. Hər çevirmədən əvvəl titrəmə yoxlanılır. Təmiz keçidə qədər alət dəyişilir əgər köhnəlmə görünürsə. Xoninq üçün ölçü marşrut kartında dəqiq yazılır.

CNC tokarlarda bu yoxlamaların bir qismini standart sazlamada bağlamaq rahatdır. Marşrut əvvəlcədən planlaşdırılarsa, gilyuza və qapaq kontroldən problemsiz keçər.

Niyə xoninq əvvəlki səhvləri düzəltmir

Xoninqi çox vaxt yumşaq və təhlükəsiz əməliyyat hesab edirlər. Əslində isə o, marşrutun əvvəldən nə etdiyini tez ortaya qoyur. Əgər söndürmədən sonra təsadüfi припуск qalıbsa, dəlik artıq düzənsizlik göstərirsə və sənəddə əvvəl və sonra ölçülər qarışdırılıbsa, gilyuza demək olar ki, təkrar emala gedəcək.

Xoninq üçün rəsmi yox, real припуск verilməlidir. Çox kiçik припуск əvvəlki əməliyyatın izlərini aradan qaldırmır. Çox böyük isə vaxt aparır, detalı isidir və ölçünü əyir. Əgər tokarlama və söndürmədən sonra dəlik artıq konus və ya dalğa formasına giribsə, xoninq həmişə bunu düzəltməyə bilməz. Bəzən o yalnız səthi gözəlləşdirir, amma geometriyanı xilas etməz.

Ölçülərlə qarışıqlıq tez-tez olur. Marşrut kartında, eskizdə və kontrol kartında müxtəlif kontrol nöqtələri olmalıdır: xoninqdən əvvəlki ölçü və xoninqdən sonra son ölçü. Əgər söndürmədən sonra gözlənilən 79,92 mm, xoninqdən sonra isə 80,00 mm nəzərdə tutulubsa, bunu açıq yazmaq lazımdır. Əks halda operator bir ölçüyə, kontrolçu digərinə baxır və partiya dəyişir.

Xoninqi yalnız diametrə görə qiymətləndirmək olmaz. Gidrotsilindr üçün dəliyin düzliyi və səth keyfiyyəti də vacibdir. Əgər diametr toleransda olsa da, deliyin oxu sapırsa, möhür əyilmiş vəziyyətdə işləyəcək. Əgər səth çox kobud və ya əksinə çox hamar qalıbsa, yağ axını yığına təsir edər.

Adətən dörd addım kifayətdir: əvvəlcə əvvəlki əməliyyatdan sonra faktiki припuskı yoxlamaq, sonra sənədlərdə xoninqə qədər və xoninqdən sonrakı ölçünü ayrmaq, sonra yalnız diametri yox, dəliyin uzunluğu üzrə düzlüğünü ölçmək və nəhayət səth keyfiyyətini geometriya ilə birlikdə yoxlamaq.

Xoninqi finisə daha yaxın qoymaq daha yaxşıdır. Ondan sonra detali səthi cızan, burr yaradan və ya sərt yenidən sıxma tələb edən əməliyyatlara göndərməyin. Rezba, kəsişən dəliklər, kobud yuyulma və diqqətsiz daşınma xoninqin yeni gətirdiyi ölçünü asanlıqla poza bilər.

Rezblar və kanallar yığını hara qırır

Rezblar və kanallar tez əməliyyatlar hesab olunur. Buna görə də marşruta yoxlama ehtiyatı qoyulmadan daxil edilir və problemlər yığma zamanı aşkar olunur — qapaq rezba üzrə oturmur, möhür burra ilişir və ya detal əyilmiş vəziyyətdə yerləşir.

Birinci sadə səhv: yalnız diametrə baxırlar, pitch və rezba sinfini unudurlar. Xarici və daxili rezba üçün bu ayrı-ayrılıqda kifayət edər ki, hissələr sanki uyğun görünsün, lakin bir-birinə oturmasın. Eyni hal rezbanı sonrakı əməliyyatda və ya yeni sıxmada davranacaq səthə görə kəsdikdə də olur.

Mühür kanalları və saxlayan elementlər üçün dəqiqlik vacibdir. Əgər dərinlik bir az da olsa səhv olarsa, halqa ya oturmaz, ya da artıq baskı ilə işləyər. Giriş fazaları (fasetlər) da ciddi problemlər yaradır. Normal faza yoxdursa, rezba kənarına ilişər, montajçı artıq qüvvə tətbiq edər və ilk sökülüşdə zədələnmə yaranar.

Rezba və kanalların yanında əmələ gələn burrar ayrıca riskdir. Rezba və kanallar kəsildikdən sonra onları tezcə təmizləyirlər və kənar kəskin qalır, nəticədə möhür montajda deşilə bilər. Sonra səbəb möhür materialında axtarılır, halbuki problem metaldadır.

İş qaydası sadədir: əvvəl baza və ölçülər stabilləşdirilsin, sonra rezba və kanallar kəsilsin, son olaraq yerli kontrol aparılsın. Yalnız alətə görə ölçü yox, real cüt yığılma yoxlanılsın. Qapaq və gilyuzanın sınaq montajı nəyi itirdiyini tez göstərər: pitch, faza və ya kanalların dərinliyi.

Belə bir yoxlama bir neçə dəqiqə çəkir, amma tez-tez bütün partiyanı təkrar emaldan qurtarır.

Kontrolu marşruta necə daxil etmək

Kontrolu marşrutun sonuna qoymaq olmaz. Əgər yalnız hazır detala baxsanız, sexə bariyerin səbəbini yox, artıq hazırlanmış qüsuru verirsiniz. Ölçü sapmalarını onları yaradan nöqtələrdə tutmaq çox daha ucuz başa gəlir.

Birinci nöqtə — yarımfabrikatın giriş kontroludur. Burada dərhal припуск, düzlük, sərtlik, səth vəziyyəti və quraşdırma üçün baza yerləri yoxlanılır. Əgər gilyuza üçün yarımfabrikat ox üzrə sapma ilə gəlirsə və ya припуск azdırsa, xoninq bunu düzəltməyəcək — yalnız sonra problemin nəzarətdə daha böyük xərclə görünməsinə səbəb olacaq.

Xam əməliyyatdan sonra sürətli baza ölçüləri lazımdır. Tam protokol yox, növbəti quraşdırmaya təsir edənlər: xarici diametr, uzunluq, titrəmə, baza üçün nəzərdə tutulan ölçü, xam deliyin diametri. Belə operator və texnoloq dərhal görürlər: detali sonra apara bilərsiz, yoxsa dayandırmaq lazımdır.

Dəliklər üçün kontrolu iki mərhələdə bölmək yaxşıdır. Xoninqdən əvvəl söndürmə və ya qazmadan sonra geometriyanı ölçün: diametr, ovalıq, konusluq, düzlük. Xoninqdən sonra isə son ölçü, səth keyfiyyəti və uzunluq üzrə forma yoxlanır. Yalnız xoninqdən sonra ölçsələr, sapmanın haradan başladığı — söndürmədənmi yoxsa düzəlmədənmi — aydın olmaz.

Rezblar və oturmalar ümumi ölçü listindən ayrı saxlanmalıdır. Onların öz tez təkrarlanan nasazlıqları var: diş ucu sıxılıb, pitch sapması, kanal içində burr, möhür üçün çox sıx və ya çox boş oturma. Qapaqlarda və şaft hissələrində məhz bu kiçik şeylər çoxt vaxt montajda problemi yaradır, əsas ölçülər isə tolerans daxilindədir.

Kontrol nöqtələrini yarımfabrikatın girişinə, xam tokarlamadan sonra və ya söndürmədən sonra, xoninqdən əvvəl, xoninqdən sonra və rezba/kanal əməliyyatlarından sonra qoymaq rahatdır. Belə marşrut ölçmələrlə sizi yükləmir, amma riskli yerlər üzrə aydın vəziyyət verir.

Bir daha tez-tez nəzərə alınmayan qayda: sapmanın səbəbini dərhal yazın. Növbə sonunda və ya partiyadan sonra yox. Ustabaşı dəliyin konus olduğunu görsə, hansı əməliyyatda, hansı maşında, hansı alətlə və hansı quraşdırmadan sonra çıxdığını qeyd etsin. Bu nəyi düzəltmək lazım olduğunu — bazanı, rejimi, aləti yoxsa yarımfabrikatı — aydın edər.

Seriya istehsalında bu xüsusilə faydalıdır. Hər növbəti keçid detali aydın vəziyyətdə alır, sürprizlə yox.