Emal maşınının boşaldılması: forklift, kran və işə başlamadan əvvəl edilən səhvlər

Problemlər haradan başlayır

Çoxlu xoşagəlməz sürprizlər işə düşəndən sonra deyil, daha əvvəl — maşın hələ yükdə dayananda və ya stroplarda asılı olduğu vaxtda meydana çıxır. Bir yanlış qaldırma bucağı, forkliftin qəfil tərpənişi və ya avadanlığı dar keçiddən sürükləmək cəhdi mexanika və geometriyada uzun müddət axtarılan zədələrə səbəb olur. Əslində bütün problem boşaldılma vaxtından başlamış olur.

Çox vaxt ən həssas görünən hissə zədələnmir. Zədələnə bilən təkcə qablaşdırma və boya deyil. Qaldırma zamanı əyilmə örtükləri büdrədir, bərkidiciləri dartdırır, qoruyucu elementləri yerindən oynadır və yan vurmanı daşımaq üçün nəzərdə tutulmayan hissələri həddən artıq yükləyir. Xaricdən bu kiçik görünə bilər. Bir neçə gün sonra məlum olur ki, qapı çətinliklə bağlanır, kabel kanalı əyilib və baza istənilən qədər düz deyil.

Problemlərin başqa yayğın səbəbi meydanın qeyri-kafi hazırlanmasıdır. Maşın vaxtında gəlib, kran sifariş edilib, insanlar yerdədir, amma sonra ortaya çıxır ki, qapı ətrafındakı döşəmə zəifdir, dönüş üçün kifayət qədər en yoxdur və hündürlük fərqi maşını rahat şəkildə quraşdırma yerinə aparmağa mane olur. Sexlərdə bu adətə çevrilib, xüsusən marşrutu gözə qiymətləndirdikdə. Ağır avadanlıq üçün bir neçə santimetr bəzən hər şeyi həll edir.

Tələskənlik vəziyyəti yalnız pisləşdirir. Komanda maşını tez götürmək istəyir, sürücü meydanı boşaltmağa tələsir və heç kim ağırlıq mərkəzini düzgün yoxlamır. Maşının ağırlıq mərkəzi nadir hallarda insanlara rahat gələn yerdə olur. Bu nəzərə alınmasa, yük havada artıq yatmağa başlayır. Sonra stroplar yerində təzələnir, forklift cırpılır, krançı tarazlığı saxlamağa çalışır və risk çox artır.

Adətən hər şey dörd sadə səhvlə başlayır: çəkini və qaldırma nöqtələrini pasportla dəqiqləşdirməmək, yükqaldırma texnikasını demək olar ki, yük qabiliyyətinin sərhədində götürmək, maşından quraşdırma nöqtəsinə qədər marşrutu yoxlamamaq və bütün əməliyyata rəhbərlik edən bir məsul şəxsin olmaması.

Metal emal avadanlığı təchizatında bu hallar davamlı təkrarlanır. Maşın işə salınana qədər mənzərə ciddi görünməyə bilər. Amma məhz bu erkən səhvlər daha sonra dayanma, əlavə xərclər və avadanlığın kim tərəfindən zədələndiyi barədə mübahisələrə gətirib çıxarır.

Maşın gəlməzdən əvvəl nə yoxlamalı

Problemlərin əksəriyyəti boşaldılma zamanı deyil, bir gün əvvəl başlayır. Maşın yol üzərindədir, amma sexdə heç kim maşının ağırlığını, qaldırma nöqtələrini və ən dar keçidin enini dəqiq bilmir. Sonra kran dayanır, forklift gözləyir, vaxt itir və risk artır.

İlk olaraq maşın barədə dəqiq məlumat toplayın. Təxminən 4 ton kimi təxmin yox, qablaşdırma ilə birlikdə kütlə, ölçülər, ağırlıq mərkəzi və qaldırmaq üçün istifadə edilə bilən yerlər lazımdır. CNC torna və emal mərkəzlərində oxşar modellərdə belə qaldırma nöqtələri fərqli ola bilər. Stropları gözə görə seçsəniz, maşının yerini oynada, örtüyü əyə və ya əsas hissəni zədələyə bilərsiniz.

Maşın gəlməmişdən əvvəl bir neçə şeyi əvvəlcədən dəqiqləşdirin:

• qablaşdırma, altlıq və içərisindəki aksessuarlarla birlikdə real kütlə;
• istehsalçı və ya təchizatçı tərəfindən verilmiş qaldırma sxemi;
• qapıların, darvazaların, keçidlərin və dönüşlərin hündürlüyü və eni marşrut boyunca;
• döşəmənin, rampanın və müvəqqəti dayanma zonasının qəbul edilən yükləmə qabiliyyəti.

Ölçmələri xatirə ilə deyil, ruletka ilə aparmaq daha yaxşıdır. Çox vaxt çıxıntılar, sütunlar, kabel kanalları və dar qapı dönüşü unudulur. Maşın eni üzrə keçə bilər, amma döndükdə radiusa sığmaya bilər. Əgər marşrut uzunudursa, texnikanın dayanıb yükün vəziyyətini düzəldə biləcəyi yerləri əvvəlcədən qeyd edin.

Döşəmə yoxlamasını sex üzrə ümumi yoxlama ilə deyil, hərəkət marşrutuna uyğun aparın. Zəif sahə girişdə, köhnə beton qatında və ya rampada ola bilər. Ağır maşın röhledən, arabadan və ya forkliftdən daşınarkən yük kiçik sahəyə düşür və bu sahənin zəifliyi bütün işi poza bilər.

Quraşdırma yerinə gedən marşrutu tamamilə təmizləmək daha məntiqlidir. Paletləri, qablaşdırmanı, qutuları, kabelləri, döşəmədəki yağ izlərini və görüntüyə mane olan hər şeyi çıxarın. Əgər maşın dərhal qoyulmayacaqsa, onu yanma olmadan dayanacaq düz bir yer ayırın.

Və daha bir qayda — çox vaxt günü xilas edir: bir məsul şəxs təyin edin. Bu şəxs maşını qarşılayır, sxemi yoxlayır, takelajçıları idarə edir və risk görərsə işi dayandırır. Üç nəfər eyni anda göstəriş verəndə səhvlər demək olar ki, qaçılmaz olur.

Forklift nə vaxt, kran nə vaxt lazımdır

Forklift və kran arasında seçim yalnız maşının çəkisindən asılı deyil. Bütün yol boyunca yükgötürməyə baxmaq vacibdir: maşın platformada harada dayanır, necə tutula bilər, qaldırma hündürlüyü yetərli olacaqmı və çıxarıldıqdan sonra haraya qoyulmalıdır.

İlk olaraq maşının kütləsi texnikanın qaldırma qabiliyyəti ilə müqayisə olunur, amma sərhəddə yox. Əgər maşın 4 ton çəkirsə, eyni 4 tonluq forklift və ya kran götürmək risklidir. Ehtiyat lazımdır, çünki stroplar, traversa, qablaşdırma və ağırlıq mərkəzinin yerindən oynaması da işi təsir edir. Kran üçün ehtiyat xüsusilə vacibdir — bom uzandıqca faktiki qaldırma qabiliyyəti azalır.

Forklift uyğun olur, əgər maşın maşın-kəmərində kənara yaxın yerləşibsə, dəstək nöqtələri aydın görünür və çıxarıldıqdan sonra qısa məsafə düz döşəmədə vurulmalıdır. Amma burada da səhvlər olur. Qısa vilkalar dəstək zonasına çatmaya bilər və maşın qabağa əyilə bilər. Yüksəklik çatmasa, yük qəlibdən rahat çıxmaz və onu yuxarı dartmağa başlayarlar — bu artıq əlavə riskdir.

Kran başqa vəziyyət üçün lazımdır: maşın platformada dərin yerləşibsə, bortlar vilkaların daxil olmasına mane olursa və ya yükü yuxarı qaldırıb sonra demək olar ki, şaquli şəkildə endirmək tələb olunursa. Ağır CNC torna üçün bu adi haldır. Forklift pasport üzrə uyğun olsa da, sadəcə təhlükəli meyl olmadan yüku tutmaq üçün çatmaya bilər.

Texnika seçimi zamanı adətən dörd parametr yoxlanır: qablaşdırma və aksessuarla birlikdə maşının kütləsi, ağırlıq mərkəzinin və stroplama nöqtələrinin sxemi, vilkaların uzunluğu və qaldırma hündürlüyü, kran üçün isə platformaya məsafə və bomun iş uçuşu.

Sadə bir qayda var. Əgər maşını maşından endirib dərhal bir neçə metr götürüb qoymaq lazımdırsa, adətən forklift götürülür. Əgər yük uzaqda dayanır, bortdan qaldırılmalıdır və ya yaxın yanaşmağa imkan yoxdursa, təhlükəsizliyi üçün kran çağırmaq daha yaxşıdır. Bu mərhələdə səhv adətən texnika üçün əlavə saat gözləməkdən baha olur.

Takelajı necə hazırlamaq

Normal takelaj yoxdursa, boşaldılma çox vaxt plan üzrə getmir, hətta ilk qaldırışdan əvvəl. Problem adətən kran və ya forkliftdə deyil, kiçik detallardadır: köhnəlmiş strop, yanlış tutma nöqtəsi, iti kənarların altında müdafiə qoyulmaması.

İlk öncə maşının pasportunu və stroplama sxemini götürün. Bu formalite deyil. Ağır avadanlığın ağırlıq mərkəzi nadir hallarda gözlə göründüyü yerdə olur və bir səhv tutma nöqtəsi maşını platformadan ayırarkən əyilməyə səbəb ola bilər.

Qaldırışdan əvvəl nə yoxlamaq lazımdır

Stroplar, kancalar və traversa iş başlamazdan əvvəl yoxlanılmalıdır, maşın artıq asılı vəziyyətdə yox. Yırtıq, bükülmə, həddindən artıq istilik əlamətləri, çatlar, rezin ipliklərin zədələnməsi, pin deformasiya və kontakt nöqtələrində aşınma axtarın. Hər hansı elementdə şübhə yaranarsa, onu dərhal dəyişdirin.

Hər elementin qaldırma qabiliyyətini ayrıca dəqiqləşdirin. Sahədə uyğun görünən aksessuarın kifayət qədər ehtiyatı olmaya bilər və buda budların çox iti bucaq altında durmasına səbəb olur, bu da yükü kəskin artırır.

Takelajı örtüklərə, qapılara, kabel kanallarına və digər xarici hissələrə bağlamaq olmaz. Bunlar formu saxlamaq üçündür, maşının ağırlığını daşımaq üçün yox. Tutma yalnız pasportda göstərilmiş gözüklərdən və nöqtələrdən edilməlidir.

Strop kənarda kəskin kənara toxunursa, altına müdafiə qoyun: sıx yastıqlar, künc qoruyucular və ya taxta döşəmələr uygundur. Bu sadə tədbir stropu dartılma anında kəsməkdən xilas edir.

Yanınızda nə saxlamalı

İşə başlamazdan əvvəl taxta bloklar, müxtəlif qalınlıqlı altlıqlar, strop üçün qoruyucu material və tutma nöqtələrinin qeydlərini yanınızda hazırlamaq faydalıdır. Bunlar əlinizdə olduqda komanda qaldırış zamanı axtarışla vaxt itirmir.

Praktikada EAST CNC-də ağır maşınların qəbulunda adətən qabaqcadan aksessuar üçün yer və altlıqlar hazırlanır. Bu həm vaxt qazandırır, həm də qaldırışı daha sakit edir.

Boşaldılma ardıcıllığı

Boşaldılma qaldırış anında başlamır, maşın hələ yükdə dayandığı vaxtdan başlayır. Əvvəlki yoxlamaları keçsəniz, gövdəyə gizli təsir, qaldırışda əyilmə və ya bələdçiyə ziyan almadan qaçmaq olar.

İlk olaraq qablaşdırma, altlıq, künclər və bərkidici yerlər yoxlanılır. Çökəkliklər, yırtılmış film, vilkanın vurma izləri, sandığın çatları, sızmalar və yükün yerindən oynamağı axtarın. Şübhəli hər şeyi bağlamaqdan əvvəl sənədləşdirin.

Xarici bərkidicilər yalnız takelajçı əmri verəndə və texnika işə hazır olanda götürülməlidir. Bağlantıları vaxtından əvvəl çıxarırsınızsa, maşın hətta düz meydanda belə hərəkət edə bilər. Bu tez-tez baş verən səhvdir, xüsusən də yükü tez boşaltmaq istəyirlərsə.

İlk qaldırış cəmi bir neçə santimetr olmalıdır. Bu kifayətdir ki, maşının stroplarda necə asıldığını görəsiniz, yüksəkliyə risk etmədən. Bu vaxt maşını tərəfə aparmaq və ya qəfil hündürlük artırmaq lazım deyil.

Sınaq asılma vəziyyətində meyl yoxlanılır. Əgər maşın qabağa, arxaya və ya bucaq üzrə çəkirsə, qaldırışı dayandırıb stropları, traversanı və ya tutma nöqtələrini düzəldin. Kiçik əyilmə başlanğıcdan sonra təhlükəli yellənməyə çevrilə bilər.

Maşını dərhal pol üzərinə endirməkdənsə, əvvəlcədən hazırlanan altlıqlara endirmək daha məqsədəuyğundur. Bu stropları çıxarmaq, roliklər və ya alt aparatları yerinə keçirmək və sonra yükü sex içində sakitcə sürtmək üçün asanlıq yaradır. Altlıqlar həmçinin əsasın betonla zərbə almasının qarşısını alır.

Bu mərhələdə iş ardıcıllığı ilə mübahisə etməyin. Əgər takelajçı qaldırışı dayandırmağı və stropları yenidən düzəltməyi istəyirsə, bu adətən bir neçə saatı qənaət edir və tez-tez bahalı avadanlığı təmirdən xilas edir. Ağır CNC torna üçün belə fasilə riskli bir qaldırışdan daha yaxşıdır.

Yayğın səhvlər

Çoxlu problemlər ilk işə salmadan deyil, maşın stroplarda asılı ikən və ya vilkalarda dayananda yaranır. Bu anlarda edilən səhv baha başa gəlir: örtüklər əyilir, geometriya pozulur, əsas çatlayır və bəzən yaxınlıqda olan insan zərər görür.

Ən yayğın səhvlərdən biri - yükün çəkisini sənəddə göstərilənə etibar etmək və real komplektasiyanı yoxlamamaqdır. Sənədlərdə əsas maşının çəkisi göstərilə bilər, amma ona patron, çip daşıyıcı, şkaf, qablaşdırma və əlavə hissələr əlavə olunub. Nəticədə forklift demək olar ki, ehtiyatsız götürülür və bu ehtiyat qaldırışdan əvvəl itə bilər.

Vilkalarla işdə təsadüfi yanaşma da çox problemə səbəb olur. Əgər vilkalar çox dar qoyulursa, ağırlıq mərkəzi dəyişir və maşın qabağa və ya yana doğru əyilməyə başlayır. Xaricdən qorxulu görünməyə bilər, amma qəfil əyləc və ya dönüşdə texnika asanlıqla dayanıqlığını itirə bilər.

Başqa bir tipik səhv — nəqliyyat dayaq və bərkidicilərini vaxtından əvvəl götürməkdir. Maşın hazır yerə qoyulub və səviyyələnmədiyi halda bu elementlər daşınma zamanı hissələri zərbədən qoruyur. Onları küçədə, rampada və ya dərhal maşından götürmək hərəkətli hissələrə vaxtından əvvəl yüklənmə verir.

İnsanları çox yaxın saxlamaq da pis vərdişdir. Kimsə yaxın gedir, kimsə stropu əl ilə düzəltməyə çalışır, kimsə krançıya işarə vermək üçün fırlanma zonasındadır. Bu təhlükəlidir. Yük bir neçə santimetr yellənə bilər və bu artıq xəsarət üçün kifayətdir.

Ayrı bir səhv — maşını pol üzərində sürüyərək aparmaqdır; bu əsasın cızıqlanmasına, bərkidicilərin cırılmasına, döşəmə örtüyünün zədələnməsinə və qəfil sıçrayışlara səbəb olur. Əgər yer dar isə, əvvəlcədən roliklər, uyğun tutumlu röhle və ya sex daxilində hərəkət sxemini planlaşdırmaq daha təhlükəsizdir.

Qayda sadədir: hər hərəkətdən əvvəl komanda kütləni, qaldırma nöqtələrini, marşrutu və təhlükəli zonanı başa düşməlidir. Əgər hər hansı maddə qeyri-müəyyəndirsə, 10 dəqiqə dayamaq yaxşıdır, minlərlə manatlıq təmirdən daha yaxşı.