Dəzgahın döşəməyə yükü: rəfləri və daşınma yolunu necə nəzərə almaq olar

Niyə pasport çəkisi kifayət etmir

Dəzgahın pasport çəkisi yalnız başlanğıc nöqtəsidir. Bu rəqəmə görə döşəmənin real iş zamanı hansı yük alacağını anlamaq olmur. Döşəmə yükü “bütün çəkini birdən” yox, konkret nöqtələrdəki təzyiqi hiss edir.

Eyni dəzgah müxtəlif sahələrdə fərqli davranır. Əgər o, bir neçə dayaq üzərində dayanırsa, çəki demək olar ki, heç vaxt ideal şəkildə bölünmür. Yükün bir hissəsi bir və ya iki nöqtəyə daha çox düşür, xüsusilə də döşəmədə fərq varsa və dəzgah tənzimlənən dayaqlar üzərində quraşdırılırsa.

Başqa bir tipik səhv də var: pasportdakı kütləni hesablayıb çatdırıldıqdan sonra əlavə olunan hər şeyi unudurlar. Patron, hidrostansiya, çip transporteri, СОЖ çəni, alət aksesuarları, ayrı şkaflar, ehtiyat qovşaqlar - bunların hamısı hesabı dəyişir. Döşəmə üçün bir neçə yüz kiloqramlıq fərq heç də xırda məsələ deyil.

Dəzgahın yanında da çox vaxt boş sahə olmur. Sexdə tezliklə alət aksesuarları üçün rəflər, alət tummbaları, material paletləri və detal qutuları peyda olur. Ayrı-ayrılıqda bunlar xırda görünür. Amma birlikdə artıq tək bir dəzgahın yox, bütün iş yerinin yükü yaranır.

Çox vaxt avadanlığın gətirilmə marşrutu da gec xatırlanır. Daşınma zamanı dəzgah, ruxla, forklift, takelaj rulonları və krikolar döşəməni quraşdırmadan sonra olduğundan daha çox yükləyə bilər. Bu xüsusilə döngələrdə, qapıların yanında, panduslarda və yükün uzun müddət kiçik sahədə qaldığı yerlərdə hiss olunur.

Ona görə də iki zonaya eyni anda baxmaq lazımdır: avadanlığın hər gün işləyəcəyi yerə və onun ümumiyyətlə həmin nöqtəyə necə gətiriləcəyinə. Əks halda problem artıq qapıda və ya alətlərin düzülməsindən sonra üzə çıxır, planı dəyişmək isə həm baha, həm də narahat olur.

Yükü nə yaradır

Döşəmə təkcə dəzgahın özünü yox, yanında qoyduğunuz, içinə doldurduğunuz və quraşdırma yerinə gətirdiyiniz hər şeyi daşıyır.

Əvvəlcə CNC dəzgahının və bütün ştat qovşaqlarının kütləsi hesablanır. Bunlara elektrik şkafı, hidrostansiya, yağlama çəni, çip transporteri, yükləyici, qoruyucu hasarlar və komplektasiyadakı digər avadanlıqlar daxil ola bilər. Əgər belə bloklar ayrıca dayanırsa, yük artıq bir zonada yox, bir neçə nöqtədə bölünür.

Sonra işçi mayelər əlavə olunur. Boş çən və dolu çən fərqli rəqəmlərdir. Soyuducu maye, hidravlik sistemdəki yağ, sürtkü və ayrı proseslər üçün su ehtiyatı onlarla və yüzlərlə kiloqram yarada bilər.

Daha sonra alət aksesuarları gəlir. Patron, çənə dəsti, mandrellər, alət tutucuları, colletlər, keçidlər və ehtiyat qurğular çəkini tez toplayır. Bir detal yüngül görünür, amma dəzgahın yanında duran tumba və ya rəf çox vaxt ayrıca ağır nöqtəyə çevrilir.

Problem adətən sex yalnız avadanlığı sayıb, sonra yanına rəflər, alət tummbaları və material paletləri qoyanda başlayır. Döşəmə üçün fərq etmir ki, pasportda nə yazılıb. O, bütün iş zonasının ümumi çəkisini hiss edir.

Yükü ən rahat belə tərkiblə yoxlamaq olar:

• işçi komplektasiyadakı dəzgah;
• ayrı şkaflar və köməkçi qovşaqlar;
• dolu vəziyyətdə olan bütün mayelər;
• alət aksesuarları və ehtiyat alətlər;
• yanındakı rəflər, tummbalar, paletlər və materiallar.

Daha bir xoşagəlməz detal var. Bəzən ağır rəf dəzgahın özündən daha təhlükəli olur, əgər o, kiçik tənzimlənən dayaqlarda və ya dar ayaqlarda dayanırsa. Onda çəki bir neçə kiçik nöqtəyə yığılır. Eyni şey material paletinə də aiddir: ümumi çəki icazəli ola bilər, amma lokal təzyiq həddən artıq yüksək çıxar.

Kiçik sexdə bu çox adi görünür. Torna dəzgahı gətirilib, yanına idarəetmə şkafı, iki alət tummbası və çənəli rəf qoyulub, keçiddə isə material paleti saxlanılıb. Ayrı-ayrılıqda hər şey qaydasında kimi görünür. Birlikdə isə bu artıq qeyri-bərabər paylanmış bir neçə ton deməkdir.

Yük harada nöqtəyə yığılır

Döşəmə demək olar ki, heç vaxt dəzgahın çəkisini bərabər almır. O, yükü dayaq nöqtələrində qəbul edir. Əgər torna dəzgahı 8 ton çəkir və dörd ayaq üzərində dayanırsa, beton bütün baza sahəsində 8 ton daşımır, dörd təzyiq zonası daşıyır. Bəzən döşəmə hamar olmadıqda və ya dəzgah düzgün səviyyələnmədikdə onlardan biri digərlərindən daha çox yük alır.

Ona görə yalnız ümumi çəkini yox, dayaq nöqtələrini də nəzərə alırlar. Dayaqların sayı, aralarındakı məsafə və dəzgahın içində yükün necə bölündüyü vacibdir. Ağır şpindel qovşağı olan maşında bir tərəf çox vaxt daha güclü basır. Dayaqlar bir-birinə nə qədər yaxın olsa, yükün plitənin kiçik sahəsinə toplanma riski bir o qədər artır.

Gətirmədən əvvəl bir neçə sadə məlumat toplamaq faydalıdır: dəzgahın neçə dayağı var, harada yerləşir, hər dayağın altlığının və ya dayaq ayağının ölçüsü nədir, altına polad lövhələr qoyulacaqmı, döşəmədə tikişlər, köhnə təmir sahələri və çuxur kənarları haradan keçir.

Altlığın ölçüsü mənzərəni çox dəyişir. 80 x 80 mm dayaq və 150 x 150 mm dayaq eyni çəkini tamamilə fərqli ötürür. Əgər dayaq altına lövhə və ya polad plitə qoyulursa, təmas sahəsi artır və lokal təzyiq azalır. Amma bu yalnız plitənin altı sağlam beton olduqda işləyir, zəif tikiş və ya köhnə təmir sahəsi olduqda yox.

Daşınma yolunda lokal yük daha da sərt ola bilər. Arabaların təkərləri və takelaj rulonları döşəməyə çox kiçik təmas sahəsi ilə basır. Buna görə dar təkərli araba bəzən zəif sahə üçün artıq quraşdırılmış dəzgahdan da təhlükəli olur. Döngədə, əyləcdə və ya eşikdən keçərkən çəkinin bir hissəsi qısa müddətə bir təkərə düşür və döşəmə pik yük alır.

Alət rəfləri barədə də çox vaxt gec xatırlanırlar. Patron, mandrel və çənələr olan rəf gözləniləndən ağır ola bilər, xüsusilə də onu tədricən yükləyirlərsə və yekun çəkini heç kim yenidən hesablamırsa. Belə rəfi döşəmə tikişinin, çatın və ya köhnə təmir yerinin yanında qoysanız, risk nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Bəzən onu bir qədər kənara çəkmək və uyğun ölçülü dayaq altlıqları qoymaq ən xoşagəlməz ssenarini aradan qaldırmaq üçün kifayət edir.

Daşınma yolunu necə yoxlamaq olar

Döşəmə problemləri çox vaxt quraşdırma yerində yox, ora aparan marşrutda başlayır. Dəzgahı yerinə qədər daşıyarkən yük dəyişir: çəki arabaların təkərləri, rulonlar, krikolar və ya müvəqqəti dayaq altlıqları üzərindən keçir və bəzi yerlərdə təzyiq montajdan sonra olduğundan da yüksək çıxır.

Əvvəlcə bütün yolu piyada və ölçü lenti ilə keçin. Yalnız pasportdakı ölçülər yox, qablaşdırmadakı, traversli, sapanlarla, platforma və ya ruxla birlikdə olan ölçülər də lazımdır. Qapıların, keçidlərin və dəhlizlərin enini ölçün, döngələrin radiusunu və açılışların hündürlüyünü yoxlayın. Planda hər şey keçə bilər, amma real sexdə sütun, şkaf, kabel lotoku və ya alçaq keçid mane ola bilər.

Ayrı olaraq döşəmənin adi haldan zəif olduğu yerləri qeyd edin. Bunlar köhnə təmir sahələri, çatlar, doldurulmuş tikişlər, kabel kanalları, lyuklar, çuxurlar və plitənin kənarına yaxın zonalardır. Əgər araba və ya rulonlar belə bir sahədən keçirsə, risk hamar və bütöv plitədən daha yüksək olacaq.

Sadə marşrut vərəqi yaxşı işləyir. Orada keçidlərin eni və hündürlüyü, dar yerlər və döngələr, eşiklər, tikişlər, lyuklar, köhnə təmir sahələri və yükün müvəqqəti dayana biləcəyi nöqtələri qeyd etmək kifayətdir.

Başqa bir səhv də var - yalnız dəzgahın çəkisini nəzərə almaq. Marşrutda ona takelaj da əlavə olunur: araba, rulonlar, hidravlik krikolar, travers, qablaşdırma və müvəqqəti dayaq altlıqları. Əgər yükü bir müddət iki taxta və ya polad plitə üzərinə qoyurlarsa, döşəməyə düşən təzyiq kəskin arta bilər. Ona görə təkcə ümumi çəkiyə yox, onun plitəyə neçə nöqtə ilə ötürüldüyünə və hər nöqtənin təmas sahəsinin nə qədər olduğuna baxmaq vacibdir.

Kiçik sexdə bu belə görünür: torna dəzgahı qapıdan demək olar ki, heç bir ehtiyat olmadan keçir, sonra sütunun yanında döngə edir və köhnə kabel kanalını kəsib keçir. Formal olaraq yol var. Əslində isə təhlükəli yer qısa kanal sahəsidir, burada yük rulonlar üzərində gedir və bir neçə nöqtədə toplanır.

Praktikada ən sadə yanaşma kömək edir: marşrutu əvvəlcədən keçmək və zəif yerləri birbaşa döşəmədə təbaşirlə qeyd etmək. Bu çox vaxt aparmır, amma çatlar, gecikmələr və gətirmə günü təcili təmir riskini azaldır.

Addım-addım necə hesablamaq olar

Eyni ümumi çəki döşəməyə fərqli şəkildə basa bilər. Döşəmə üçün təkcə dəzgahın nə qədər çəkdiyi deyil, bu çəkinin harada toplandığı da vacibdir: dayaqlarda, forklift təkəri altında və ya gətirmə zamanı rulon altında.

Sadə sxemlə hesablayanda səhvlər azalır.

1. Dəzgahla birlikdə gələn və onun yanında qalacaq hər şeyin çəkisini toplayın. Buraya təkcə pasportdakı rəqəm deyil, patron, çip transporteri, şkaf, hidrostansiya, СОЖ çəni, alətlər, ilk aksesuar dəsti və rəflər də daxildir.
2. Çəkini dayaqlar üzrə bölün. Dörd dayaq o demək deyil ki, hər biri çəkisinin düz dörddə birini daşıyır. Torna dəzgahında ön tərəf və ya şpindel zonası çox vaxt daha çox yüklənir.
3. Hər dayaq üçün təmas sahəsi üzrə təzyiqi hesablayın. Formula sadədir: dayaq yükü / dayaq altlığının sahəsi.
4. Daşınmanın ən ağır mərhələsini ayrıca yoxlayın. Çox vaxt pik quraşdırmadan sonra yox, dəzgah ruxla, rulonlarla və ya forkliftlə hərəkət etdiriləndə yaranır.
5. Hər ssenari üçün ehtiyatı qeyd edin: quraşdırmadan sonrakı daimi yük və sex daxilində daşınma zamanı qısa pik yük.

Kiçik bir nümunə fərqi yaxşı göstərir. 5,8 tonluq, dörd dayaqlı dəzgah orta səviyyəli yük kimi görünür. Amma ön iki dayaq çəkisinin böyük hissəsini daşıyırsa və hər altlığın sahəsi kiçikdirsə, lokal təzyiq orta göstəricidən xeyli yüksək çıxır. Yanına 900 kq-lıq alət rəfi qoysanız, hesab dərhal dəyişir.

CNC dəzgahının quraşdırılmasında belə hesabı hələ nəqliyyat və takelaj sifarişindən əvvəl aparmaq faydalıdır. Təchizatçının əvvəlcədən dayaq sxemini, qovşaqların kütləsini və daşınma ardıcıllığını verməsi ən yaxşı haldır. Onda problem çatdırılmadan əvvəl görünür, ağır maşın artıq qapının yanında dayandığı anda yox.

Kiçik sex üçün nümunə

Kiçik bir sexdə CNC torna dəzgahı və yanında iki alət rəfi quraşdırmağı planlaşdırırdılar. Pasporta görə hər şey sakit görünürdü: dəzgahın çəkisi 4,8 ton, döşəmə plitəsi isə ehtiyatla hesablanıb, deməli problem olmamalıdır.

Ayrıntılarda isə nasazlıq tapıldı. Dəzgahın özü bütün baza sahəsinə deyil, bir neçə nöqtəyə dayaqlanırdı. İki rəf də boş deyildi: birində patronlar, mandrellər və çənələr, digərində alətlər, ölçü ləvazimatları və ehtiyat detallar qutuları var idi. Ümumilikdə bu, daha 1,4 ton verdi və çəki rəflərin kiçik dayaqlarında toplanırdı.

Yalnız quraşdırma yerini hesablayarkən heç kim daşınma yoluna baxmamışdı. Amma qapıda döşəmədə köhnə tikiş ortaya çıxdı. O, insanlar və yüngül arabalar üçün çoxdan problem yaratmırdı, lakin ağır yük üçün zəif yer idi. Ən narahat məqam montajdan sonra yox, sex daxilində daşınma zamanı yaranırdı: dəzgah rulonlar üzərində aparılır, bəzi yerlərdə krikolarla qaldırılır və yük çox kiçik sahədə toplanırdı.

Hesabı sadələşdirsək, mənzərə belə idi: iş yerində dəzgah orta səviyyəli yük verirdi, amma dayaq nöqtələrində yüksək təzyiq yaradırdı; hər rulon daşınma zamanı çəkidən nəzərəçarpan pay götürürdü; kriko qaldırma anında döşəməyə quraşdırmadan sonrakından daha güclü basırdı; rəflər isə elə yerdə əlavə çəki yaradırdı ki, orada ehtiyat artıq az idi.

Yoxlamadan sonra marşrut dəyişdirildi. Dəzgah problemli tikişdən yox, döşəmənin daha uzun, amma sağlam hissəsindən gətirildi. Rulonların altına paylayıcı vərəqlər qoyuldu ki, dayaq sahəsi artsın. Rəflər də yerini dəyişdi: biri plitəsinin vəziyyəti daha yaxşı olan divar kənarına keçirildi, ikincisi isə tam yüklənmədi və ağır aksesuarların bir hissəsi ayrıca tumbağa qoyuldu.

Nəticədə döşəməni gücləndirmədilər, amma adi hazırlıq hesabına riski nəzərəçarpacaq dərəcədə azaltdılar. Bu çox vaxt belə olur: təhlükəni bir kütlə rəqəmi yox, üç şeyin birləşməsi yaradır - dəzgahın dayaq nöqtələri, daşınma marşrutu və yanındakı alət yükü.

Ən çox harada səhv edirlər

Problemlər adətən dəzgahı seçəndə yox, gətirmə günü başlayır. O vaxta qədər çoxları yalnız pasport çəkisinə baxır və bunun kifayət etdiyini düşünür.

Birinci səhv sadədir: dəzgahın “quru” çəkisini hesablayır, işə düşəndən sonra yaxınlıqda və içəridə görünəcək hər şeyi əlavə etmirlər. Hesaba СОЖ, hidravlika, paletdəki çip, patron, alətlər, materiallar və aksesuar şkafları daxil olmur. Kağız üzərində rəqəmlər normal görünür, amma sexdə yük daha yüksək çıxır.

İkinci səhv yalnız kvadrat metrə düşən orta yükə baxmaqdır. Belə hesab faydalıdır, amma dayaqların olduğu yerlərdə nə baş verdiyini göstərmir. Yük məhz orada kiçik sahədə toplanır. Əgər dayaq zəif sahəyə, köhnə стяжкаya və ya tikişin kənarına düşürsə, orta rəqəm normal olsa belə risk artır.

Üçüncü səhv artıq boşaltma zamanı ortaya çıxır. Quraşdırma yerini yoxlayırlar, amma bütün yolu keçmirlər: qapılar, pandus, girişdəki plitə, keçiddəki döngə, sütunların yanındakı sahə. Ağır dəzgahı daşıyan forklift və ya rux onu quraşdırmadan sonrakından daha çox yükləyə bilər.

Çox məişət yönümlü, amma baha başa gələn bir səhv də var: ağır rəfi başqa avadanlığın artıq işlədiyi yerə qoyurlar. Ayrı-ayrılıqda hər vahid hesabı keçir. Birlikdə isə xüsusilə divar yanında və ya köhnə döşəmə təmirinin yaxınlığında yüklənmiş sahə yaradırlar.

Təchizata qədər dörd şeyi yoxlamaq faydalıdır: dəzgahın işə düşəndən sonrakı tam çəkisi, dayaq sxemi və döşəmə ilə təmas sahəsi, qapıdan quraşdırma yerinə qədər bütün marşrut və yanındakı rəflərin, tara və ehtiyat aksesuarların çəkisi.

Dəzgah əvvəlcədən seçilirsə, bu söhbəti hələ yükləmədən əvvəl başlamaq yaxşıdır. EAST CNC-də adətən sex planını, dayaq sxemini və daşınma marşrutunu qabaqcadan müzakirə etmək məntiqlidir, avadanlıq artıq sahəyə gələndə yox.

Boşaltmadan əvvəl sürətli yoxlama

Boşaltmadan bir gün əvvəl artıq döşəmənin dəzgaha tab gətirdiyini, amma döngədəki arabaya və ya divar yanında ağır aksesuar rəfinə tab gətirmədiyini öyrənmək üçün gec olur. Bütün komplekti və bütün yolu hesablayın.

Əvvəlcə dəzgahın işçi komplektasiyadakı çəkisini götürün. Buna çox vaxt patron, hidrostansiya, СОЖ çəni, çip transporteri, idarəetmə şkafı və digər əlavələr daxildir. Sonra dayaq sxemini yoxlayın: neçə ədəddir, haradadır və döşəmə ilə təmas sahəsi nə qədərdir.

Bundan sonra marşrutu ayaqla keçin - boşaltma yerindən quraşdırma nöqtəsinə qədər. Yaddaşa görə yox, ümumi plana görə yox, real yol üzrə, ölçü lenti və döşəmədə işarələrlə. Tək bir dar dönmə, köhnə tikiş və ya hündürlük fərqi bütün gətirməni poza bilər.

Maşın gəlməmişdən əvvəl beş bəndi yoxlamaq kifayətdir:

• dəzgahın və onunla birlikdə gələn bütün qovşaqların faktiki çəkisi;
• dayaq sxemi və yükün kiçik sahədə toplandığı yerlər;
• sex daxilində daşınma marşrutu, o cümlədən qapılar, panduslar və döngələr;
• döşəmədə risk zonaları: tikişlər, çatlar, təmir xəritələri, lotoklar, plitə kənarları;
• dəzgahın yanında, amma zəif sahədə olmayan alət rəflərinin yeri.

Rəflərlə xüsusilə tez-tez səhv edirlər. Onları döşəmənin rahat daşıdığı yerə yox, boş yer qalan yerə qoyurlar. Əgər yaxınlıqda ağır patronlar, mandrellər, çənələr və alətlər olacaqsa, ümumi yük bəzən dəzgahın bir hissəsindən az olmur.

Takelajçılarla işi ayrıca razılaşdırmağa dəyər. Onlara dayanma və dönmə nöqtələri, keçid eni və hər sahədə örtüyün tipi aydın olmalıdır. Marşrutda zəif zona varsa, paylayıcı plitələri əvvəlcədən nəzərdə tutmaq və ya trayektoriyanı dəyişmək daha yaxşıdır.

Sonra nə etmək lazımdır

Döşəmə yoxlamasını gətirmə tarixinə qədər saxlamayın. Son ana qalsanız, real risklər artıq sahədə ortaya çıxacaq: qapıda, döngədə, rəflərin yanında və quraşdırma zonasinda.

Yükə təsir edən hər şeyi bir qovluğa toplayın: kütlə və ölçülərlə dəzgah pasportu, dayaq sxemi və ya baza çertyoju, keçidlər və quraşdırma yeri göstərilən sex planı, rəflərin, arabaların, paletlərin, şkafların və yaxınlıqdakı material ehtiyatının siyahısı. Bundan sonra planda təkcə dəzgahı yox, saxlama zonalarını da işarələyin. Çox vaxt məhz onlar bütün hesabı pozur.

Daşınma yolu quraşdırma yeri qədər diqqətlə yoxlanmalıdır. Təkər və ya rulonun harada ən yüksək lokal yük verəcəyinə, dönmək üçün yerin kifayət edib-etməyəcəyinə və ağır texnikanın döşəmənin zəif hissəsinə düşüb-düşməyəcəyinə baxın. Bəzən qapı yanındakı qısa hissə dəzgahın iş zonasının özündən daha təhlükəli olur.

Belə hesabı çatdırılmadan əvvəl müzakirə etmək daha yaxşıdır. Onda yerləşimi dəyişmək, döşəmənin hissəsini gücləndirmək, keçiddən artıq anbarı çıxarmaq və ya sex daxilində başqa marşrut seçmək üçün vaxtınız olur. Bu, montaj tarixini keçirmək və problemi yerində tələsik həll etməkdən daha ucuzdur.

Əgər CNC dəzgahının quraşdırılmasına hazırlaşırsınızsa, təchizatçıya sex planını və yerləşim sxemini əvvəlcədən vermək faydalıdır. EAST CNC ilə layihələrdə belə söhbət adətən seçim mərhələsində başlanır, sonra isə sınaqdan və işə salmadan əvvəl dəqiqləşdirilir: çəki, dayaq nöqtələri, daşınma marşrutu və qonşu rəflərin yerləşimi. Bu, avadanlıq gəlməmişdən əvvəl mübahisəli sualları aradan qaldırmağa və montaj günü vaxt itirməməyə kömək edir.

Niyə pasport çəkisi kifayət etmir

Pasportdakı ümumi çəki yalnız başlanğıc nöqtəsidir. Bu rəqəmə görə döşəmənin real iş zamanı hansı yük alacağını anlamaq olmur. Döşəmə yükü bütün səth üzrə deyil, dayaqların olduğu yerlərdə daşıyır və orada təzyiq çox vaxt orta göstəricidən xeyli yüksək olur.

Nə əlavə olunur

Təchizatdan sonra əlavə edilən hər şey nəzərə alınmalıdır: patron, mayelər, şkaflar, çip transporteri, alət aksesuarları. Bunlar hesabı dərhal dəyişir və döşəməyə düşən real yükü artırır.